高铁对旅游消费行为的影响
——基于四川市场的分析
张 宇1朱成李1李春美2（1、宜宾市铁路产业投资有限公司 四川宜宾 644000 2、浙江外国语学院 杭州 310000）
内容摘要： 本文以西成高铁为例，选择四川旅游市场，通过实地调研方法研究高铁对旅游消费行为的影响。研究发现：西成高铁的开通，首先可以促进四川旅游的国内客源市场得到扩大；其次促进了游客的旅游频次、旅游过程中的停留时间明显增加，旅游积极性得到提高，旅游方式趋于多元化，有利于打破传统观光式旅游、黄金假期游的格局；再者可以促使旅游消费支出增加，有利于当地旅游业发展。从游客感受来看，西成高铁的开通带给游客的出游适宜性效果良好，游客选择高铁出游的偏好也随之提高。
关键词： 高铁 旅游消费行为 影响 四川市场
高铁契合旅游消费趋势的理论解释
（一）旅游消费需求的发展趋势
随着我国经济的不断发展和人民生活水平的日益提升，居民对旅游的需求日益扩大，对旅游产品和服务多样性的需求日益增多。首先，旅游需求规模日益壮大。2017年，我国国内旅游人数达到50亿人次，总消费支出为4.57万亿元，分别是2000年的6.7倍和14.3倍；入境旅游人数达到2917万人次，是2000年的2.9倍。其次，个性化旅游需求日益增加。随着消费水平的日益提高，同质化旅游产品和服务越来越无法满足游客需求，个性化产品和服务不断成为旅游市场竞争的关键。同时，越来越多游客随着对旅游景点的体验和感受，会不断赋予心理情感，不断倾向于将旅游体验与自我身心共鸣，而不是单纯游玩。最后，品质化旅游成为趋势。一方面，旅游产品和服务的品质化越来越得到游客的青睐，更多旅游者愿意花高价格来享受高品质旅游；另一方面，品质化出行也越来越成为旅游需求趋势，这恰恰顺应了现代社会快节奏、讲效率的需求，因此对旅游交通工具的选择也越来越成为游客考虑的要素。
（二）高铁在现代旅游中的优势
从主观来看，高铁确实具备了相对充分的优势：从时间来看，乘坐高铁出游所花费的路程时间明显低于普通列车和汽车，而对于乘坐飞机，虽然时速上快，但在等候方面往往不太便捷，因此高铁在国内旅游往往比飞机更有时效性。以西城高铁为例，其设计时速为250千米/时，该高铁开通后，国内部分主要城市到成都的交通时长会大幅缩短，如表1所示。从价格来看，高铁出行价格较汽车并没有非常大的提高，但在便捷性上却有不小改善，而且高铁出游相比乘坐飞机的价格会优惠很多。从舒适性看，高铁具有运行平稳、座椅宽敞、设有卫生间、供应餐饮、具备电源等常用设施等优势，因此在舒适感方面必然存在独特优越性。
从客观来看，居民收入水平的提高为高铁出游提供了有利条件。相比普通列车，虽然高铁票价有较大提高，例如从西安到成都，普通列车的单程价格为112元（硬座），而高铁价格提高到263元（二等座）。但是，当前居民收入水平在不断提高，2017年我国居民人均可支配收入约3.6万元，较2010年提高了71.4%。收入水平的提高必然会带来生活水平的提高，从而为居民选择高铁出游带来有效物质保障。
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研究方法设计和样本情况
（一）研究方法设计
高铁的开通如何影响游客消费行为，这在目前并没有宏观趋势方面的定量研究，国家和地方也鲜有相关统计数据，因此较难从宏观角度去研究高铁下的旅游市场消费。由此，本文从市场实地调研的角度出发，研究高铁对旅游消费行为的影响。在研究区域方面，选择四川旅游消费市场作为样本，并选取西成高铁进行实证分析。其中，西成高铁是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一，连接陕西省西安市和四川省成都市，全长658千米，全线共设22个车站，沿途经过西安、汉中、广元、绵阳、成都等城市，于2017年12月6日全线正式通车。据统计，2017年12月8日至10日西成高速铁路开通运营后的首个周末，成都、重庆去往西安的旅客就达到8000余人次，其中成都东站始发的去往西安的日均客流达到5500人次左右。本文以西成高铁开通前和开通后为时间分割点，比较高铁开通前后四川主要旅游市场消费行为的变化情况。
