中国核电工程有限公司 福建省福清市 350300
摘要：汽轮机三缸扣缸完成标志着汽轮机组安装工作基本完成，从5号机组汽轮机组、凝汽器安装过程中的上游设计、设备到货、施工逻辑、大件引入吊装等方面进行总结梳理，分析出导致进度偏差的各种原因，总结5号机组施工管理中存在的不足和良好实践，为后续机组组织相关安装工作积累经验，以便于提前优化安装逻辑，解决、规避相关制约问题，理清技术管理重点。
关键词：原因分析；不足；良好实践；经验反馈
1安装滞后原因分析
1.1土建埋件偏差较大
汽轮机基座一次埋件纵横中心及水平、标高偏差较大，其中以低压内缸支撑臂、低压内缸轴向导向键等埋件偏差较大，如支撑臂纵横中心位置最大超差11mm，标高最大超差10.9mm，水平度最大超差1.27mm/m。为处理低压内缸支撑臂埋件偏差，不影响支撑臂斜垫铁按图布置，现场采取了纵横方向对支撑臂地脚螺栓孔进行按需扩孔，水平方向另行加工调整垫板厚度以满足安装要求。为处理低压内缸轴向导向键埋件偏差，现场采取了垂直方向对轴向导向键结合面进行倾斜切削，并扩大连接螺栓孔径，以满足安装要求。埋件偏差均造成汽轮机安装工作关键路径滞后，对扣缸节点造成影响。
1.2甲供物项到货滞后且小件漏供
汽轮机、凝汽器图纸设计部件约16000多项，机械、电气、仪控、管道等各专业总计近10万来个安装部件，整个汽轮机组的供货、交付是一个持久性的难题，从2015年2019年3月，5号机组汽轮机的安装部件仍未供货齐全。如集团公司JYK考核点：汽轮机安装开始以低低、低发轴承箱于2018年5月25日就位为目标，但低低轴承箱于5月25日到货，留给现场安装时间极短。在汽轮机安装过程，多次因小部件（如螺栓、销）、专用工具供货推迟或漏供造成现场安装工作停滞、延误，如高中压缸中分面导向销交付推迟，造成高中压缸空缸扣缸检查工作近15天。
1.3 汽轮机大件引入问题
“华龙一号”汽轮机各部件重量较大，初步设计时，东方汽轮机有限公司向华东院提供了9.25米运转层平台的大件摆放布置图，但未向其提供大件摆放位置的具体尺寸及载荷分布，华东院进行土建结构设计时未对布置图中的需求位置进行局部结构加强设计。安装过程中需要引入汽轮机相关部件时，9.25米运转层无法满足存放要求，导致部件引入一再推迟。经多次组织讨论存放方案，最终由现场制定临时存放工装来满足存放要求。
1.4 厂家设计影响
汽轮机为东方汽轮机有限公司自主设计、自主生产、完全自主知识产权的三代核电汽轮机，福清现场为全球首台安装机组，基本无可借鉴安装经验。安装过程中较多的依赖厂家提供的安装指导书及厂内技术服务代表、总装代表的厂内总装经验，实际操作过程中发现轴系初找中、精找中工序及通流间隙测量工序存在较大的优化空间，厂内提供的指导方案对现场工期、各类资源造成较大浪费和延误。
1.5施工单位前期人力投入不足
汽轮机本体安装开始后，钳工人力投入不足，多个安装工作面施工未能有效展开（三缸可同时进行作业）。针对人力不足问题，采取总协会议题、人力动员会及外部专家评审等措施，促使施工单位增加作业人员，但人力增加速度仍不满足工作面需求（三缸同时进行作业），导致安装进展较慢。后期作业面较少，依赖厂房行车的工作增多，施工人员数量虽接近现场需求，但因前期人员缺口造成进度滞后，导致剩余工期紧张，已无法满足节点要求，不得不采取两班倒工作制。
1.6交叉作业影响
凝汽器安装工作量巨大，前期工作量未能及时安装完成，导致具备汽轮机安装条件后，凝汽器仍有大量部件及构件未安装或未存放，与汽轮机低压缸形成工作面垂直交叉，且对厂房行车的需求也形成交叉。为保证凝汽器的安装进度及作业安全，不可避免的对低压缸安装工作造成影响。
2.存在的不足和良好实践
2.1管理不足
2.1.1 安装单位资源投入不足
安装单位的合同执行力不足，未能重点组织执行合同中的汽轮机扣缸重大节点，对合同计划及《福清5+7号机组一体化三级进度计划-B版（常规岛安装部分）》重视程度不够，对汽轮机扣缸节点的关键路径上资源投入不足，导致节点完成滞后。突出表现为土建交安后，凝汽器、汽轮机安装启动较晚，尤其是凝汽器组装及焊接工作量巨大，整体进度缓慢，钳工及焊工缺口较大，导致凝汽器具备汽轮机安装条件滞后。后续经过多次专项会议、高层领导约谈及函件要求增加投入，加强督促，但凝汽器整体进度仍滞后达2个月左右。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.1.2甲供物项管理不足
汽轮机、凝汽器安装物项均为甲供，安装单位对甲供物项管理缺乏危机意识，依托安装工序进行的物项需求梳理不到位，对CNPE依赖性较大。自2018年6月5号机组扣缸专项组成立，专项会负责督促的物项需求滚动计划由三个月计划变成一个月计划，最后升级成周需求计划，暴露出安装单位无法准确依托安装工序、图纸等对甲供物项需求进行梳理，只能通过加大梳理频次来增强准确性，重复梳理、核对给物项跟踪带来较大工作量及协调难度。
