摘要：随着我国社会的不断发展，城市化进程的不断深入，公路工程数量越来越多。在公路工程施工中，工程测量是一个关键环节，他指导着施工的正常运行，控制着工程质量，因此施工主管部门一定要正确认识工程测量的意义和作用，深入探究和掌握有关测量技术，提升他在实践过程中的应用水平，使其在公路施工中发挥重要作用。
关键词：工程测量技术；公路工程；应用
一、公路工程测量的主要内容
1.1初步设计阶段
在初步设计阶段中，我们要把设计任务书和工程开工的有关资料作为前提和基础，按照有关设计原则和工程标准，从工程施工的实际状况出发，切实遵循工程设计方案。在这个环节中，工程初期的有关前提资料有一些是在工程测量中获得的，像地图测量、高程测量等等数据，测量环节要严格遵照有关标准比例，以保证获得的数据是真实、可靠、有效的。
1.2图纸设计阶段
在图纸设计阶段中，设计方案必须经过不断修改，期间考量初步设计图纸的合理性和科学性，分析其中的不足之处，改进设计方法，得出最优化的施工路线。确定施工路线之后，测量人员要去往实地进行测量，主要包括测量施工点和重要网点的地形和设计路线纵横面测量等等。
1.3工程施工阶段
在工程施工阶段中，测量人员要严格遵照设计图纸，提前完成坐标放样、高程放样等任务。施工图要贯穿整个放样环节的始终，把各个结构的标高、桩位偏移和屏幕尺寸等误差控制在允许范围之内。与此同时，要强化工程竖曲线变坡点等位置的控制测量，将误差控制在可以接受的范围之内。在完成放样测量之后，要马上测量检核点，且和设计坐标对比，假如有精确度不准的状况发生，必须重新做放样测量，以确保公路施工的正常进行。
二、路工程测量的常见技术
2.1数字化测绘技术
随着科学技术的发展，数字化测绘技术应运而生。先前的测绘技术暴露出来的缺点比较明显，比如说，构图时间过长、图形比较单一、信息采集的精确度比较低。现在的数字化测量技术有着数据信息采集和数字绘图技术的共同优点，能够实现数据收集、分析的高效运行，另外他的自动测绘系统可以为我们提高更精确的绘图，不仅降低了绘图难度，还极大促进测量工作的进步。
2.2地图数字化技术
地图数字化技术常常是和地理信息系统紧密关联的，在实际的应用工程中，他的运作原理是依靠信息系统将纸质化的资料转变成数字化资料，利用计算机分析切实提高公路测量的效率。地图数字化技术的核心在于数字化设备的转变。跟踪数字化和扫描矢量化是比较常见的两种数字化设备转变的方式，他们的应用情形不尽相同，需要根据公路工程测量的实际情况确定选择哪一种。
2.3遥感技术
遥感技术被广泛应用于当前公路工程测量技术中，能够从比较远的位置获得准确的地理数据，依靠地磁波的特点接收并释放信息，得到的数据是比较可靠有效的。除此之外，遥感技术的抗干扰性很强，外在条件很难影响到他，工程测量可依靠他不受气候等条件的干扰，为工程测量带来了有利条件。遥感技术能够绘制地图成像，提高了绘制地图的准确性和效率性，为公路工程获取可靠信息，保障公路工程施工质量。
2.4GPS技术
作为一种比较成熟的测量技术，GPS的应用领域十分宽泛，他的主要特点是方便快捷、准确度高，对外界条件的抵抗性比较高，因此工程测量可以实现全天候进行。GPS技术作为一种测量技术的优势主要体现在控制网布设上，当前，GPS技术主要应用于高速公路的设计施工中。
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三、工程测量技术在公路工程中的应用
3.1公路工程测量的主要内容
1）初步设计阶段。公路工程初步设计期间要将工程前提资料和设计任务书作为主要依据，通过相应原则制定契合公路工程建设实际情况的施工方案，提供细致的地图、纵横断面等资料，在初步设计过程中，工程测量技术能为工程初期设计提供基础性的数据，根据具体的标准规范要求，对平面高程、地形图、平纵横等多种数据进行检测，以便满足工程建设需求，为公路工程初步设计提供准确的数据支持。
