广东 河源市
【摘 要】随着市政路桥过渡段施工技术水平的不断提升，其施工质量的优劣将直接影响到市政路桥工程事业的整体水平。因此，施工企业必须高度重视市政路桥工程过渡段施工技术及质量，对施工过程中每个环节的质量进行严格把关，只有这样才能避免工程安全隐患的产生，才能进一步提升整个工程施工的质量。本文就市政路桥过渡段软基路基路面施工问题进行简要分析，同时也提出了相应的解决措施。
【关键词】市政路桥；过渡段；软基路基；施工技术
市政路桥在我国城市化建设的过程中发挥着巨大作用，同时也面临着更大的考验，市政路桥工程质量也越发受到人们的关注，为了能够为人们出行提供更好的环境，并缓解交通运输压力，提高市政路桥工程施工质量控制是非常必要的。因此，加强对市政路桥过渡段软基路基路面施工的研究，采取合理的施工措施进行控制，解决不均匀沉降问题，对于保证市政路桥的安全有着十分重要的意义。
1、路桥过渡段软基路基出现不均匀沉降的主要原因
1.1、桥头引道过渡段结构设计不妥
在我国大部分的路桥工程施工中，桥头引市政路桥基工程的处理，一般会采用粗填筑法或者是钢筋混凝土过渡板法。这些方法能够有效提高路基路面的稳定性以及强度，进而实现路面的平整性，减少桥头跳车现象的发生，保障行车安全。
1.2、桥头路堤边坡防护措施不妥
从市政路桥桥头路堤的施工可知，台背路堤填土常采用砂类、渗水性土作为填料，不考虑防水和排水设施通常桥台处于长期浸水路段，采用浆砌片石护坡但是，从市政路桥改建、水毁和收尾工程侦查过程发现，许多桥头路堤沉降较严重的地方，长伴随锥坡和护坡水毁分析其原因，雨水对路堤的冲刷和浸蚀防格网草防护等路堤边坡防护措施未能起到保护路基兔受雨水浸害的作用，所以桥头路堤边坡防护措施及台背防水和排水设施的不适当，促使台背填土流失，路基强度降低，在行驶车辆长期作用下，过渡段填土塑性变形，诱发桥头路堤不均匀沉降，出现桥头跳车现象。
1.3、桥台台背的路堤没有对压实度进行要求
在施工过程中，对通道和所有桥梁等都要对台背做填土处理。但是由于受到施工顺序、原料、技术和施工方面等方面的影响，很多环节和施工的过程都息息相关。在通过大量的施工调查和查阅相关文献典籍后，我们发现压实度不够是施工中十分容易产生的现象，而这就成为了引起过渡段不均匀沉淀现象的主要原因之一。同时，桥梁建造完毕后，由于通车和自然环境的影响，土基的塑性会因此产生改变，最终可能引起桥梁出现沉降差，路面也会因此受到影响。
1.4、桥头引道处的过渡段结构设计存在问题
在市政路桥的施工过程中，桥头引道处的施工方法有很多，常用的方法例如加筋土法、粗拉料填筑法以及钢筋混凝土过渡板等，这些方法的采用大大增强了路基的强度，同时也降低了路桥过渡段的沉降差和路面的刚度变化，这样就使得路面更加平整，进而减少了桥头跳车现象的出现。然而在市政路桥的建设过程中，由于在桥头引道过渡段常常使用搭板结构，而搭板结构的使用经常会使桥头处出现断裂现象，因此跳车情况依然会存在。所以经过分析后，有以下几方面原因：（1）桥梁搭板长度问题。从桥梁长度方面看，桥头搭板一般分为以下两种情况：一是大中型桥梁，其搭板一般长为 8m；二是高度低于 0.5m 的通道与涵洞等，他们长度一般为 5m。一般情况下，由于桥头引道路堤处的桥涵结构和桥头路堤之间沉降值比较大，搭板长度常常不足，这就导致其不能很好地顺接，最终导致桥头跳车现象的发生，危害极大。（2）自然等外界因素考虑不全。在施工过程中，一般只是利用支撑在弹性地基上的搭板所收集整理的数据进行搭板的设计，却没有考虑到自然等其他因素对台背路堤填土的影响，例如雨水的冲刷等，最终对台背路堤和搭板之间的受力产生影响。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这些就直接导致了搭板强度不够、出现断裂的情况，使得车辆在行驶过程中跳车的可能大大增加。（3）现阶段国家依然没有出台一种桥头搭板计算方法标准，而相关技术规范中同样没有对其进行明确规定。
2、市政路桥过渡段软基路基路面的施工要点
2.1、提高过渡段在施工组织设计
