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摘要：市政道路过渡段路基路面施工质量直接关系到市政道路工程的整体质量。因此，针对其中的过渡段路基路面施工，应当选择合适的技术，落实每一步工作，从而提高工程的建设质量。
关键词：市政道路；过渡段；路基路面；技术
引言：
当前人们对市政道路工程的施工质量有了明确的要求，由于市政道路在过渡段的施工容易受到其他因素的影响，如果控制不到位则会出现严重的质量问题。因此，在市政道路的施工过程中，对其过渡段的路基路面质量进行加强，能够有效提高整个工程的整体质量，这就要求工程人员在施工过程中要重视过路段路基路面的施工技术。
1、市政道路过渡段路面施工问题
1.1过渡段路面不平
市政道路过渡段路面施工的过程中需要严格依照国家道路建设规范对路面平整度进行控制，这样才能够保证行车安全，降低由路面不平引起的交通事故发生率。尤其是在市政道路过渡段路面施工的过程中，路面不平会引起车辆颠簸，造成车辆轮胎严重损毁，在一定程度上影响了行车质量和轮胎寿命。除此之外，路面不平造成的车辆颠簸加大市政道路路面损毁的可能性，在一定程度上影响了桥梁使用效益。在市政道路施工中，施工单位采用了收缩性不合格的施工材料，导致路面沥青的形成，带来放射性的裂缝问题。此外，在施工中过于重视路面的平整度问题而忽视了路基的压实处理，容易导致路面大面积断裂。如果市政道路过渡段是软土地基，那么这一部分的路段承载力和抗剪力都会很低，在雨水天气下很容易导致路面的坍塌和下沉。最后，如果施工材料配比不合理、温度掌控不恰当，这样也会影响路面的质量，容易造成路面收缩和膨胀问题。致使路面底部负载分布不均带来的路面断裂或者破损。
1.2过渡段路面受损
路面受损是市政道路过渡段施工的重要问题，严重影响了过渡段行车质量。市政道路过渡段路面施工的过程中，非常容易出现路面断裂、路面破损等问题，这主要是施工不当导致的。如为了缩短施工周期或为了追求路面平整度，施工人员未依照施工规范将过渡段夯实；人员技术不到位，在材料配比过程中出现配料问题；环境因素。路面温度控制不当，造成路面膨胀（收缩）断裂等。这些均容易造成路面下沉，桥梁承载力下降，严重影响市政道路过渡段路面质量。
1.3过渡段路基受损
过渡段路基非常容易出现沉降，因此在市政道路过渡段路基施工的过程中需要结合具体环境、材料等合理处理地基，这样才能够保证路基稳固，提升市政道路的质量。我国市政道路施工过程中软土地基非常常见，这种地基剪抗力较低，承载性能较差，如果直接在地基上修建桥梁路基，很容易出现路基下沉现象，甚至造成路基坍塌。基于过渡段路面的特殊性，在应用过程中必须重视路基路面的处理。但是在实践过程中，没有对路基和路面进行有效的处理。公路软路基路段容易出现沉降的情况，在设计初期，图纸的设计和规划对后续施工有重要的影响，由于地质钻探技术不严谨、勘察在和布孔操作存在不合理的情况，进而导致在后期对应值估算过程中出现误差大的情况。
1.4过渡段连接不当
市政道路过渡段桥头搭板与梁伸缩缝的连接直接影响着行车舒适度，很容易造成颠簸或减速行车。因此，施工管理人员要对城市道路过渡段连接进行全面管理，检查和测试连接效果，结合影响连接的各种因素实施有针对性控制。当前导致城市道路过渡段桥头搭板与梁伸缩缝连接问题的因素主要包括：材料回填效果欠佳、路基路面未夯实、路基路面不均匀沉降等。
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2、市政道路过渡段的路基路面施工技术
2.1合理设计过渡段
基于过渡段施工的特殊性，在应用过程中必须有效的减少路面沉降问题，并根据其实际发展情况，增加过渡段的施工强度。具体的施工要点包括工程结构、施工现场设计、施工材料准备等，由于桥台、路基及路面间存在一定的联系，因此在图纸设计过程中要充分考虑到相关因素的影响，对路基强度进行合理有效的分析，并结合实际情况，对过渡段应用技术进行合理的选择。最后要重视材料的选择，路面设计中用到最多的材料就是沥青材料，必须根据实际要求，明确材料的应用条件，对比工程实践需求，合理选择，达到提升过渡段施工质量的目的。
