一、事故经过分析
8月24日早晨 #1机在起机过程中因点火失败跳机，随即技术人员赴工程师站，对TCS系统的事件记录进行分析，详细调查事件发生原因。
从事件记录可以看到:
6:37:24 “GT IGNITER RUN ”,燃机收到点火器运行反馈；
6:37:37 出现“GT No.18 FLAME OUT TRIP(TPP)”机组跳闸；
6:37:37 出现“GT No.18 FLAME OUT TRIP(TPP)” 机组跳闸。
从报警信息“GT No.18 &19 FLAME OUT TRIP(TPP)”初步判断，机组是由于未检测到火焰而导致的启动失败跳闸。
控制逻辑分析：
GT FLAME OUT TRIP(TPP)跳闸逻辑如下图所示：
机组挂闸成功后，延时10S FLONT信号置“1”，此时如果#18或者#19号火检探头未检测到火焰就触发“FLAME LOSS TRIP”跳机保护动作。
通过对事件记录和历史趋势的调取， 在6:37:24至6:37:37时间内，#18和#19号火检探测器均为检测到任何火焰信号，后触发“FLAME LOSS TRIP”跳机信号，保护动作正常。
二、件事处理经过
未检测到火焰跳闸，首先怀疑火检探测器是否正常，其次确认点火指令是否发出。通过热控人员去就地控制包检查火检电源已送上，且调取点火后BPT的温度变化趋势（见下图1：在6:37:24后BPT温度白色线所示未见上升）及对比点火成功后BPT的温度变化趋势（见下图2蓝色和粉红色为火检信号，红色为BPT信号）发现，只要正常点火，BPT温度会在2S内迅速上升，而此时BPT温度不升而因为清吹缓慢下降，故可以确认点火器未检测到火检是因为实际未点着火焰。
图1 图2
调取点火器点火逻辑（见下图），点火信号IGNITER RUN REQUEST发出后，会从电气开关柜反馈回一个IGNITER ON信号，即事件记录里的6:37:24 GT IGNITER RUN信号，故点火信号确认成功发出。
9:00联系运行人员开票拆除8、9号点火器。下午13:30点火器拆除，进行现场打火试验，试验正常。回装8、9号点火器，15:20回装完毕。销票准备做试起机点火试验。
16:10机组发出点火指令，点火正常，火检电压反馈正常（见下图绿色为火检开关信号，火检电压反馈正常）。
三、结果：
通过就地检查，调取事件记录及历史趋势，点火指令发送成功且反馈回GT IGNITER RUN信号，10S火检未检测到火焰信号机组跳闸，保护动作正常。
参考文献：
[1]许振宝.电液比例控制技术的研究.机械制造与自动化，2010.
[2]刘爱丽.新型电液滑阀执行机构的特点及工作原理.炼油设计，2001.
论文作者:高俊虎
论文发表刊物:《电力设备》2018年第11期
论文发表时间:2018/8/6
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