在市政路桥过渡段的施工组织设计上，要求能够降低沉降差。因此，在桥台建造完毕后，需尽早开始建造过渡段和一般填土路基，并进行压实处理，在此过程中还须保证压实后高度一致，并控制好碾压次数和碾压间隔。同时，对于容易出现较大沉降差的路桥部位，在做好基本地基处理的同时，也要对其加以关注，优先对该部位进行施工。这样才能保障路桥施工的质量。
2.2、路桥过渡段路堤填料的选择
实施市政路桥过渡段路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，采用各种土壤作对比试验。其试验项目包括：土壤的液限和塑限联合测定，实施筛分和击实试验；各种土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实遍数与松铺厚度的关系。从试验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。填料的选择原则应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料。这样的材料具有良好的级配水稳定性和压实特性。当采用非渗水性土时，应在土中增加外掺剂，如石灰、水泥等。严禁使用淤泥、沼泽土以及含草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土作为填料。
2.3、加强对桥台软基处理的控制
在桥台软基的处理当中，常用的方法主要有水泥粉喷桩、预压荷载、排水加固等几种。这些处理方法都有各自的优劣势，在使用时，需要根据实际情况合理选择。（1）预压荷载方法.通过给予软基路基以相应的荷载，对路基进行预压，从而提高路基的强度，避免后期沉降不容易控制的问题。此方法的；（2）水泥粉喷桩方法。水泥粉喷桩方法是当前应用较为广泛的一种，其施工过程产生的噪声较小，较为环保，且安全性较高，在软件加固效果上，也比其他方法好。但其缺点也非常明显，即较高的施工造价成本，这一成本并不是所有建设企业能够承受的；（3）排水加固方法 排水加固方法通常是利用塑料排水板将软基中的水分排出，降低软基的含水量和孔隙率，从而使软基土层更加紧密。此法的优点在于较为简单、成本较低，但施工期会比水泥粉喷桩法长。
2.4、挑选适宜的桥台软基处理方法
大量市政路桥工程实践证明，水泥喷粉桩复合地基可以有效地加固软土，并且它的施工时间很短，但有一个较大缺点就是造价比较高。而超载预压可以有效地将施工荷载转为对桥台软基的预压荷载，施工较为便捷，也不会带来多余的预算成本，缺点是工期比较长，而且作业成效也往往不是很理想。另外还有塑料排水板法、爆破法、强夯法等，它们都是一些行之有效的处理方法，但是也或多或少地存在着一些缺点。总的说来，对于桥台软基的处理方法是多种多样的，但是由于每一种方法的原理、效果以及使用范围不尽相同，所以在市政路桥工程施工过程中，施工单位务必应该依据现场的实际具体情况来挑选适宜的处理方法。
3、结束语
综上所述，由于桥头的引道位置存在沉降差，导致了桥头跳车现象的发生。为了避免这种危险现象的生，公路桥梁过渡段的施工变得十分重要。提高过渡段施工组织上的设计，选取合适的桥台结构，对每个施工环节都制定一个明确的技术规范和计算标准。但是，根据工程地质条件，做好路桥过渡段地基处治，设计恰当结构，加强过渡段结构施工各个环节的控制，从客观上制定一套科学的管理程序，保证每道工序的工程质量和工作质量，就能防止或减少路桥过渡段的不均匀沉降，从而减轻甚至避免公路桥头跳车现象，提高公路使用性能和使用寿命。
参考文献：
[1]梁小马.对市政路桥过渡段软基路基路面施工的探讨[J].广东科技，2012，17：121-122.
[2]杨新岗.路桥过渡段软基路基路面的施工[J].商品混凝土，2013，07：101+103.
[3]姚虹彬.路桥过渡段软基路基路面的结构设计与施工[J].知识经济，2011，07：129.
论文作者:巫稳先
论文发表刊物:《低碳地产》2015年第19期
论文发表时间:2016/8/19
标签：路堤论文; 桥头论文; 路基论文; 桥台论文; 市政路论文; 方法论文; 路面论文; 《低碳地产》2015年第19期论文;