贵州省交通基础设施投入产出效率研究
杨薇薇 过慈换 晏佳佳
【摘 要】 为研究近年来贵州省交通基础设施建设投入产出的效率，本文运用2008到2017年交通基础设施建设相关数据，选用3个投入指标与3个产出指标，构建DEA模型，经统计软件测算得出：贵州省交通基础设施建设在2008年到2012年投入产出的规模报酬不变，后2012年到2014年呈现出震荡下降的趋势，自2014年配置效率开始缓慢回升,到2017年贵州省交通基础设施规模效率为0.924。从实证分析得出，贵州省交通基础设施建设与经济建设间还未形成良性互动。
【关键词】 交通基础设施；数据包络分析；投入产出；效率
一、引言
交通运输业的发展是保证一个地区经济发展和社会进步的重要前提。交通基础设施建设具有投资额大、涉及领域广、投资产业链长等特点。交通运输建设在促进要素的区域流通和人员流动上具有重要的作用。近年来，贵州省政府加大了对贵州地区的交通运输建设。2016年，贵州省交通运输业投入同比增长987.47亿元，增长了21.36%，本文的目的即是探究近年来贵州省交通运输业发展的现状，分析投入产出的效率，以期为政府机构政策实施提供可行性建议。
今年3月22日是第二十届“世界水日”，第二十五届“中国水周”也在这一天拉开帷幕。联合国确定“世界水日”的宣传主题是“水与粮食安全”，我国纪念“世界水日”和开展“中国水周”活动的宣传主题是“大力加强农田水利，保障国家粮食安全”。
信号去噪的基本思路为：首先，采用阈值法对每个IMF进行处理；其次，对处理后的IMF和RV进行信号叠加，得到去噪信号。阈值去噪法包括硬阈值去噪法和软阈值去噪法，硬阈值方法可以很好地保留图像边缘等局部特性，而软阈值处理可以使图像边缘更加平和。结合电压互感器量测数据及其在所提方法的应用特点，采用软阈值去噪法，具体步骤如下：
二、模型构建与指标选取
本课题采用数据包络分析法，构建DEA模型（data envelopment analysis），运用选定的度量指标对贵州省2008到2017年来交通基础设施投入产出效率进行研究，定量测度贵州省交通基础设施的效率。
（一）模型构建
在DEA模型中，主要包含：BCC、CCR、C2WH、C2GS2,其中运用最广的是CCR和BCC模型。由于本文涉及的投入产出指标变量不多，亦无需对投入产出指标之间的相关程度做出规定，所以，这里选用BCC模型。它的原理是假设有L个决策单元DMU，每个DMU都包含m种投入，对应n种产出，表示为向量则是：投入向量Xij（1，m），产出向量Yir（1，n），Xij、Yir都大于等于0。根据运筹学数学规划思想，可以得到CCR分式和线性规划模型的决策效率表达式如下所示：
4、投入产出的冗余情况
不爱思考，这是很多学生的现状，也是让老师头疼的地方.如果问起学生说想要直接讲还是思考了再讲，学生的回答肯定是直接讲.这是为什么呢?直接讲就是一种吸收的过程，它没有经过自身的处理再吸收，简言之就是过滤到了消化这一步骤，囫囵吞枣，最后什么都没有吸收到.
s.t≤1 (j=1、2、3······n) （C2R）
μrwi≥0,i=1,2,3······m；r=1,2,3······s
2)利用煤岩岩心测试数据，在密度、弹性模量和孔隙度随饱和气体含量(压力)变化的计算结果上，根据Gassmann流体替代理论，可计算出不同气体含量时的饱和盐水的煤岩纵、横波速度随气体含量的变化，结果表明煤层气储层气体含量的变化能够引起地震波速度有较大变化，从而引起地震资料的响应差异。
例如，在探索孟德尔分离定律过程中，教师已经具有“减数分裂和受精作用”的知识，但学生还不具备。这种认知结构的差异性，往往会使教师对分离定律的讲解高于学生的最近发展区，导致学生由于难以理解而一字不漏地记下孟德尔分离定律的假设。这时，一方面需要教师将认知结构还原至学生的水平(没有减数分裂的知识)，另一方面需要介绍孟德尔提出分离定律的时代背景(知识探索的开始)。将这两个方面作为教学起点，从学生的角度，引领学生一起探索孟德尔分离定律的发生与发展。
t= ur=tur wi=tvi
产出的权重可以表示为：
=
将上述分式规划模型，使用Charnes-Cooper变化，令
从文化情境来看，目前有关中国文化情境下康复性景观的研究还很少。Huang和Xu（2018）分析了养生旅游目的地广西巴马瑶族自治县的游客，发现符号景观对于游客获得健康体验有决定性的作用。Wang、Cui和Xu（2018）基于关系的视角，运用康复性景观理论揭示了游客在新疆吐鲁番沙漠环境中通过对具身体验的文化解读获得治愈的体验。
