摘要：随着我国铁路运输事业的飞速发展，对铁路货车检修质量提出了更高的要求。总结分析铁路货车制动典型故障的判断方法，对提高制动检修质量提出控制措施。
关键词：铁路货车；制动阀；故障判断；控制措施
引言：
近年来，我国铁路行业得到了快速发展。在运力提升的同时，速度也有了很大的提高。但目前铁路货车制动系统方面仍然存在不完善的地方，故障时有发生，影响了铁路货车的安全稳定运行。对此，加强对铁路货车制动系统故障的研究，有利于为我国铁路运输业的发展提供强大保障。
1我国当前铁路货车制动系统的发展现状分析
从我国目前铁路运输的整体情况来看，制动技术在铁路货车的应用已经取得了一定的改革发展，我国铁路的运输水平已经与世界先进的技术水平所接近，在保证铁路货车安全运行的基础上，对货车的运行速度也进行了提高。在某种程度上来讲，我国铁路货车的运输能力及其运输速度在保持一致的前提下，货车的制动技术已经在向世界先进水平迈进，我国自身对制动技术的研究已经取得了一定的成绩，自主研发制造已经取得了一定的优势。尽管如此，在铁路货车的运行中仍旧出现因机车的制动发生故障而影响货车的正常运行。
2基础制动装置故障分析
2.1闸调器故障引起制动故障
闸调器螺杆的伸缩变化对制动故障产生一定影响，这种闸调器故障必须引起高度重视。当闸调器的螺杆不能伸长，列车发生制动作用的次数增多，闸调器的螺杆会越来越短，如果列车再发生紧急制动，闸调器的螺杆很可能缩得更加短，这时闸瓦就会紧抱着车轮而运行，导致闸瓦和车轮的摩擦温度迅速升高，闸瓦就会产生熔渣，随着熔渣越来越多，它的高度如果高于轮缘之后，轮缘导向作用就会失去，其后果就会使车辆脱轨，因此闸调器的故障不可忽视，在检修时必须引起重视。
针对货车闸调器常见故障分析，重点在车辆段修和列检作业两方面，掌握判断方法，执行作业标准，落实作业规程，严格工艺标准，提高检修质量，有效控制货车闸调器故障的发生，更好服务于铁路运输。货车车辆进行段修时，判断闸调器故障的方法，采取转动闸调器体调整螺杆工作长度，进行制动试验，观察闸调器状态是否正常；检查控制杠杆的头部与闸调器外体是否有脱开，螺杆的工作长度是否符合标准等，确认闸调器是否良好。如果闸调器出现故障需要更换新品时，要对闸调器进行外观全面检查，保证配件无缺损、无丢失、后盖无脱出问题。在安装之后，对闸调器进行单车性能试验，保证作用良好符合要求。
列检在作业时，采取对闸调器进行半圈转动检查的方式，确认闸调器状态是否良好。在列车制动机进行全部试验之前，到达缓解后，人工对闸调器进行半圈转动检查，观察闸调器的螺杆是否能够正常伸长，如果在外体转动时，螺杆的工作长度并没有发生任何改变，就能判断为闸调器作用不良，根据闸调器作用原理分析，导致闸调器不能伸长故障原因是轴用挡圈折断；在转动时，如果手感有太紧或太松的感觉，有可能是压紧弹簧过硬、缺油或者压紧弹簧已经折断；当闸调器伸长的过程中，如果感觉阻力过大，应观察基础制动装置各拉杆、杠杆是否有蹩劲、各部件之间相互连接处是否有卡滞等现象，如果出现上述问题，则应该进行及时处理。在进行试风时，应注意观察制动缸活塞行程变化，试风完毕后，闸调器螺杆的工作长度，应是基本恢复或者略长一点，否则要及时判断故障原因并果断处理。
2.2制动梁故障引起制动故障
由于车辆先进技术的不断应用，制动梁在设计理念、制作技术到材质质量等方面都有很大提升，从2017年全路制动故障来看，虽未发生制动梁故障，但不能忽视制动梁故障隐患问题。当制动梁的全长尺寸大于标准尺寸时，中心支柱会发生偏离，导致列车在制动过程中，制动梁在侧架的滑槽内因倾斜而产生蹩劲故障，必将造成车辆基础制动装置无法缓解，空气制动机作用仍良好，然而，车辆制动缸发生缓解后，闸瓦仍然紧贴在车轮踏面上，就会发生“抱闸”的故障。
在作业检查时，应该对车辆的基础制动装置状态进行全面检查，重点对全车的每块闸瓦与车轮踏面接触点撬开闸瓦检查，辨别和判断制动梁在移动的过程中是否有明显的卡滞现象。在对制动梁进行检修时，要严格执行检修作业标准和工艺要求，对制动梁全长、中心支柱等不符合要求的，要及时更换处理。在转向架落成后，应进行制动杠杆推拉试验，确保制动系统正常动作。
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3制动阀检修控制措施
3.1提高试验台精确度，确保试验数据的准确性
