摘要：基于城市立交设计需要从空间局限性、方案设计、道路规划等多角度进行分析，研究城市互通立交方案的选择，需要以城市互通立交方案为基础。在注重城市互通立交方案设计、及方案选择的过程中，采用案例分析的方式，对互通立交方案的设计及线路展开讨论，以此提高城市互通立交方案的实践应用价值。
关键词：城市；互通立交方案；选择
立体化交通设计与线路规划，对缓解城市交通压力、优化城市交通建设等方面有积极作用，在对城市互通立交方案展开研究的过程中，是从立交体系构建、线路规划等角度进行分析，并针对交通量、交通类型、占地空间、建设成本、运行收益等方面进行综合分析，这是完善城市互通立交方案的关键性原则[1]。
1.城市互通立交方案的设计原则
在对城市互通立交方案进行综合分析的过程中，需要坚持建设条件、人性化交通、地形条件、立交规模确定等原则，这是提高城市互通立交方案整体应用价值、控制车流量的基础性条件。首先，在对城市互通立交方案进行综合处理与分析的过程中，需要对立交建设条件进行分析，其横向占地面积及竖向空间利用，对城市建设、周边环境及交通压力缓解等方面都会产生直接的影响，所以，互通立交方案需要对立体空间、城市占地的平面空间等方面进行综合分析，这是实现立交建设的基础。其次，城市互通立交需要从交通运行、交通整体通行能力等方面进行策划，在注重城市立交处理及交通安全性分析的过程中，注重人行横道、快速车道的综合处理，是互通立交方案建设的核心目标。最后，注重地形条件、立交型式等方面的控制与设计，是从地理环境及交叉口通行的角度进行分析，在相对简化互通立交建设流程、成本的基础上，实现立交方案的综合落实与调整[2]。
2.城市互通立交的案例分析
2.1案例概述
为提高针对城市互通立交方案研究的针对性及可操作性，采用案例分析的方式，对环城立交建设进行分析，其建设特点以城市南北直通、主干线与市区分化为中心，在对环城立交线路进行规划的过程中，其交汇点需要与主干道、市中心、环路等方面进行衔接，其车辆的设计为60KM/h，并采用双向6车道的方式进行构建，并以城市线路连接的方式，实现环城路与各大主干线的链接[3]。
2.2互通立交型式选择
在对城市环城互通立交方案的型式进行设计与选择时，是从地理环境、空间条件的角度，对互通立交的不同路口进行设计，以此满足不同行车量、不同地理环境、不同空间的交通运输最大化需求。首先，在对三路交叉的互通立交进行设计时，采用单喇叭的方式进行建设，其优点是跨越的建筑物相对较少，具体的施工成本相对降低，对转弯路线的车辆通行可以相对缓解压力。但是，在利用单喇叭型方案对互通立交进行设计的过程中，需要注意占地面积的控制，以此确保单喇叭型立交设计的最大化利用[4]。
其次，在对四路交叉进行互通立交设计时，需要从匝道、转弯半径等方面进行设计，利用弯路的层次化设计，实现不同方向、不同路线的车辆正常运行。但是，在对四路交叉进行立交型式选择时，需要注重转弯距离、建设成本等方面的控制，以此确保城市互通立交的整体建设及运行效果提升[5]。
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最后，城市环城互通立交可以采用环形进行设计，在保证主线路交通流畅的前提下，针对立交层数、造价等方面进行控制，并以调整转弯交通畅通性的方式，将部分街道的路口进行整合，以简化立交复杂特性的方式，实现车辆的快速运输及立交车辆通行数量提升。
2.3复合互通立交方案设计的特点分析
城市互通立交设计方案需要从环境差异、地理条件、空间利用及成本等方面进行分析，不同的立交型式应用，对空间占用、交通压力缓解等方面都会产生差异化的影响。在利用互通立交对城市主干道进行交通缓解时，具有直接左转的特性，进一步方便了车辆的通行。例如，在三路交叉口设置左转匝道，并采用直连式的方式进行连接，进一步降低占地面积的同时，可以相对提高互通立交整体结构的紧凑性。