由此，可以得到：=1
maxhj=
-≥0,j=1,2,3,4······n
随着国际贸易环境日趋复杂、国内经济迈入新阶段，以及自贸区改革经验的积累，推动形成全面改革开放新格局是我国目前经济转型发展的必然要求。2017年3月，国务院颁发了《全面深化中国(上海)自由贸易试验区改革开放方案》，正式提出“设立自由贸易港区”。同年10月，十九大报告重申“赋予自由贸易试验区更大改革自主权，探索建设自由贸易港区”的战略部署。2018年3月，十三届全国人大一次会议政府工作报告再次提出“探索建设自由贸易港”。截止目前，已有包括上海、浙江、四川等沿海内陆十余省份竞逐建设自由贸易港。
3、规模效率测度（scale）
（二）指标选取
交通基础设施的投入涵盖制造、服务、餐饮、加工等多个行业。这里，我们以交通运输劳动力工资反映劳动力投入状况，固定资产投入反映资本投入状况，交通运输线路长度反映土地的投入，将投入指标简化为交通运输业劳动力投入、交通运线路长度以及交通运输业固定资产投入。由于经济产出直接反映为区域GDP间接反映为区域间的物资交流，本文将指标简化为：客运量、货运量以及本省的年度GDP，据此编制投入产出数据指标表2.1所示。
表2.1 输入和输出指标
三、贵州省交通基础设施建设投入产出测度
（一）数据处理
根据上表选取的指标，查找得到的中国统计年鉴及贵州省交通局摘录数据得出的贵州省交通运输投入产出测度数据如下图所示：
表3.1 贵州省交通运输投入产出测度数据
（二）模型结果及分析
本文选用deap2.1和SPSS软件对实验数据进行了测算，计算得出综合技术效率测度、纯技术效率测度、规模效率测度、投入产出冗余及指标之间的pearson相关系数并对其进行了分析，结果如表3所示。
有经验的厨师，会将雪里蕻、榨菜、冬菜切碎后与海鲜原料同蒸（别的烹饪技法也行，但是以蒸为最宜），不仅入了咸味，这些咸菜本身的香味也为成菜增色不少。建议的做法是将咸菜切碎成末，加入油爆炒出香，淋在焯水后的原料上，上笼蒸制成熟。
≥0
表3.2 DEA模型结果测算
DRS表示处于规模报酬递减阶段
1、综合技术效率测度（crste）
综合技术效率是指决策单元在一定条件下投入要素的生产效率，它是衡量决策单位的资源配置能力、资源使用效率等多方面的综合指标。如果技术有效，综合技术效率为1。经测算，贵州省2008、2009、2011、2012年的综合技术效率为（crste）1，2013年到2017年DEA均呈现出非有效状态。平均综合技术效率为0.956。可见，贵州省近年来交通基础设施建设在投入方面存在缺口。
2、纯技术效率测度（vrste）
纯技术效率是决策单位管理和技术等因素影响的生产效率。纯技术效率为1，说明决策单位目前技术水平上，投入资源使用是有效率的。这里，纯技术效率并未考虑要素利用率问题所带来的效率损失。其中，2008到2017年间，其中有9年贵州省交通基础设施建设有效，说明贵州省在当前技术水平上对于投入资源的使用仍然是有效的。
其中表示权重。当=1时或接近于1时，我们认为这个决策单元有效。
规模效率=。规模效率实际上反映了决策机构的宏观管理过程。规模效率是综合技术效率与纯技术效率的比值。贵州省交通基础设施建设规模效率在2008、2009、2011、2012年呈现出规模报酬不变的态势，2013年以后呈现出规模报酬开始递减并于2015年逐步回升。说明近5年来贵州省决策机构的宏观管理过程存在低效率的问题，但是由趋势来看正在不断回升。
Max=
经测算，贵州省交通基础设施建设除2016年外都呈现出投入产出相抵的状态。在2016年贵州省交通基础设施建设投入呈现出严重的不足，劳动力投入缺乏2.481亿元；固定资产投入缺乏385.135万吨；运营线路投入缺乏47.068公里。说明2016年政府在交通基础设施建设上投入仍然缺乏。2017年贵州省交通基础设施建设投入加大，投入产出实现平衡。
5、综合技术指标、纯技术效率规模效率相关性评估
为检验综合技术指标、纯技术效率规模效率之间的相关性，这里对实验所得的三种数据进行了pearson相关性分析，且所得结果都是显著的。其中可以观测到在显著性水平为0.01的条件下，综合技术效率与规模效率之间存在着显著正相关关系，相关系数为0.986，说明贵州省交通基础设施建设要素投入的生产效率与投资的规模效率存在着很强的相关性。贵州省提高投资的规模效率首要工作是提高管理技术水平。