2.2对市政道路过渡段路基进行有效的边坡防护
针对市政道路过渡段路基路面的施工中的一些常见的问题，对其过渡段进行有效的边坡防护能够对工程的施工质量进行有效控制。针对市政道路过渡段桥头出现的渗水问题，要对其进行有效的排水设计，一些工程会出现严重的排水不合理问题，这就需要工程设计人员在进行工程设计时要针对道路的不同特点对其进行必要的排水设计，在市政道路的过渡段增设一些排水管，防止雨水的淤积下渗，并对市政道路过渡段的地基进行有效的处理，杜绝桥头出现渗水现象。同时，还要对市政道路的过渡段进行边坡防护，尽量有效的提高道路的强度，减少过渡段的填土流失的数量，进而有效解决桥头渗水现象。
2.3使用钢筋混凝土搭板来连接桥台和路基
大量的市政道路过渡地段工程施工经验表明，在桥台和路基相连处设置一个钢筋混凝土搭板可以有效缩短道路之间抗垂直变形性能的差距，从而使桥台实现从刚性到柔性的完美转变。柔性桥台的存在将取代加筋土挡墙的地位，柔性桥台的运用将改善以前刚性桥台和路基间存在的强度差异，使车辆对其的碾压形变和路基碾压下沉量相似，避免出现大的路面纵坡，进而有效减少跳车现象。
2.4台背排水
在台背路基填筑过程中，应在原地基位置安置盲沟或泄水沟；地基处理完成后使用横坡为3％-4％的夯实粘土填筑构造出土拱，然后在土拱上开凿出深度在30-50cm、宽度在40-60cm的地沟；将一层油毡防水材料铺盖在台背全宽范围内，且将出口位置伸出到桥头锥坡或路基外，硬塑料管周围应采用粒径大、透水性强的砂石材料进行填筑，再使用透水性材料对后台实施分层填筑，直至填筑到路基顶面为止；对于横向盲沟可将泄水管拆除，采用渗透性好的透水性材料对地沟填筑，必要时可在后台填方位置设置排水垫层。
2.5进行填筑施工
根据现有的路面施工要求可知，填筑施工是整体施工程序的关键性程序，针对其内在的相关因素，必须对后背进行加固处理。在施工过程中通常采用的是碎石、砂砾等进行填筑，进而起到降低沉降的效果。由于过渡段的施工受到周围环境的影响，采用水泥或者石灰进行施工，能有效的提升路面压实度。后背回填是施工过程中涉及到重要因素，由于后背处于容易忽视的部位，压路机进行碾压的过程中，会出现振幅扩大情况，进而对周围部位产生一定的影响，因此在施工过程中必须保证两者间的厚度，保证其表层结构和内部结构的一致性。
2.6对过渡段的路基加强维护
目前应用较为广泛的维护方法是石砌圬工防护法，其主要是通过对不同的路基破面采用不同的护坡方式，路堑边坡使用连片带窗孔的墙型护坡，路堤边坡使用混凝土预制块护坡，在路堑边坡中，对易风化破破裂的岩石边坡可使用高强塑料网格喷浆、喷射纤维混凝土和锚杆挂铁丝网等保护策略，不过由于石砌圬工防护坡和混凝土预制块护坡成本较高，缺乏耐久性，没有被广泛的应用。
3、结束语
总之，市政道路过渡段的施工是我国交通运输正常安全运行的重要保证。针对影响市政道路过渡段施工质量的因素，可以从多个环节进行控制，结合工程的实际情况对设计关键点进行反复论证，并在施工中加强各个重点内容的监督，从而保证最终的施工质量。
参考文献：
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[4]游元富.道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探析[J].江西建材，2015，06：176.
论文作者:练海洋
论文发表刊物:《防护工程》2017年第23期
论文发表时间:2018/1/10
标签：路面论文; 路基论文; 市政道路论文; 过程中论文; 桥台论文; 工程论文; 护坡论文; 《防护工程》2017年第23期论文;