摘要:近年来，我国的发展迅速，尤其在城市道路的建设上，道路的修建数量越来越多。国家也越来越重视对城市的建设力度，在建设过程中，道路的建设占据着重要的位置。因为城市的建设无法回避道路的建设。道路是一个城市的血液，就像人身体的血管，城市中的人和车辆在道路中穿行，合理的道路规划可以让车辆在道路中来去自由，没有任何阻碍。不仅减少了道路堵塞的情况，也让车辆的事故率得到降低。
关键词:城市道路；建设设计；人性化理念
城市化建设的不断推进，城市的相关领导特别重视城市的建设，因为城市的建设影响着城市中的居民生活水平，道路的建设为城市的居民提供了便利。道路的建设不仅仅要解决居民的出行和运输方便，还要在城市的建设中，做到城市的外在美观提高欣赏度，人们对城市的建设要求越来越高。下文是对城市道路建设的探讨。主要提到城市建设中设计更加人性化。希望可以为有关人员提供参考。
1城市道路人性化设计所遵循的原则
(1)整体的协调性。城市道路有两方面的具体内容：居民居住区的道路、城市中的干道。进行设计的过程中，一定要在这两者所存在的关系基础上来科学合理地配置车行道路与人行车道两种道路之间的比例，保证两者在整体上具有协调性。
(2)以人为本的原则。在这个原则的基础上，对城市道路整体网络进行创造性的设计．给城市居民带来一个环境舒的空间。将儿童、老人以及残疾人等弱势群体对道路的要求行综合考虑，方便所以公民的出行和活动口。
(3)可持续发展的原则。对城市道路的具体规划设计以及实际应用应该与机动化发展的相关要求一致，利用科学合理灵活变通的发展模式来对城市道路进行设计。
2城市道路的设计更加人性化
2.1人行道的设计构思
（1）人行道的设计追求更加平整，道路的设计师希望可以通过细节设计，让道路更加平整。当然设计师也会在设计人行道时，追求道路的欣赏度。更高的欣赏度，可以让道路色号以及变得更加合理。设计师在设计时会在人行道上增加一些图案或者添加色彩，这样的图案和色彩设计为道路增色不少。色彩的搭配会给人行道带来更高的欣赏度，可是提高了欣赏度。却增加了一些安全隐患，因为过多的色彩和图案，只会吸引行人的注意力。而路人忽视了对前方的路况的侦查。现在城市的建设，一般在施工路段会有很多沟槽，如果行人注意力不集中，就会忽视沟槽的危险。所以，设计师在设计道路时不能只追求道路的美观，还要注意平整。满足了行人的需求，保证人们的安全才是设计道路的唯一准则。
(2)上车坡道设计。以往的人行道设计中，上车坡道的高度通常比人行道矮15cm左右，这样可以起到确保安全的作用。但是这样做法也存在一定问题，一方面不利于老弱病残通行，另一方面上车坡道不能得到充分的利用。基于此，为实现人性化目标，可将上车坡道与人行道结合在一起，使用不同的材料加以区分。这样一来二者处在相同平面上，省去了上下台阶的麻烦，利于老弱病残通行，同时通过使用不同材料，使车辆与行人在路过时会注意嘹望，确保通行安全。
(3)高差设计。对于城市道路而言，车道与人行道要求保持0．8～1．5m高差，这是为了更好的保护人行道上的行人、树木及设施等。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆基于这种设计要求，实施人性化设计时可将人行道与车道改造成纵坡的形式，不改变高差，同时使用设置挡墙，提高连接位置的稳定性与整体性。此外，还可以挡墙上布置图案，以满足景观方面的要求。
2.2道路设计的无障碍追求
我国的城市建设过程中，设计师希望通过自己的努力，能够将城市的道路设计的更加完美，也希望通过自己的设计能够给行人带来更多的方便和无障碍享受，例如盲道设计、坡道设计等都是设计师追求人性化理念。人性化的设计体现在更加关注行人的感受，行人在通过道路时，能够提到体会到道路的合理设计，能够自由在道路中穿行。虽然设计师在追求道路的设计能够更加人性化，但是设计师还是无法避免在设计过程中出现一些差错。比如在道路设计完成后一些设计细节不合理，还有道路设施不够完善。道路设计完成后也需要相关人员的积极配合，只有积极的管理才能保证道路的畅通无阻。设计师在设计道路时，应该和现有的公共设施进行协调，对残障人士进行更多的帮助。提供给残障人士更加便利的通信道路，反之则会影响残障人的通行。所以设计师在设计道路时应该追求更加合理化的设计，采取更加有效的方法与现实的路况进行结合。
2.3道路特色设计
(1)反映城市特色。在对城市道路进行规划与布置时，应充分尊重城市的历史和自然，突出城市的特点，塑造出独特形象。在塑造形象的过程中，还需对城市所拥有的自然条件进行合理应用，考虑城市的自然地理条件，做好经济性与可行性分析，体现城市特色。
(2)反映功能特色。城市道路个性化设计应反映出旅游性与生活型等方面的功能，马路道路经过长时间的设计与开发，不断形成集多种功能为一身的综合性城市道路，对当地经济以及旅游业的发展均有积极的促进作用。
(3)反映景观特色。城市道路设计需严格遵循人与自然和谐发展的基本原则，在结合城市传统文化的基础上，采取小景设置等方法使城市道路更具景观特色。这样不仅可以提升道路的形象，还能起到缓解驾驶员视觉疲劳的作用，间接提升道路的安全性。
2．4基本布置形式
(1)一幅路形式。设置一个车道，全部车辆都在车道上混合通行，车道位于城市道路中心，仅划分中央分隔线即可。这种布置形式在交通流量相对较小或者是机动、非机动某一种流量较大的道路中应用较广，还可用在具有一定“潮汐式”特点的城市道路。一幅路形式造价很低，便于管理，城市的次干道或支路基本都使用这种形式。
(2)两幅路形式。借助隔离带，将整幅路等分成两部分，车辆可以对向行驶。这种布置形式在机动车流量较大的主干道、快车道中较为常用。
随着城市规模的不断扩大，道路幅数也会相应增加。城市中的设计规划工作人员会根据根据需要对道路进行隔离带设计，让道路的基础功能得到发挥。
3结束语
在进行道路的设计中，我国的道路设计分为两种，一种是在偏远的山区，一种是在城市的道路建设。偏远山区的公路设计和城市的道路设计有所不同，山区的公路，因为地区地域的不同，和正常的城市公路设计区别在于，山区的路况比较复杂。有的路段必须经过陡峭的大山，而且路段的起伏更多，所以设计师在设计山区的路段时一定要考虑到自然的因素和环境的因素，只有和当地山区的路况相结合，才能够设计出更加完美的公路。21世纪科技更加发达，在规划公路的建设中，我们可以采取更加科技的方法规划山区的公路建设。只要解决山区的危险路段，比如增加路段的加固。设计的最终是解决山区公路的安全性，只有解决山区公路的安全性、环保性，才能保证公路的设计和自然环境融合的更加自然。
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论文作者:刘凯鹏
论文发表刊物:《防护工程》2017年第25期
论文发表时间:2018/1/3
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