2）图纸设计阶段。公路工程施工设计图纸要依照初步设计的图纸与实际地形就行对比，通过多次优化后确定最为合理的公路工程施工线路，同时要求现场测量人员对确定的路线进行实际测量，确定各个主要施工点、网点的地形数据以及纵横面等关键内容。
3）施工阶段。公路工程具体施工过程中首先要对图纸进行熟悉，充分了解图纸的放样坐标、高程，避免出现错误，严格依照设计施工图进行现场放样，借助已有并签认的导线点、水准点等测量基础体系，控制中边桩偏位，注意各个结构在高度、宽度的偏差，针对特殊部位的结构坐标，如：桥涵、渐变段、变坡点等结构等部分的放样，要控制好整体放样偏差在标准规范以及设计施工要求的最大公差范围之内，在放线结束后，通过检查是否符合设计要求，直到满足设计标准要求。
3.2工程测量技术的具体应用
1）平面控制测量。公路工程施工中对工程测量精度要求较高，针对地物点与点间的测量误差要控制在设计要求范围内容，现场的测量人员要将首级平面控制点位中的误差控制在一定范围以内，才能确保工程测量工作满足公路工程建设需求。当前GPS系统具有精度高、费用低、不受地形通视条件限制的特点，当前公路工程施工中平面控制测量方式有多种形式，一般较多采用的是GPS导线与光电测距结合方式。并且公路工程中的线路测量控制网具有自身独有的特点，多数控制网总是呈现出狭长的带状结构。若是采用常规测量方法进行策略，在具体的狭长带状控制网布设时，因为控制图形结构较差，很难控制误差累积成效。GPS控制网的精度受到GPS卫星分布情况影响，与控制网具体的图形结构形式没有关系，因此，完全能够适应带状控制网相关的布设要求。在进行国家控制网联测时，GPS体系可以不受通视与距离的限制，与普通的工程测量方式相比较具备显著优势。
GPS线路的系统控制网布设一般是以D级网精度进行，在线路延伸方向每隔5~10km布设一点进行控制，可以借助常规测量仪器进行控制网加密，增设定向用方位点，按照“对点”进行布设，确保D级网边长、精度等方面参数能够完全满足国标计算要求，将各个控制点、定向点间的边长应>450m，并保持通视。
2）高程控制测量。公路工程的高程控制，实质就是基平测量，在这个体系当中，高程控制网需在符合水准要求的线路上进行布设，对于同一工程当中必须采用同一高程系统，若受到外部因素干扰无法直接使用同一高程系统个，必须在不同的高程系统间确定合理的转换关系，为后续工程施工过程中的测量奠定基础。
3）地形方面的测量。公路工程施工过程中需要测量待施工区域的地形数据，一般采用的方式是大比例地图，常见的测量比例包括：1∶1000、1∶2000等规格，当前公路工程在施工过程中多会采用全站仪测绘、航空摄影测量、GPS实时动态定位技术测绘来进行地形测量。全站仪测绘在野外可对公路待建工程的相关数据进行采集、处理、编辑、绘图；航空摄影测量主要借助城市地图绘制、更新、勘测等多种方式为工程施工提供所需数据、地图；GPS实时动态定位技术可确保对施工现场进行实时测量，以便有效提升公路工程整体建设质量。
结束语
根据以上论述，公路工程建设在现代工程建设中占有很大比例，涉及到人们生产生活的各个方面，因此企业施工必须要重视公路工程建设。工程测量关系到公路的质量、安全、成本等，是公路工程建设中的一个关键环节。所以，要想让公路工程建设实现质量和速度的双提升，就要加强对公路工程测量技术的研究。
参考文献
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[3]邸中秋.浅谈工程测量技术在建筑工程中的运用[J].黑龙江科技信息，2017（15）：214.
论文作者:吕家栋
论文发表刊物:《基层建设》2019年第29期
论文发表时间:2020/3/12
标签：测量论文; 技术论文; 公路工程论文; 工程论文; 高程论文; 公路论文; 工程施工论文; 《基层建设》2019年第29期论文;