川藏地区自驾游营地类型建设研究
毛 颖 1李劲廷1 王 炼 3
（1.四川旅游学院艺术学院，四川 成都 610065；2.四川旅游学院文化与产业学院，四川 成都 610065）
【摘 要】 随着私家车保有量提高、道路系统的完善、旅游观念的转变以及旅游信息可得性的增强，自驾旅游模式越来越普及盛行，尤其是在公共交通系统不甚发达的川藏地区。由于自驾游客大量的进入，针对游憩行为的自驾游营地在川藏地区应运而生，且出现不同规模和类型。相较于国外自驾游营地的成熟发展，川藏地区的自驾游营地呈现出类型杂乱、体验性不足、功能性欠佳等问题。本文就川藏地区的自驾游营地进行实地考察，并对其进行类型划分，从全局观念对不同类型的营地进行对比分析研究，总结要点并为营地建设提出建议。
【关键词】 自驾旅游；旅游目的地；类型划分
川藏地区旅游资源禀赋高， 既拥有世界顶级的自然风光， 又有充满魅力的少数民族人文文化， 吸引着众多自驾游游客沿着G318、G319 驱车前往。 在公路旅程中， 自驾游营地游憩是最特别的体验项目， 一是可以近距离地接触山水景观， 二是可以方便车辆停歇维护， 成为自驾旅游的热门载体。 根据国际宿营和野营车联合会（FICC）的专业界定，自驾游营地是指在交通便利， 风景优美的地方开设的， 有一定场地和设施条件， 可以为自驾车旅游者和其他露营者提供自助或半自助的露营经营主体，主要提供游览、住宿、餐饮、休闲、娱 乐、购物、租赁、信息咨询、金融保险服务、汽车保养与维护等服务， 它一般分为自驾自驾游营地和房车自驾游营地[1]。 近年来，川藏地区的自驾游营地数量明显增长， 但仍存在一些问题， 无法与游客的高期待相匹配， 不利于川藏自驾旅游的可持续发展， 本文对此进行研究和建议。
1.7.2 安全性评价指标 临床不良事件及不良反应、生命体征、实验室检查（血、尿、便常规，心电图，肝肾功能）。以临床不良反应发生率为主要安全性评价指标。
1 国外自驾游营地发展情况
20 世纪早期，随着汽车生产技术提高、成本降低，西方国家很快进入到车轮上的国家阶段。 汽车逐渐从工业、 交通等领域涉及生活层面， 周末出行的习惯逐渐养成， 自驾旅游模式迅速普及， 自驾游营地随即遍地开花。 发展至今，呈现出以下特点。
1.1 政策全面支持自驾游营地建设
由于生活观念、经济水平、旅游发展的高阶状态，发达国家居民的房车拥有量持续涨高。 几乎每家每户都有自驾旅游的交通工具， 主要包括自行式和拖挂式两种。 自驾出行的模式成为欧美民众的首选， 因而政府首当其冲在政策方面进行保驾护航， 尤其对自驾游营地进行政策支持， 诸如设定营地选址指南、 建设标准、 修建规范等。 某些地区还会出于安全等原因限定自驾车辆夜晚必须停泊在自驾游营地内的制度， 对营地经营和管理产生规范约束效应。
1.3.3 壳聚糖微球溶胀实验 将所得壳聚糖微球分别置于pH2.0盐酸溶液和pH7.0磷酸缓冲溶液中，每隔30 min测量微球的质量及粒径大小.
