李尧 匡凌渤 余萍
武汉地铁集团运营有限公司 湖北武汉 430017
摘要：阐明随着武汉地铁运营线路初步成网，大客流对武汉地铁的运营组织造成一定压力。对武汉地铁客流现状与组织难点进行阐述，介绍网络化运营常用组织方法并以武汉地铁节假日客运组织方案为实例分析行车组织和客运组织的对策，为保障地铁大客流运输组织的安全、可控提供参考。
关键词：城市轨道交通 大客流 网络化运营 行车组织 客运组织
1 引言
武汉地铁1号线于2004年7月28日开通，经过十五年的建设发展，截至2019年2月武汉轨道交通建成投入运营的线路共有9条，共216座车站，总运营里程达318公里。目前全线网日均客运量已超过300万乘次，占全市公共交通客运量比重及过江客流分担率均超过40%，但各条线路之间运能不匹配、断面客流的不均衡使得地铁无法发挥最大运能。同时网络化运营对突发事件处置提出了更高的要求。本文对武汉地铁线网客流特征进行分析并以此为基础对武汉地铁线网形成后面临的问题和大客流的应对措施进行探讨。
2 武汉地铁客流特征与组织难点
（1）各线路客流存在较大不均衡性，2号线承担较多客运量
轨道交通线网的发展和完善吸引更多乘客选择地铁作为日常出行方式，同时新开通线路与既有线的换乘也造成既有线客流量进一步增长。2013年武汉地铁只有1号线、2号线一期站点运营的时候，2号线的日均客流只有38万。随着后续线路不断开通，目前2号线日客运量已突破130万人次，承担全线网超30%客运量。
（2）客流增长明显，换乘客流比例高，重点换乘站客运组织压力较大。由于不同线路的设计、规划存在差异，各线路之间的运能无法完全匹配，由此给中南路、循礼门、江汉路等站点带来了巨大的换乘客流组织压力。
（3）高峰断面具有明显规律性，高峰时段较为固定。部分重点车站采取高峰期常态化客流控制。
（4）一个站点发生突发事件或者故障可能对全线网客流组织产生较大影响。网络化运营对运输效率有极高的要求，局部故障需要在对应的换乘站或邻线实施客流管控措施并做好信息通报工作。
3 网络化运营常用组织方法及其适用性
客流时空分布不均衡性既给地铁管理带来困难，也影响旅客乘坐舒适度。目前针对客流分布不均衡性有以下几种运营组织方法。[1]
3.1 平衡断面客流
断面客流是制定城市轨道交通网络运营方案的基础。但是，常规的列车开行方案对全线各断面提供相同的运输能力，这种列车开行方案会导致线路断面负荷存在较大差异，无法满足高需求区域的服务效率。一般采用多交路和多编组的方法来平衡断面客流空间和时间的不均衡性。
（1）多交路方式
多交路方式是指根据线路断面客流的空间差异，在该线路上具有折返条件的车站设置起讫点对的列车开行方案，该起讫点对可称为一个交路。通过采用多交路的方式调整不同断面列车数量，提供不同的运输能力。一般适用于适用于断面客流变化连续且在某断面出现突降的情形。
（2）多编组方式
多编组方式是指根据线路断面客流在时间差异，在高峰、平峰、低峰期开行不同编组列车。在客流下降时，采用小间隔、小编组的开行方式，可有效减少列车运行数量和乘客等待时间。但此方式应用需在线路设计建设阶段作好规划。
3.2 平衡车站客流
车站客流拥挤出现的主要地点一般有站台、通道及楼梯、安检设施处。车站出现大客流时，一般采用车站限流和开行快慢车的方式。
（1）车站限流方式
车站限流是指在一定时间范围内控制进入车站的人流速度，减少车站各部位的客流负荷，控制客流分布，降低运输压力和事故风险。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆车站限流的主要手段有关闭售票机、闸机、设置栏杆、关闭出入口、关闭换乘通道、关闭车站等。车站限流作为短期措施具有明显的效果，但是作为长期应对措施时效果有限。
（2）开行快慢车方式
快慢车方式是指列车在开行过程中经过部分区间或车站直接通过不停车的方式。通过运用开行快慢车的方式，可以控制列车剩余运能，解决车站客流超负荷的问题，为能力紧张的车站提供更大的服务能力。
3.3提高换乘衔接效率