首先，城市互通立交方案设计可以采用展线型小环道进行设计，为提高道路各层之间的净高及建筑要求，在注重道路层次划分与构建的过程中，其高度差设计会控制在40m左右，而且展线型小环道的角度设计为360°，在节省交通建设用地、城市道路交通设计的前提下，提高城市立交建设的审美价值。
其次，城市互通立交的复合式构建，需要针对三路、四路等不同的交叉口进行针对性设计，所以，采用单喇叭立交、环形立交等多种方式进行时合计，对城市互通立交的成本控制、线路规划、道路运输量控制等方面有积极作用。
最后，城市互通立交设计需要从绕行距离控制、车辆通行的畅通性、构建成本及线路规划等多方面进行分析，这是城市互通立交方案设计的关键，也是实现复合型城市立交体系构建的关键性工作。城市互通立交设计方案是从入口规划、道路层次划分等多角度进行划分，在注重道路立体化建设及简化处理的前提下，实现城市交通压力的相对控制。
2.4案例分析中存在的弊端分析
虽然城市互通立交方案设计可以实现“因地制宜”、“交通运行转换”，但是，在本次的立交设计、方案规划中，仍然存在环境因素考虑不到位、慢行交通需求因素忽略等问题，进而影响城市互通立交方案的整体应用价值。左转匝道设计及转弯交通设计直接影响道路的慢行交通需求，进而出现慢行堵塞的情况。分析城市互通立交方案设计及规划选择，仍然需要从环境因素、空间利用等方面进行综合分析，忽略环境因素及对周边交通的负面影响，直接降低互通立交建设及应用的实践价值。
2.5优化复合型互通立交方案的建议
城市复合型互通立交方案设计需要从城市建筑、地理环境、慢行交通需求、构建成本、立交层次性等多角度进行分析，在尽量减少不同路口车辆滞留时间的前提下，注重复合型城市互通立交方案的创新设计，缓解城市交通压力、多因素考虑下的不同立交型式选择是方案设计的基本条件，在注重互通立交通行速度、通行车道数量、红绿灯间歇时间转换、慢行交通控制的前提下，对三路交叉、四路交叉及特殊路段进行不同的道路层次划分，需要从成本控制、施工难度、车辆滞留时间、通行时间等多角度进行分析，这是落实城市复合型互通立交方案及实践应用价值的关键性工作。最后，复合型互通立交方案设计，是对城市环城路、中心道路枢纽、交叉路口连接、交通便利等方面进行综合筹划，所以，其立交型式选择，需要围绕实际空间环境、占地空间等方面入手，在注重城市交通便利化的基础上，需要从成本及环保、交通艺术等方面进行创新，这是完善城市互通立交方案的必然需求。
结语：
在案例分析的基础上，对城市互通立交方案进行深入分析，在落实互通立交基本原则的前提下，注重人性化设计理念、综合性立交形式构建、空间协调性等方面的落实，是城市互通立交方案应用价值提升的基础性条件。最后，城市互通立交方案的落实，需要从线路规划、空间利用、交通便捷等多角度进行分析，以此实现方案整体实践应用价值的相对提升。
参考文献
[1]沙爱敏，王晓东. 复合式互通立交方案比选设计[J]. 建设科技，2016（21）：40-42.
[2]汪凡，李鑫. 基于紫红坝互通方案比选分析的互通立交交叉方式选择[J]. 华东科技：学术版，2016（11）：372-372.
[3]沙爱敏，王晓东. 新集互通立交新建匝道方案比选设计[J]. 扬州职业大学学报，2016，20（4）.
[4]邹泽雄，曾邵武，雪梅. 贵州省紫望高速公路火花互通立交方案选型与设计[J]. 公路交通科技：应用技术版，2016（6）.
[5]滕龙. 外环东互通立交方案比选[J]. 山西建筑，2016，42（16）：149-150.
论文作者:杨丽珍
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第18期
论文发表时间:2017/11/29
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