西成高铁开通前后，部分客源地的游客占比发生了较大变化。其中，四川和陕西两地的游客数量发生了较大变化。高铁开通前后，四川本地游客数量增加了24人，开通前后游客占比提高2.36个百分点；陕西省游客数量增加了18人，开通前后游客占比提高2.06个百分点。显然，这与西成高铁的开通有很大关系，西成高铁连接四川和陕西两省，高铁开通后，沿线站点附近地区居民利用交通便利条件进行沿线旅游。高铁开通前后四川省国内旅游客源市场变化情况如表3所示。
表1 西成高铁开通前后部分城市到成都的交通时长变化（小时）
通过信度和效度检验可知，样本数据是有效的，可以进行实证分析。从样本调查结果来看，西成高铁开通前与开通后的对象基本在15-44岁，即均以中青年为主，其中，开通前15-24岁游客占比33.98%，25-44岁游客占比36.85%；开通后15-24岁游客占比32.13%，25-44岁游客占比35.73%。游客月均收入大部分在1000元以下、1000-2499元、2500-4999元三段，西成高铁开通前占比分别为29.17%、30.6%和18.23%，开通后占比分别为30.4%、27.17%和20.1%，说明样本群体中多数游客收入水平并不是很高。从受教育程度来看，大部分游客是大专或本科学历，其中开通前大专学历游客占比28.78%，开通后占比为30.15%；开通前本科学历占比36.33%，开通后占比为31.89%。样本描述性统计如表2所示。
表2 样本描述性统计
表3 高铁开通前后四川省国内旅游客源市场变化情况
（二）样本情况
本文研究主要内容包括：西成高铁开通前后，客源地市场出现怎样的变化；西成高铁开通前后，游客的消费频次和持久性出现怎样的变化；西成高铁开通前后，游客的消费支出发生怎样的变化；西成高铁开通前后，游客对高铁出游的感知和偏好发生怎样的变化。为了有效分析西成高铁开通前后四川市场旅游消费行为变化特征，分别于2017年“十一黄金期”（开通前）和2018年“十一黄金期”（开通后），在四川九寨沟景区、青城山景区、都江堰景区、乐山大佛景区和成都东高铁站，采用抽样问卷调查方法，在西成高铁开通前共发放问卷820份，收回有效问卷768份，有效率为93.7%；开通后共发放问卷855份，收回有效问卷806份，有效率为94.3%，问卷有效率都比较理想。
样本结果分析
（一）国内旅游客源地变化
从出游频次来看，如表4所示，在高铁开通前，每年来四川旅游次数在3次以下的游客比例高达37.63%，旅游次数在4-7次的游客比例高达34.11%，而旅游次数在8-10次的游客比例为21.59%，旅游次数在10次以上的游客比例较低，仅为14.84%。高铁开通后，每年来四川旅游次数在3次以下和4-7次的游客均明显减少，占比分别为32.01%和26.18%，较高铁开通前分别降低了5.62个百分点和7.94个百分点；年旅游次数在7-10次和10次以上的游客比例明显提高，比例分别达到21.59%和20.22%，较开通前分别提高了8.18个百分点和5.38个百分点。而且，4类出游频次游客比例不断接近。由此可见，随着西成高铁的开通，四川旅游景点的对外吸引力明显增强，西成高铁为四川旅游市场做了一次有力的营销。
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（二）旅游消费时间和持久性变化
从游客出游动机来看，如表5所示，高铁开通前游客的主要动机在于观光游和度假游，占比分别达到49.61%和28.52%。高铁开通后，观光游比例有所下降，而度假游比例有所上升，此外，文化体验、购物和健康养生的比例有较为明显的上升。高铁开通前后，文化体验、购物和健康养生的游客占比分别提高4.51、1.93和2.25个百分点。由此可见，西成高铁的开通使得传统观光式旅游主导格局不断被打破，度假型、体验型、健康养生型旅游模式进一步被开启，这也有利于四川旅游市场向多元化发展，从而更加有利于四川旅游业转型。