城市轨道交通网络规模扩大增加了跨线换乘 客流规模，给换乘站带来较大压力，影响网络运行效率[2].城市规模的扩大增加了不同交通方式之间的接驳需求，过轨运行是不同交通方式之间最常见的接驳改善方法。
4 武汉地铁2019年清明节客运组织方案分析
2019年4月4日，武汉地铁线网客运量达444.19万乘次，创武汉地铁开通以来单日最大客运量。清明节期间武汉地铁运营有限公司采取了多项措施提高运输效率，确保集散安全。
4.1行车组织措施
（1）调整运营时间。4月5日（星期五假期首日），地铁1、2、3、4、6、7、8、11号线运营时间为6：00至22：30，阳逻线运营时间为6：00至22：00，较平常节假日提前半小时开班，方便赶早扫墓乘客出行。
（2）调整交路。节假日期间1、2、7号线仍实行大小交路套跑，但7号线根据客流情况在4日下午适时调整大小交路为单一大交路（园博园北至青龙山地铁小镇），保障集中出城和通勤等乘客快速出行。
（3）结合客流预测数据优化列车运行图，调整特殊时段上线列车数。如为满足清明前一天乘客集中出行需求，4月4日（假前一天）2号线在高峰时段上线列车数60列的基础上，再增加5列车投入运营，行车间隔将从2.9分钟缩短至2.7分钟，运力再提升7.4%。
（4）根据客流组织需要调整每日退车计划，延迟部分列车退车时间。如夜间2号线客流强度仍然很大，指挥中心可考虑本应按计划回库列车继续运营。
（5）及时组织备用车上线。备用车停于车场，在正线出现大客流时或列车间隔不均匀时，及时组织上线，在增加运能的同时也便于调整行车间隔。例如高峰时段为了缓解2号线中南路站站台压力，组织停于中山北停车场的备用车上线。
（6）合理组织空车不载客到大客流车站疏导客流。如2号线中南路站站台客流长时间未缓解，中心会适时组织空车疏运乘客，车站和司机配合做好乘客解释工作。
（7）允许列车“跳停”。类似2号线中南路这种重点换乘站，如果车站客流长时间未能疏解或预计客流冲击过大时，中心依据现场实际情况可考虑组织列车“跳停”。
4.2客运组织措施
（1）中心密切关注大客流站的客流实时动态情况。要求重点站行车值班员定时将现场情况及客流数据报告给线网控制中心，中心可适时地采取相应的行车组织调整措施。
（2）优化车站大客流应急预案，做好换乘站客流组织。车站提前核定大客流应急预案，遇到大客流时，准备引导标识，指引乘客进出站，做好客运服务工作；加强引导、安全、文明乘车等方面的广播力度，做好CCTV的监控工作；加强对站内重点区域的巡视，保证候乘有序。
（3）站控、线控、网控三级控制相结合。当单个站点启用三级大客流预案仍无法有效缓解客流时，站点、线路之间做好联动，及时启动线控和网控。利用点、线、面相结合的方式进行客流控制，根据现场客流情况及时启动相应客流控制措施。
（4）加强信息通报。行车组织情况和线网客流情况应及时告知乘客，做好突发事件信息传递。
5结语
按照国家发展改革委的第四期建设规划批复，至2024年，武汉地铁还将建成12号线等项目，形成 14 条线路运营、总长 606 公里的轨道网，全面实现“主城连网、新城通线”。地铁的运营管理人员不能再将每条线路独立组织管理，而是要提高站位统筹协调组织各条线路的运营工作，确保在面对线网大客流时能有效、有序地进行客流疏导。
参考文献：
[1]毛保华，张政，陈志杰，贾文峥，何天健.城市轨道交通网络化运营组织技术研究评述[J].交通运输系统工程与信息，2017，17（06）：155-163.
[2]李明高，杜鹏，朱宇婷，史芮嘉，冯旭杰.城市轨道交通换乘节点与网络运行效率关系研究[J].交通运输系统工程与信息，2015，15（02）：48-53.
论文作者:李尧,匡凌渤,余萍
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第2期
论文发表时间:2019/9/6
标签：客流论文; 组织论文; 武汉论文; 车站论文; 断面论文; 地铁论文; 列车论文; 《建筑细部》2019年第2期论文;