1.2 自驾游营地体系完善
以美国自驾游营地为例，除开联邦营地、州立营地外，还有国家房车公园与露营地协会 (ARVC)的私营营地， 共三种营地模式。 公立营地通常依托国家公园或国家森林，风景优美。 配套相对家庭化简单化，能保证基本的生活需求和安全保障， 且价格实惠， 部分还能免费使用。 私营营地则有大型连锁式和私人家庭式，配套情况有高低分级，费用亦产生高低差异，各有特色， 为广大自驾游客的不同需求提供不同档次的营地产品。 近20000 个大大小小的营地、度假村、露营地均能够在综合的营地搜索网站（Camping Road Trip ）上查询到所有信息并进行预订。
2 川藏地区自驾游营地发展情况
川藏地区地形气候特殊性明显， 注定与其他地区的自驾游营地有不同的特征及要求。 通过实地考察，川藏地区的自驾游营地呈现以下特点。
2.1 数量有所发展，类型逐渐多样化
（1）加强已有各种类型的自驾游营地、停车场的配套设施升级，以适应市场需求的变化。 包含通信设施、补给设施、修车洗车设施、紧急救援、房车上下水、生态停车场、游憩休闲、路线指示系统等配套设施。
2.2 与周边环境接触程度较高
按照经营状况，自驾游营地呈现出两种类型：一是附属型的自驾营地 （如依托甘丹寺服务区的途云客自驾车营地和景区内部的营地）； 二是独立型自驾营地（例如318 集团的沿途营地）。
2.3 地理分布不均衡，淡旺季经营不稳定
川藏地区的自驾游营地多沿着道路或依托景区分布。 道路主要是G318 和G317 沿线，其中G318 沿线数量较多，景区则主要依附在若尔盖草原、达古冰川、稻城亚丁、 四姑娘山等知名景区附近。 西藏地区的营地存在东边密集西边空白的状况。 且由于气候、 地形地貌的特殊性， 秋冬和春季易出现积雪结冰等极端情况， 游客入川藏地区的淡旺季特别分明， 主要经营期集中在4-10 月， 其他时间由于游客量少而呈现冷清甚至关闭状态。
2.4 功能组合简单，基础设施滞后
丹巴318 汽车旅馆是以提供过夜食宿和汽车主题酒店。 形式如内地常见的快捷酒店， 多接待过路型的游客。 而华侨城南山营地是按照旅游目的地的方式来打造，占地面积436 亩，紧邻多布湖和延绵群山，本身具有良好的自然旅游资源， 即可以满足停车休整的基本需求，又可以满足观光体验、活动体验等升级需求。西索民居则是在传统聚落基础上， 利用民宿改造和停车场规划设计，形成了自驾旅游的停歇节点。
3 川藏地区自驾游营地分类
3.1 按照经营主体划分
依托工程，即中交汇通横琴广场项目，是中国交建首个超高层高端城市综合体开发项目。本工程位于珠海市横琴新区十字门商务区核心地块离岸金融岛，总用地面积32453.77m2，总建筑面积286418.47m2，由4层地下室，3栋2层的商业裙房，30层和37层住宅楼各1栋及1栋62层办公塔楼组成，本工程效果图如图1所示。
3.2 按照经营状况划分
普遍情况下， 自驾游营地呈现低容积率和低建筑密度的开发模式，建筑楼层低，多为开敞空间。 且多在川藏高原间的平地上展开， 能够有通畅的视线。 相较于大型酒店、度假村而言，灵活度更高，以地面上水平拓展的方式延展，与周边环境亲近度更。
鉴于此， 本文对川藏地区的自驾游营地发展建设提出以下建议：
附属型典型案例之一是依附于甘丹寺公路服务站而成的途云客自驾游营地。 依托服务站的配套设施例如共用餐厅、卫生间、超市、停车场等。 仅在周边配置了房车、接待中心、休息平台。 自驾游游客可以在此休整、能量补给，停留时间不长。 独立型如318 汽车旅馆投资管理有限公司投资修建的自驾游营地， 规模有大有小，设置有自驾车停车场、大中小型房车、帐篷露营位、木屋、汽车旅馆客房、青年旅社、餐厅餐位等，提供住宿和餐饮、 维修等服务， 网上能够进行预订和信息浏览。
3.3 按照经营形态划分
按照经营形态，自驾游营地呈现出两种类型：一是酒店型的自驾游营地（如丹巴318 汽车旅馆）；二是民宿型的自驾游营地（如阿坝州西索民居）；三是旅游目的地型自驾游营地 （如华侨城南山国际自驾游营地、然乌国际自驾游营地）。
由于自驾游营地是自驾旅游的产物之一， 因此功能理应复合化， 应该集汽车租赁、 汽车维修、 能量补给、 游憩休闲等综合功能于一体。 但川藏地区的自驾游营地发展基础比较薄弱， 功能组合较简单， 大部分仅停留在最基本的停车、住宿、餐饮功能，且基础设施不足，例如房车上下水设施不充足、供暖供热不足等。
4 总结与建议
根据实地调研和对比研究， 发现川藏地区自驾游营地目前存在以下机遇： 一是地区旅游吸引力较大，游客市场稳定； 二是自驾游背景下， 相较于传统的酒店，自驾游营地的需求明显；三是国家、省市政策对自驾游营地利好，如2016 年国家旅游局会同十部委联合印发 《关于促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见》和2017 年国家旅游局等八部门联合发布《汽车自驾运动营地发展规划》。 但同时也面临着极大的挑战：一是个性化、 地域化的特色自驾游营地数量较少； 二是自驾游营地基础设施和配套设施与综合功能需求的矛盾；三是存在淡季经营的困境。