样本所涉及的国内旅游客源市场分布较为广泛，基本囊括了所有省级单位。其中，四川本地、临近的重庆市和湖北省，以及东部沿海的上海市客源流量占比相对较高，西成高铁开通前四川本地游客占比为13.15%，开通后本地游客占比为15.51%。可见，四川本地、重庆、湖北、上海是四川省内旅游的主要客源地。
随着西成高铁的开通，到四川旅游的时间得到一定缩短，尤其是在四川、陕西两地的游客，旅游时间大幅缩短，旅游时空得到明显压缩。由此，在既定的旅游总时程内，游客的旅游停留时间可以更长。如图2所示，在高铁开通前，大部分游客在四川旅游的停留时间集中在3天以内，其中停留3天的游客占比为30.73%，停留2天的游客占比为39.32%，停留1天的游客占比为20.7%，3天以内的游客占比合计达到90.76%，而停留3天以上的游客占比仅为9.24%。但高铁开通后，停留3天以内的游客占比合计为77.05%，较开通前减少了13.71个百分点，尤其是停留2天的游客数量减少了14.14%；而停留3天以上的游客数量增加了22%，占比提高了13.71个百分点。由此可见，西成高铁的开通使得游客在四川旅游的停留时间普遍得到提高。但有一个数据值得注意，停留1天的游客数量在高铁开通前后仅降低了4.57%，远没有停留2天的游客数量下降得多，这也表明西成高铁对四川“一日游”的吸引力较强。
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综上可知，在西成高铁的作用下，游客的旅游模式逐步向“快旅”和“慢游”转变，在出游中途时间得到大幅缩减的有利条件下，游客实现了“快旅”，从而可以得到更多的“慢游”。“快旅”也可以增强游客的旅游随机性，因此到四川旅游的时间范围也得到扩大，实现了“一日游”模式和“逗留型”旅游模式的共同发展。
从出游时期来看，如图1所示，高铁开通前后，出游时期发生了两类增加、两类减少的变化：第一，选择双休日和随机的游客比例提高，开通前分别为13.15%和29.95%，开通后分别提高至20.22%和36.48%；第二，选择法定节假日、年假的游客比例都有所降低，开通前分别为36.59%和20.31%%，开通后分别降低至27.79%和15.51%。可见，随着西成高铁的开通，到四川的游客在一定程度上摆脱了旅游时间的限制，旅游市场传统的节假日“旅游黄金期”以及年休假出游的格局被打破，旅游时期的随机性有所增强，游客流量在时间分布上不断趋于平衡。西成高铁开通后，选择双休日出游的游客比例已高于年假游客比例。这与高铁出行的便捷性存在必然联系，高铁出行具有时间准、用时短的特性，会大大减少游客的旅游时间耗费，特别是跨省旅游，高铁的快速直达可以有效缓解游客在中途的等待焦虑。因此，越来越多游客选择双休日出游甚至是随机出游。
根据9105工作面的掘进支护条件及其地质条件，在对9105工作面进行现场力学试验后，在掘进支护技术方案上主要采用切顶卸压、恒阻大为形锚索支护以及巷道临时支护这3种方法，其中，利用切顶卸压来降低顶板对巷道的压力，并利用预裂爆破来保证顶板的完整性。同时，采用恒阻大变形锚索来对巷道进行加固，防止巷道顶板出现下沉，并借助于围岩的承载力来避免巷道顶板出现变形。考虑到煤矿掘进支护施工时所带来的影响，在支护方案中还需要通过临时支护措施来防止动压给预留巷道造成不利影响。
（三）旅游消费支出的变化
随着西成高铁开通带来游客旅游频次和停留时间的增加，以及出游动机更加多元化，旅游消费支出也会得到相应提高。如图3所示，在西成高铁开通前，游客到四川旅游的消费支出主要集中在500-2999元，其中500-999元区间的游客占比最高，为30.99%；1000-1999元区间的游客占比次之，为28.65%；2000-2999元区间占比为18.23%，居第三位。西成高铁开通后，500-599元的游客占比降低，变为15.76%，下降15.23个百分点；1000-1999元游客占比小幅提高，变为29.28%；2000-2999元和3000-4999元的游客占比明显提高，分别提高了5.47和5.6个百分点。此外，消费5000元以上的游客比例也得到一定提高。可见，西成高铁的开通的确有利于四川旅游消费支出的增加，从而为四川旅游业收入增加提供动力。
