摘要：海岛工程有别于内地工程，具有鲜明的特殊性，工程成本难以控制，其中海洋运输对工程造价影响较大，一般分为包船海运和零星海运两种。每个海岛工程规模大小不同、施工材料堆场情况不同，就普遍情况而言，工程之初以包船海运为主，后续以零星海运为主。多数海岛工程因场地受限，很少采取包船运输的方式，但是对某些工程来说包船海运又是主要的运输方式，所以对包船海运价格的测算研究也有一定的意义。
关键词：海岛工程、包船海运、工程成本。
一、海运问题
珠海有百岛之市的美誉，散落在珠江口大大小小的海岛，组成了广阔的万山群岛。其中设镇通航的主要海岛有桂山岛、东澳岛、万山岛、外伶仃岛和担杆岛。广东万山投资有限公司多年致力于海岛开发建设，却长期因海岛工程造价难以控制而深受困扰，尤其是海运定额信息价单一且与实际价格偏差较大，更没有包船海运价格做指导，经常出现工程预算价与实际不符的情况，严重影响工程管理控制。
为有效解决这一问题，2019年4月广东万山投资有限公司在其他单位的配合下开展了海岛包船海运价格的专项调研、测算活动。
二、市场调查
发达国家和地区都十分重视对各方面造价信息的及时收集、筛选、整理以及加工工作。这是因为造价信息是建筑产品估价和结算的重要依据，是建筑市场价格变化的指示灯。【1】
目前珠海的海岛货物运输主要由明威、陆岛和万邦三家公司经营，经访谈和问卷调查，这三家公司包船价格调查情况分别如下表所示。
明威船务公司包船情况调查表
陆岛船务公司包船情况调查表
万邦船务公司包船情况调查表
三、分析测算
对于样本的统计分析取平均值的方法很多，一般采取加权平均的方法计算材料运杂费。【2】
但从上述调查情况的特点分析，包船按质量计价比按体积计价的平均价格要低；包船价格受材料装卸时间影响大、受运距影响小；可比性样本频数少，人为性定价因素大。针对这一特点，运用统计学中的调和平均数法可以较科学地进行测算。调和平均数法主要是用来解决在无法掌握总体单位数（频
数）的情况下，只有每组的变量值和相应的标志总量，而需要求得平均数的情况下使用的一种数据方法。此方法较适合我们调查样本的情况。
运用上述调和平均数计算公式，采用各公司各航线调查数据，经分各海岛情况计算结果如下表所示。
包船海运价格测算结果表
四、实践验证
2019年6月、7月，经对从港珠澳大桥1#营地码头（港珠澳大桥建成后成为珠海至海岛的货运码头）包船运输建筑材料至各海岛的运营情况调查，按上述测算出的单价套用重量类或体积类货物数量求和得出的总价，基本上与市场的实际包船价格相符，浮动范围在10%以内。从而说明该测算价格具有一定的指导意义，可以作为有关工程造价信息价格的参考。
本测算研究运用调和平均数的方法科学地测算出包船海运价格，弥补了定额信息价的不足，对海岛项目工程预算的编制有一定的借鉴意义，对海岛建筑信息价格的编制也有一定的参考价值。
参考文献：
【1】刘伊生，王雪青，建设工程造价管理【M】，中国计划出版社，2018（6）：21。
【2】柯洪，郭婧娟，建设工程计价【M】，中国计划出版社，2018（5）：68。
论文作者:张勇武,谢洪江
论文发表刊物:《基层建设》2019年第21期
论文发表时间:2019/10/9
标签：海岛论文; 海运论文; 价格论文; 情况论文; 平均数论文; 工程论文; 珠海论文; 《基层建设》2019年第21期论文;