郑州铁路局郑州供电段 河南 450000
摘要：本文根据高速铁路的施工需要，提出了高速铁路限位定位器的选择、安装使用原则，解决了施工中限位定位器使用的困难。
关键词：高速铁路；限位定位器；选用
安装接触网的目的是使受电弓能够取流，以达到电力机车行驶所必须的电流，这样就需要将接触线按受电弓的运行要求进行定位，这种对接触线进行定位的装置称之为定位装置（图 1）。定位装置的主要作用是：使接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，并且使接触线对受电弓的磨耗均匀，将接触线所产生的水平力传递给腕臂结构。定位装置对于接触悬挂的工作性能和受电弓的工作状态有很大的影响，因此，对定位装置的要求为：
1.定位装置应保证将接触线固定在要求的位置上；
2.当温度变化时，能保证接触线随着温度的变化移动；
3.定位点弹性良好，当受电弓通过时，能使接触线均匀升高，不形成硬点；
4.定位装置安装得当，能保证受电弓通过时，不与定位装置发生碰撞。
而随着中国高速铁路的发展，限位定位器取代了以前使用的钢质定位器，成为目前国内的发展趋势，但从郑西客专、石武客专的施工来说，限位定位器在选择、安装等方面出现了许多问题，本文从限位定位器的选择、限位定位器的安装两方面来具体阐述，以求得解决施工计算中限位定位器使用的难题。
一、高速铁路限位定位器的选用
我们在高速铁路上常采用UIC 608 Annex 4a受电弓，改受电弓标准宽度为1950mm，弓头宽度为1450mm，平面始触区范围为距离受电弓中心600mm至1050mm区域，静态抬升力为70N±10N（如图 2）。受电弓动态包络线左右晃动量：直线250mm，曲线350mm。。悬挂定位点处接触线正常工作的最大抬升量按150mm 设计。根据支持装置的要求，当受电弓达到抬升值的1.5倍的最大动态抬升量225mm时，受电弓不对支持装置发生任何碰撞且为原则。
二、高速铁路限位定位器的安装
1.限位定位器的安装基本原则
限位定位器是接触悬挂系统中重要的部件，被用来最大限度地减小接触导线上的集中载荷。限位定位器的安装角度应控制在8º~13º，定位支座将允许正常受电弓抬升值的1.5倍的最大动态抬升量。定位器的位置必须保证足够的导线抬升并一直处于受拉状态。受电弓滑板与定位线夹之间的夹角必须小于20°，以避免受电弓滑板与线夹螺栓头相触碰。精确的定位器位置取决于定位管的倾斜角度，线路坡度，定位器长度以及导线的抬升。
2.限位定位器坡度的控制在线路为直线情况下，根据定位器的安装原则：定位器的坡度能达到受电弓弓升达到最大弓升1.5倍时，不发生机械碰撞为原则，在高速铁路受电弓的弓升为150mm的1.5倍为225mm为标准（图 3）。
论文作者:李红军
论文发表刊物:《基层建设》2017年第24期
论文发表时间:2017/12/4
标签：定位器论文; 装置论文; 高速铁路论文; 坡度论文; 导线论文; 滑板论文; 原则论文; 《基层建设》2017年第24期论文;