表3.3 各测量指标pearson相关性分析
6、贵州省交通基础设施投入产出效率综合评估
近年来，全球光伏产业装机容量不断提升，全球光伏产业装机容量由2010年的50GW上升至2017 年的400GW以上。光伏产业从欧洲市场开始向中、美、日等市场转移。同时，一批新兴市场如印度、拉丁美洲诸国及中东地区正在加速发展。未来三年，中国、美国、印度以及全球新增装机将达到75GW、22GW、25GW、151GW；由于巴黎气候协议的生效将推动国际光伏产业发展，在普及推广力度进一步加大的背景下，高效光伏产品市场需求将会加速扩大，并持续占据较大市场份额。
为了具体刻画出贵州省交通基础设施建设投入产出效率的变化趋势，这里对投入产出效率的趋势变动进行了具体测度，如图3.1所示。分析得出，综合技术效率、纯技术效率以及规模报酬基本呈现出一致的趋势。贵州省交通基础设施在2008年到2012年投入产出的规模报酬不变，此后2012年到2014年呈现出震荡下降的趋势，自2014年资源的配置效率开始缓慢回升,到2017年贵州省交通基础设施规模效率为0.924。
图3.1 2008-2017投入产出效率评估
（三）实验结论
贵州省交通基础设施建设的投入产出效率在2008到2012年投入与产出实现了较好地均衡，在2012年以后，尤其是2013年，规模报酬及综合技术报酬逐渐减少，2014年以后呈现出震荡缓慢回升。而纯技术效率在2015年以前一直是有效的，2016年出现减少态势，2017年回升并实现综合技术效率有效。从投入产出的冗余情况也可以看出，贵州省交通基础设施建设投入只是基本满足产出需求的扩张。说明贵州省交通基础设施建设量的投入和技术支持方面是基本有效，但主要由于决策机构的宏观管理与资源配置方面的不足导致贵州省交通基础设施投入产出效率低下。
四、对策建议
通过实证分析可见，交通基础设施作为先行资本对于贵州省经济发展的先导性作用不显著，其交通基础设施有较大发展空间。一方面为政府有效投入不足，
另一方面为政府对资源的配置效率较低，综合治理能力有待提升。据此给出如下建议。
（一）政府应加大对交通基础设施建设资源投入
政府应加大对财政支出的重视程度，强化交通基础设施建设的有效投入力度，合理地规划和运用财政收入，调整预算，保证重点投资项目的支出，加强政企合作，共同促进对交通基础设施资源的投入。
（二）政府应该对交通基础设施建设的资源配置进行结构优化
资源配置效率低下不仅会带来资源的浪费，也会阻碍交通基础设施建设的进一步发展。政府应该谨慎做好资源规划，相关部门做好资源配置的调研和测算，实现资源配置的合理化和专业化，提高资源管理水平。
在对大鼠缺血心脏用高浓度镁溶液进行再灌注，结果使再灌注后心功能指标的下降程度减轻，表明镁对缺血心脏的心功能有保护作用。但Sommers等[2]认为心脏缺血后收缩功能下降是由于心肌内镁含量增加所致。不管怎样，目前认为给镁后的血流动力学变化对IHD是有利的，可以使外周阻力下降、心脏后负荷减轻，继而在心脏做功无明显增加的情况下使心输出量增多。当心肌缺血时，镁通过各种途径(详见后述)对心功能产生保护作用。镁是天然的钙拮抗剂，有直接松弛小动脉平滑肌的功能，并通过刺激内皮细胞释放前列腺环素和内皮源性舒缓释放因子发挥对血管的舒张作用。
（三）充分运用贵州省交通基础设施建设空间溢出效应，实现产业结构优化、区域协调共进
交通基础设施建设具有明显的空间溢出效应，能带动区域经济协同发展，实现产业结构协整优化，促进运输、物流、旅游等行业的发展，区域间协同共进。政府应充分运用交通基础设施建设的上述优点，结合本省的地域特色及政策导向，合理规划交通基础设施建设方案与计划，发展优势产业，实现区域经济的协同共进。
参考文献：
[1]Aschauer D A.Is public expenditure productive？[J].Journal of Monetary Economics,1989,23(2).
[2]刘生龙,胡鞍钢.交通基础设施与中国区域经济一体[J].经济研究,2011(3).
[3]刘勇.交通基础设施投资、区域经济增长及空间溢出作用 [J].中国工业经济,2017(12).
（贵州大学经济学院，贵州 贵阳 550025）
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