机车综合无线通信设备作为机车上的“千里眼、顺风耳”对铁路安全运输起着至关重要的作用，设备运用状况的好坏直接影响到行车安全问题。2016年以来机车无线通信装置故障频发，下半年尤为严重，仅10、11月就在线路上发生三次故障。根据我工区人员做出的故障统计，9-12月机车入库检测无线设备，共发生大小故障61次，其中送受话器故障占故障率百分之五十以上，其余占比重较大的有：450MHZ通话、450MHZ调度命令、LBJ。故障设备生产厂家尤以天津712厂为主，我工区经过认真分析后将情况上报车间、车间上报无线科，立即与各个设备厂家取得联系，最终决定展开一次全面、具有很强针对性的升级、换装。
一、典型案例
1、2016年10月11日SS4-6054所牵引的X10505次列车14时03分因机车CIR电台发生故障停于乌拉山站。故障现象：CIR有发射无接收，重启CIR主机后功能恢复正常。
2、2016年11月4日7:40分接调度通知，SS4-1077牵引车次23519在丰沙线雁翅站下行3:40分停车，司机报告机车CIR电台故障，于4:41分发布调度命令发车，影响本列。故障现象：CIR在站内时接收信号时有时无，在线路上运行时450MHZ无发射，无接收，重启CIR主机后功能恢复正常，开出一段时间后又重复出现故障现象。
分析报告：针对近期故障的频繁出现，我们进行了故障统计，2016年9月-2016年12月故障原因调查中我们可以看出，450MHZ功能单元、送受话器以及LBJ单元故障占据多数比例。经过我们认真研究，发现机车在线路运行时，CIR频繁出现影响发射、接收故障。在库内检测时，各项检测结果都正常，后将设备送到测试工区进行指标检测，检测结果一切正常，这说明设备本身硬件指标良好。怀疑是CIR内部程序出现问题，及时上报，并与厂家取得联系。最终经过层层试验、测试，发现引起设备故障的原因主要有以下四点出现问题：接口单元（B子架前面板）、标准型CIR设备内置LBJ电台、450M功能单元、CIR设备送受话器手柄配件。
二、故障原因分析及整改措施
1、故障原因：①CIR设备接口单元程序中“FLASH加速单元”参数设置有误。在未设置正确参数的情况下，MCU有一定概率无法正常启动，不能按预定要求设置音频通道，导致通话时无声音。
②标准型CIR设备内置的天津712厂LBJ电台和接口单元（B子架前面板）采用相同的软、硬件平台设计，也存在“FLASH加速单元”的参数设置有误的问题。
③450M功能单元门限保护值问题，会造成450M同频通话开噪，影响通话质量。
④经天津712厂对故障设备送受话器分析，送受话器存在以下隐患：一是手柄MIC偏置电压不足，造成有收无发；二是话芯存在质量问题，送受话器未添加防夹板并且磁感线圈容易受震动容易断裂，所造成的按键失灵。
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2、整改措施：①对450M功能单元程序进行升级，升级后，系统内生成了一项专门负责保护门限值的程序，在门限保护值太高或太低时，起到平衡作用。根据《铁路通信维护规则》接收门限保护值应在0.6~5uv之间，门限保护值低于0.6uv时，会造成接收混乱、通话干扰强烈，门限保护值高于5uv时造成接收困难，影响通话。该程序准确将门限保护值控制在0.8~4.5uv之间。
升级方法为：a)确认CIR主机已经启动完成，处于正常工作状态。b)将制做好的升级U盘插到主控单元的USB接口。c)等待5~10秒，主控单元前面板的“GSM-R”指示灯长亮，“450M”指示灯闪烁，正常情况下整个升级过程耗时1分钟左右。升级后的版本号为TJ712-450M.GNDY-V2.1.02-160517。
②对接口单元（B子架前面板）程序升级，升级后系统内改变了初始的内部循环命令，生成了新的程序，在设备运用过程中，如若程序将快要陷入到死机循环状态，该程序会自动识别，跳出化解。彻底解决运用过程中突然出现的无接收、发射问题。
升级方法为：连接电台，运行FlashMagic软件，写入bootloader程序：找到bootloader程序所在路径，选择程序CIR_JKDY(BOOT)_LPC2378_V2.1.02_141219后点击“Start”按钮开始写入，观察程序界面下方的进度显示等待写入完成。升级后的版本号为：TJ712_JKDY.4204(141127)_V2.1.01_14/03/08。
③标准型CIR设备内置LBJ电台程序升级，与接口单元一样，LBJ单元升级后系统内同样改变了初始的内部循环命令，生成新的程序，在设备运用过程中，如若程序将快要陷入到死机循环状态，该程序会自动识别，跳出化解。解决运用过程中突然出现的无接收、发射问题。
升级方法为：连接电台，运行FlashMagic软件，写入bootloader程序：找到bootloader程序所在路径，选择程序M4212_LBJ(BOOT)_LPC2378_V2.1.02_141202后点击“Start”按钮开始写入，观察程序界面下方的进度显示等待写入完成。升级后的版本号为：TJ712_LBJ(141201)V2.1.02_140724。
④CIR设备送受话器手柄配件更换，将内部添加防夹板，解决按键失灵、卡死等问题；并改变电路结构，解决磁感线圈引起的质量问题。
三、整改效果
升级完成后，每日抽取4辆入库机车各项CIR进行测试，测试结果做好详细记录。并及时联系厂家沟通探讨发生的各项问题，消除设备隐患，保证安全生产，以提高设备质量，设备整改换装后设备故障率明显下降，特别是因送受话器造成的故障率降低近90%。回顾整个换装过程，我们不仅提高了车载无线通信设备的传输质量，为铁路运输奠定良好基础，保证安全生产，而且将继续加强业务专业性学习，积极探索先进方法，解决在实际工作中所遇到的一些疑难问题。对一些隐性问题做预防性的整改，降低设备的故障率，确保机车通信设备的正常运行，为铁路运输做好服务工作，确保无线车载通信装置出库良好率100％。
作者简介：田景龙（1965.04-），男，民族：满族，当前职务：工长，当前职称：工人技师，学历：大专。
论文作者:田景龙
论文发表刊物:《信息技术时代》2018年5期
论文发表时间:2019/3/5
标签：设备论文; 程序论文; 故障论文; 单元论文; 受话器论文; 门限论文; 机车论文; 《信息技术时代》2018年5期论文;