（天津市市政工程设计研究院，天津 300392）
【摘要】：地铁一般位于城市交通集中区，建设周期长，对现状交通影响大。为了降低地铁施工带来的干扰，需要对涉及的道路进行临时的交通导行。本文以天津新建的X号线L站的施工交通导行设计为例，介绍地铁施工交通导行的设计要点，为相关工程提供建设经验。
【关键词】：地铁施工 交通导行 设计要点
1 引言
随着经济的快速发展，尤其是在交通繁忙拥堵的城市，地铁已成为大多数人上班的出行方式。但地铁建设成本高、建设周期长，尤其是地铁一般建设在城市区域，不可避免的会对现有的交通出行产生较大干扰，如何把干扰降低到最低，保证区域正常的生活生产出行，是地铁施工交通导行的主要目的。
2 交通导行设计原则及步骤
地铁施工期间的交通导行设计在满足地铁主体结构施工的前提下，应尽量不降低原有道路的通行能力，充分考虑非机动车和人行需求[1]，并根据实际情况合理分期导行，一般有如下步骤：
（1）确定地铁施工影响区域
在设计交通导行方案之前，首先需要明确地铁施工影响的区域，即需要了解由于地铁的占路施工，会给哪些道路的交通、哪些居住片区、商业片区的出行带来干扰以及干扰的严重程度，以便针对性的提出导行方案。
（2）调查现状交通情况
确定施工影响区域以后，下一步应对施工影响区域内的各条道路交通流量及交通组成进行详细的调查，同时也需要了解影响区域内各企事业单位、尤其是人流量大的商场、学校、单位的出行需求情况。
（3）结合地铁施工顺序确定导行方案
一般来说，受城市建设和市政配套设施的影响，地铁建设基本很难做到一期导行就能完成，一般都需要分数期完成。在确定施工影响区域、了解区域交通情况以后，应结合地铁建设顺序，合理制定交通导行方案。
3 地铁导行设计实例
下面以天津地铁X号线L站为例，介绍地铁施工期间交通导行的设计要点。
（1）X站施工时的影响范围
L站位于现状赛达路与芦北路交叉口以北，沿赛达路南北向布置，该站为地下二层车站，车站设4个出入口和2组风亭，采用明挖顺作法施工。地铁的施工将不同程度的阻断现状赛达路、芦北路，同时对附近的居住小区、超市、酒店以及其他商铺的正常出行产生影响。
（2）L站现状交通情况
现状赛达路宽26m，城市次干路，双向四车道，两侧布设有非机动车道和人行道；芦北路现状宽13m，城市支路，双向两车道，机非混行，两侧布设有人行道。经现场调研，两条道路机动车所占比例较高，非机动车和行人比例适中。同时，道路沿线有数个居住小区、商场交口，陆续有车流、人流出入。
（3）分期导行设计方案
根据地铁主体施工情况，确定L站的交通导行需要分四期进行。
一期导行施工车站主体、B和C出入口局部、盾构区间。导行期间，地铁施工区域占用赛达路，施工期间利用赛达路以西绿化带修筑导行道路，保证南北向的车辆正常通行。导行路标准横断面布置为：3.5m慢行道+15m双向4车道+3.5m慢行道。
二期导行施工车站东西两侧出入口及风亭。本期导行将赛达路恢复现状，保证南北向的车辆正常通行；同时在现状芦北路南侧修建导行路，保证东西向车辆正常通行。导行路标准横断面布置为：1m人行道+9m机非混行道路+1m人行道。
三期导行施工B1出入口，利用已施工完成的A1出入口、B1出入口及人人乐超市南侧局部停车场在现状芦北路北侧修筑导行路。导行路标准横断面布置为：1m人行道+9m机非混行道路+1m人行道。
四期交通导行，将芦北路恢复现状，同时将赛达路与芦北路两侧小区、商场出入口恢复现状。
4结语
地铁的建设将对现状交通造成较大影响，为了保证原有交通以及附近居民正常的生活生产出行，地铁交通导行设计应该在充分调研的基础上，根据地铁修建实际情况，合理设置交通导行方案，将地铁施工带来的影响减少到最小，保证正常的生活生产出行。
参考文献
[1]钱军. 地铁施工期间交通疏解与控制策略研究[J].区域治理，2019(08):221-223.
论文作者:张帅
论文发表刊物:《城镇建设》2019年18期
论文发表时间:2019/10/31
标签：地铁论文; 交通论文; 现状论文; 出入口论文; 北路论文; 区域论文; 行道论文; 《城镇建设》2019年18期论文;