（四）游客对高铁出游的感知和偏好
游客对高铁出游适宜性的感知。高铁出游为旅游者带来了较大便利，有必要分析西成高铁开通前后，到四川的游客对高铁出游适宜性的感知变化。与上文分析不同，这里仅调研开通后的情况，且采用五级量表法，分可达性、时效性、舒适性、安全性和稳定性5个方面，各方面均设置了“非常不满意、不太满意、一般、较满意、非常满意”5个选项，分值分别从1-5分赋值，通过汇总，得到表6。可以看出，无论是可达性、时效性、舒适性、安全性还是稳定性，样本期望值基本在3.5分左右，即介于中立和较满意之间。从比例一栏也可以看出，适宜性5个方面选择比例最高的均是中立和较满意，而且时效性、舒适性和稳定性3个指标中，游客选择“非常满意”的比例也较高。总体而言，到四川旅游的游客对高铁出游适宜性感知上还是比较满意的。
表4 高铁开通前后游客出游频次变化
表5 高铁开通前后游客出游动机变化
表6 游客对高铁出游的适宜性感知统计
游客对高铁出游的偏好。比较游客对不同出行交通工具的偏好或倾向，可得到以下结论：在高铁开通前，选择的交通工具比例排前三的为一般客车、普通列车、旅游巴士，其中一般客车占比为25.39%；选择高铁的比例为17.97%，排第四；选择自驾游的比例为9.64%，排名第五；其余分别为飞机和轮船。高铁开通后，选择旅游巴士和一般客车的游客比例未发生明显变化，但选择普通列车的比例下降9.96个百分点，自驾游的比例下降了2.32个百分点，选择高铁的比例上升了10.44个百分点。可见，高铁作为一种便捷的出游交通工具，在很大程度上替代了普通列车，而且出于交通成本和安全性的考虑，在一定程度上可以代替自驾游。
图1 高铁开通前后游客出游时期的变化
图2 高铁开通前后游客旅游停留时间变化
图3 高铁开通前后旅游消费支出的变化
结论与建议
通过选择西成高铁对四川旅游市场有关样本的实证分析，可得到如下结论：西成高铁的开通促进四川旅游的国内客源市场不断扩大，尤其是高铁沿线客源地的客流量明显提高；高铁出行，得益于交通上的便捷性，可以大幅缩短旅游中途的交通通行时间，从而有利于游客在相同时间内更好地支配旅游活动，也激发了游客到四川旅游的积极性，旅游方式也不断多元化，逐步打破了传统的观光式旅游、黄金假期游的格局；随着高铁出行带来充分的交通优越性，游客在旅游消费支出方面也得到明显提高，这为旅游业收入增加带来更强劲的动力；总体来看，四川旅游市场的游客对于高铁出游适宜性的感知效果良好，而且高铁开通前后，游客对选择高铁出游的偏好得到明显提升。
(2)培养过程不利于高技能人才的培养。高职教育注重理论够用、实用，以学生为中心进行教学。当前很多专业课程的教学实施过程过于传统化，学生实训操作时间不足。没有将岗位的素质要求融入课程，不利于高技能人才的职业能力培养。
最后，提出以下对策建议：打造精品旅游线路，提高旅游吸引力。根据高铁线路，在沿线城市集中建设一批标志性旅游点，串联形成精品旅游线路，增强对高铁沿线游的吸引力。注重特色旅游产品和服务的开发供给，提高核心竞争力。个性化旅游是未来趋势，而且随着高铁出游盛行，游客旅游方式日趋多元化，因此各地要加大特色旅游产品和服务的开发与供给，满足时代发展需求。加强城市间旅游合作，构建区域联动的新发展格局。高铁作为连接区域的纽带，为区域联动创造了有利条件，同时也对地方政府协作提出更高要求。因此，政府之间要坚持区域一体化发展理念，共同研究谋划和布局建设旅游业态和旅游设施，加速旅游“同城化”。完善旅游基础设施，提高旅游通达性。高铁作为一种有效出行工具，也离不开城市公共交通的支撑。由于高铁站大多位于郊区，因此要在高铁站附近加快建立和完善通往市中心的公交体系，兼顾到主要旅游点的专用公交，提高旅游通达性。
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中图分类号： F061.5
文献标识码： A
标签：高铁论文; 旅游消费行为论文; 影响论文; 四川市场论文; 宜宾市铁路产业投资有限公司论文; 浙江外国语学院论文;