2.1.3前期进度管控弱
扣缸专项组于2018年6月份成立，专项组成立之后，组织安装单位完成了技术梳理、施工逻辑分析、绝对工期演练等工作，对现场资源投入及安装逻辑分析透彻，并编制发布了专项计划，包含资源投入需求及施工计划，另组织外部专家评审，对资源需求和施工计划进一步确认并与安装单位达成共识。实际安装过程中，专项组虽多次采取发函、项目领导约谈等措施，但安装单位仍未能按照专项计划投入资源，专项组对于现场的实体安装进度控制力度不足，例如前期钳工/焊工人员投入不足，均未及时有效的解决，造成现场进度进展缓慢，部分重点区域的安装滞后于专项计划，导致专项计划中凝汽器具备汽轮机安装条件、轴系初找中等控制点连续被突破。
2.1.4质量管控有待加强
汽轮机扣缸前对高中压缸各部件进行防异物检查，检查过程中发现已就位的高压5、6级下半隔板连接腔室中存在异物（厂家楔铁）；对2号低压缸各部件进行防异物检查，检查过程中发现已就位的汽机侧3-4级下半隔板连接腔室中存在异物（安装单位铜楔子）。安装单位过于相信厂家自查结果，对可能存在杂物的位置未采取有效的清理和检查措施，未严格执行“自检、互检、他检”要求，各级检查人员均未发现此异物。
2.2技术准备不足
2.3良好实践
2.3.1 制作专用吊具，安全高效
吊装旁扩、低压内缸轴向导向键安装时，因空间上的障碍，利用厂房内行车无法实现模块直接吊装就位与安装，为保证上述模块安全可控的吊装就位，组织设备厂家、施工单位进行讨论，借鉴类似行之有效的吊装经验，分别外委设计了一套专用吊具，结合厂房内行车可直接将上述设备吊装就位，经实践证明，使用专用吊具后，施工过程安全、高效、可控。
2.3.2 制作工装平台，安全美观
汽轮机设备安装工作主要集中在汽机基座9.25米，两个低压缸坠落相对高差达25.75米，高中压缸坠落相对高差达17.75米，均存在大量的高处临边作业。为保证汽轮机本体安装作业安全可控，要求施工单位根据现场实际设计可重复利用、可拆卸的作业平台，自带满足标准化图册的标准围栏及挡脚板。施工单位据此设计并制作了低压内缸轴向导向键安装、低压内缸支撑臂、低压内缸中分面、高中压缸中分面等作业平台，满足了施工作业安全、高效、美观的要求，且同类型机组可重复利用。
2.3.4 专项服务施工，促进实体进展
为更好服务于施工单位，促进汽轮机本体的施工，结合现场进度及专项计划安排调整专项会议频率，适时召开专项组周例会及日例会，专项团队内各小组负责人员参加。例会中要求施工单位汇报施工进展、上周计划完成情况并制定下周施工计划，以计划分配和加载资源，督促和控制施工进展。同时对于施工中遇到的设计、物项、不符合项等制约制定行动项，专人跟踪，做到有布置，有跟踪，有落实，有反馈。
2.3.5 细化、分解计划，加强控制
在汽轮机安装施工管理中，为确保扣缸节点的顺利实现，在制定专项计划前，组织施工单位、厂家进行梳理，最大限度的优化施工逻辑顺序，梳理出关键路径，并以此完善出凝汽器、汽轮机安装的全部工序，指导现场施工。制定专项计划时，对关键路径上的关键点设置考核点，结合项目控制部，对考核点设置激励，激发施工单位的热情，督促施工单位的资源投入，有效促进安装进度。
2.3.6 加强物项梳理，确保安装可持续
为消除汽轮机设备交付滞后或漏供给现场安装工作造成的制约，确保汽轮机安装工作可持续，专项组提前梳理3个月的物项需求计划，每周例会跟踪通报。安装高峰时期，梳理每周需求计划，专人跟踪；对紧急物项，协调厂家提供绿色通道；针对交付严重滞后或较长物项滞后的情况，提升协调级别，加强督促供货，必要时派专人驻厂督促发货。力争在较短的时间内完成物项到货，保证安装工作的可持续性，将关键路径的滞后影响降到最小。
3.小结
国内首台此类型汽轮机三缸扣缸专项在实施期间因上游设计、设备到货、施工逻辑、大件引入吊装等方面存在制约，通过扣缸专项团队共同努力，采取有效措施解决制约，缩小进度偏差，最终实现了汽轮机三缸扣缸节点并为后续同类型机组安装工作积累了宝贵的经验。同类型机组在吸收首台机组经验反馈的基础上，提前组织各方梳理落实，确保同类型机组安装工作顺利开展。
参考文献
1、DL5190.3-2012 电力建设施工技术规范第3部分：汽轮发电机组篇
论文作者:王永旭,李宝山
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年21期
论文发表时间:2020/2/27
标签：汽轮机论文; 凝汽器论文; 专项论文; 计划论文; 机组论文; 作业论文; 低压论文; 《建筑学研究前沿》2019年21期论文;