此类桥墩裸露于大气中，必然要长期受到太阳辐射和气温变化的影响。由于外界环境的瞬变性以及混凝土结构本身的导热性能差，使得空心墩结构内外表面形成了比较大的温差，当由此温差产生的温度变形受到约束的时候，就会产生温度应力。这种由温差作用引起的温度变形和温度应力称为温差效应。现有研究结果证明[2-3]，在薄壁空心高墩结构中，日照温差效应产生的应力有时与恒载、活载产生的应力属于同一个数量级，甚至使桥墩结构发生开裂，导致结构损坏，影响桥梁的正常运行。因此为了预防工程事故的发生，很有必要对薄壁空心墩结构的温差效应进行研究。
按照经营主体分为三种。 第一种是由企业经营的有一定规模的品牌型营地， 例如318 集团打造的系列318 自驾游营地。 第二种则是居民自发组织的家庭型营地， 通常由一个或几个家庭利用周边空闲的宅基地简单建设而成， 规模较小， 基础设施配套多依托于家庭民居，承接力小，网上很难搜索到具体信息，只能随行偶遇。 第三种属于政府部门主导的广义停车场型营地，包括服务站、沿线各种停车场。
由于川藏地区地广人稀、景观密集度高，与自驾游的适宜度极高， 自驾游营地即成为自驾游背景下最适宜的产品。 在某些景观资源好但距离城镇居民点较远的地方逐渐出现了自驾游营地， 以解决汽车停留休整、游憩补充能量。 近年来，自驾游营地数量增长较快， 根据导航类APP 能检索到的川藏地区自驾游营地总数为59 个。 类型亦逐渐多样化， 规模有大有小，经营主体、状况、模式亦有不同，具体功能配置也存在差别。
(1) 8号线右线下穿施工。盾构掘进的过程中，盾构土舱压力、掘进速度、同步注浆等因素对周边土体形成扰动，受扰动的土体在工后较长时间内发生固结变形及次固结变形，导致隧道在工后较长时间发生沉降。从监测结果可知，盾构下穿已运营的隧道对其沉降影响很大，且随着运营时间的增加，不均匀沉降和变形将会进一步增加。
（2）高速公路逐步开通，服务站附属型的自驾游营地应该成为重点发展对象。 高速公路的开通缩短了地域之间的时空距离， 减小行游比， 因而会接待更多通行量。 沿路的服务站成为自驾游休憩的重要站点，因而必须进行升级，提供更全面的服务。
（3）多发展旅游目的地型自驾游营地，促进深度旅游开发。 高速公路将缩短川藏地区各主要城镇的距离， 让游客有更多时间去接触自然人文资源。 旅游目的地型的自驾游营地多选在景观资源较好的地点，既能达到观景游憩目的， 又能提供吃住游购娱要素，成为增加旅游收入的重要性载体。
在传统的TSP问题中，解构建图为所有城市节点的连接网，边的权值为两城市节点间的距离。在本文中，首先需确定所有待编配车组与除晚高峰外的待编配车次的成本矩阵Cij，其中行代表车组号，列代表列车车次；车次按时间从早到晚依次排列，成本矩阵中的每一个值都作为一个节点vij(第i个车组担任第j个车次)。在进行计划编制时需按照车次时间顺序依次进行编配，故将所有节点按从左到右的方向依次连接，当前节点仅可与右侧相邻列的所有节点连接，如图1所示。
（4）提升家庭型营地的舒适度，做好本地居民的服务培训和社区营造。 家庭型营地多是由农家乐、 藏家乐发展而来， 形成本地居民和游客同住的模式。 但本地居民的生活习惯并不能顺应现代旅游要求， 如卫生条件欠佳、设施设备不齐全、服务意识不强等，会造成游客体验感下降。 因而需要从社区营造角度， 对本地经营者的服务意识和创新创业能力进行培训， 以跟上服务业的要求。
（5）打造有地域特色的独立型自驾游营地。集团企业打造的自驾游营地应从地域文化出发， 用整体打造观念去运行， 例如从整体规划设计到细节服务都要落实，形成品牌。 打造当地文化的传播点、特色餐饮的体验点等，形成川藏地区旅游的亮点接待模式。
（6） 建立自驾游营地整合型的网络平台和协会联盟，提供信息查询、线路安排、预订服务、投诉建议等。目前的自驾游营地信息传播途径不一， 信息不全，并没有体现旅游线路过程中的重要连接节点作用。 应该创建综合平台，构建智慧旅游的基础。
【参考文献】
[1]雨巷. 中国自驾游营地建设现状及发展思路[EB/OL].http：//yxjggzs.blog.163.com/，2010-08-06.
中图分类号： F592.7
文献标识码： A
文章编号： 2095-2457（2019）34-0102-002
DOI： 10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.34.045
※基金项目： 川藏旅游产业竞争力提升协同创新中心协同任务 “318 国道沿线景区风貌控制引导研究”（19CZZX08）。
作者简介： 毛颖（1989.06—），女，汉族，四川达州人，研究生，讲师，研究方向为乡村旅游规划。
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