一是研究并选定一套合格的样板阀，坚持每班在开机机能试验合格后，先进行样板阀的试验，该阀在试验台上的试验结果与原试验数据进行比对，分析相关试验数据确定试验台状态，标定结果与样板阀相差较大的试验台进行检查调整合格后使用。确认数据基本一致后，方可开始作业。二是进行试验台反比对试验，将设有故障的制动阀进行反比对试验，对试验数据进行对比，评定试验台性能，为提升制动阀检修质量提供了可靠的工装保证。
3.2优化管系内壁清理方法
在制动装置运行过程中，其各种管道容易出现异物堵塞，在制动管系中的异物类型较多，比如碳氢物质、氧化铁、灰尘等，这些异物都有很强的附着力，严重的时候其ISO等级能够达到3级、ASTM等级能够达到2B，对制动装置的性能造成极大影响。当前对制动装置管系进行清洗一般都采用内吹法，这种方法的清理效果并不理想，不能将异物清理干净。因此必须要设计一种全新的清理方法，对铁路货车制动装置的内壁进行清理，以提高内壁的清理效果。例如以旋转管路为基础设计制动装置管系内壁清洗软轴，将清洗所用的旋转刷头的位置安放在软轴的顶部，含有清洁剂的水可以通过软轴流入到顶端封套轴，从而与管道的弯曲情况以及倾斜情况完全贴合，使得管道内部和刷头之间的接触更充分，能够对制动装置的管道内壁进行有效清理。
3.3严格执行制动阀配件配送制度，进一步提高空气制动阀的检修质量
一是为确保制动阀检修质量，对橡胶密封件实行配送管理，橡胶密封件按照“辆份制”配送至组装岗位，并切实落实好橡胶件的“先进先出”（上一个月的橡胶件使用完毕后，才能开始对下一个月生产的橡胶件进行配送）。二是对制动阀弹簧进行检测，对检测不合格的弹簧杜绝流入下一步工序，同时对制动阀弹簧实行“原阀原弹簧”制度，以此提高空气制动阀的检修质量。
3.4进一步改善制动缸缸体内壁打磨工艺
制动缸是铁路货车制动装置系统中的重要部分，缸体内壁的光滑程度对制动装置的运行安全性造成影响。传统的缸体内壁打磨工艺已经无法满足制动装置的实际需求，因此需要将传统的打磨工艺分成两个不同的工序，其中一个是打磨，另一个是抛光，通过两道工序可以提高缸体内壁的打磨工艺水平。打磨的时候还是可以采用以前的装备，在抛光时则需要使用纤维绕丝抛光轮，这种打磨加抛光的方式有助于提高缸体内壁的摩擦力和粗糙度，避免缸体出现皮碗翻边现象，提高制动装置的安全性和稳定性。
3.5提高控制阀制造质量
（1）通过实施多项的工艺改进和工艺创新，提高铸件外观的质量、内腔清洁度和气密性，大大降低废品率，生产效率明显提高。明确铸造技术要求和工艺参数，改进模具和砂芯，减少铸件飞边、毛刺，提高外观质量。
（2）分析尺寸链特性，改进优化源头质量。利用关键特性分析方法，通过尺寸链校核、三维样机验证等技术，对关键特性进行了识别、分析和试验验证，通过设计改进优化源头质量，确保阀性能稳定。以紧急阀为例，控制紧急活塞杆下端与顶杆间距离公差范围，解决紧急灵敏度、数据离散度较大，性能不够稳定的问题。
（3）采用车磨一体工艺加工主阀体锥孔与滑阀套锥面，保证二者锥度一致，消除气路边缘局部高点，保证体套压装密封可靠性。阀套采用内铆式结构，防止阀套松动和窜出。采用液态模锻技术，提高铝合金阀盖强度及气密性。研制体盖气密性检测设备，杜绝气密性不良品流入组装工序。平移120型控制阀制造质量攻关成果，提升120型控制阀检修质量，通过改进创新检修工艺、设备，并平移制造质量攻关成果等工作，有效提升120型控制阀检修质量；平移120型控制阀滑阀副研磨检测设备，平移高压水清洗机，解决检修清洁度问题。
结语
当前，我国铁路运输业正飞速发展，铁路货车作为货物运输的工具，承担着完成铁路运输的重要任务，而制动系统是铁路货车实行减速和停车的重要装置，是铁路货车安全运行的保证。目前，人们对铁路货车制动系统结构掌握不足，存在的问题比较多，带来了较大的安全隐患。因此，要加强对铁路货车制动系统故障的诊断，确保其安全性。
参考文献：
[1]TG/CL 110-2011.铁路货车厂修规程.
[2]中华人民共和国铁道部.铁路货车制动装置检修规则，2008.
[3]黄毅，陈雷编著.铁路货车检修技术，2010.2.
论文作者:张建功
论文发表刊物:《基层建设》2019年第20期
论文发表时间:2019/9/29
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