发展绿色运输，促进绿色物流，本文主要内容关键词为：物流论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
一、绿色运输的内涵
绿色运输是指通过发展清洁汽车等环境友好型交通工具的方式，降低交通过程的大量能耗，减少交通造成的大气污染和噪声污染；通过合理的网点及配送中心布局而实现合理运输，避免货物迂回运输，减少货运总里程和车辆空驶率，进而提高运输效率；采用节能运输工具和清洁燃料，减少运输燃油污染；通过设计合理的存货策略，适当加大商品运输批量，进而提高运输效率等等[1]。
二、我国运输绿色化现状分析
二十多年来的改革开放使得我国经济有了较大发展，近些年物流业也在国内蓬勃兴起。但我国物流业的绿色化理念淡漠，和美日等发达国家相比，我国企业运输的绿色化现状仍很令人担忧。
（一）受资源分布、流通体制、产业布局和企业生产组织的影响，舍近求远、迂回运输的现象较为严重，大量活动缺乏专业化的物流服务
运输组织方式和手段落后，组织化程度低，分散经营，背离了集约化发展的方向。货物运输还基本处于单车单干的原始状态，运输信息不畅，车辆空驶和车辆超载现象并存且相当严重，运输效率低下。据甘肃、河南、江苏、广东、河北等地测算，货运汽车平均实载率只有52.1％。运输量的不合理增大使得对环境和资源的消极影响也随之增大。
（二）我国物流企业系统功能不强
仓储功能与运输功能缺少协调，长途运输与短途配送缺乏联系衔接，各种运输方式配合不力，不同物流服务很少结合，能够提供综合物流服务，“一票到底”和“门到门”物流服务的物流企业很少。工商企业使用第三方物流服务商时很少委托总包。物流各环节的衔接较差，运转效率不高，反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地。
（三）从道路运输装备看：营运车辆性能差、结构不合理
现有的载货汽车中，重、中、轻的比重不合理，中型货车的比重占70％左右，重型货车只占10％左右，专用货车的比重也只占10％左右；老旧车辆多，约占总车辆的25％，还有30万辆拖拉机和农用机动车甚至人、畜力车在参与营业性运输；低效率运输工具、老旧车辆和大量轻中型汽车的使用，使得公路运输对资源的消耗和对环境的污染显得极为突出；这与美国的公路货运车辆以大型卡车为主形成鲜明的对比。
（四）市场经营主体数量过多、规模小、实力弱，经营不规范，不正当竞争的现象比较普遍
据调查显示，全国营业性经营者平均每户拥有营运车1.37辆；在道路运输市场主体中，缺少全国或区域性的大型名牌企业或集团，这与美国的大型运输企业的频繁并购形成大的反差。由于难以通过大型名牌企业以先进的经营方式和优质服务，在市场竞争中起行业先导和示范作用，稳定运输市场，推动行业技术进步，市场无序的矛盾较为突出，对绿色理念的关注也相应减弱。
（五）多式联运除沿海港口城市得到一定发展外，在广大内陆地区发展缓慢，集装箱、危险品、冷藏保鲜以及大件物品等特种运输发展不够，在国外较为普遍的快件货运、散装货物运输、现代物流等服务在国内近于空白
（六）配送中心的建设还处于初级阶段
我国目前连锁商业发展势头强劲，尤其是零售业态中的超市、便利商店及仓储式商店的异军突起，但连锁商业发展中，第三方物流实施社会化、共同化配送程度很低，使连锁企业仍未摆脱流通费用较高的局面；目前我国大型企业建立配送中心一般只能为自己服务，其他中小型企业难以进入物流配送中心实施共同物流共同使用资源，造成了运输资源的浪费，这和日本的全社会范围内的共同配送有着质的差别。
（七）物流信息技术落后
我国运输企业活动本身的落后也是绿色运输落后的重要原因。低标准无序的运输活动使得我国企业对绿色运输的认识严重不足，由于国家在环境保护方面的法律还并不完备，使得企业对自身运输活动对环境的污染没有足够的重视，对能源的节约不能合理完成[2]。
三、推进绿色运输，发展绿色物流的措施
借鉴美国、日本等发达国家的绿色运输经验，考察我国物流企业运输现状，我国企业应从运输思想、运输方式和运输技术等各方面认真学习，寻找办法，积极推进绿色物流运输。
（一）实行多式联运
多式联运（combinedtransportation）是指吸取铁路、公路、水运、航空等基本运输方式的长处，把它们有机地结合起来，实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式；这种运输方式以集装箱作为联结各种工具的通用媒介，起到促进复合直达运输的作用。
实施多式联运是我国企业现实可行的绿色运输策略。运输对环境影响最大的莫过于公路运输造成的废气排放、噪音和交通阻塞等，而多式联运是以件杂货为对象，以单元装载系统为媒介，有效地组合各种运输工具，从发货方到收货方始终保持单元货物状态而进行的系统化运输方式；通过运输方式的转换（转向铁路、海运等环保运输方式）可削减总行车量，尤其是汽车的总行驶量。
（二）发展共同配送
共同配送（Joint distribution）指由多个企业联合组织实施的配送活动。共同配送可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率，取得最大化的经济效益；可以去除多余的交错运输，缓解交通，保护环境。对企业界而言，向物流绿色化推进就必须实行共同配送。例如国美电器在北京、天津、上海、成都和重庆分别设有一个配送中心。即大库，面积在7000～10000平方米之间，每个配送中心可以支持7～8个连锁店的商品共同配送；通过共同配送，实现订发货计划化和均衡化、配送路线的最优化。提高往返载货率，争取运输的最大经济效益[3]。
（三）建设智能化运输系统
智能运输系统是一种实时、高效的交通运输综合管理和控制系统，它综合运用先进的信息通讯、网络、自动控制、交通工程技术，改善交通运输系统的运行情况，提高运输系统的效率和安全性，减少交通事故，降低环境污染。该系统由先进的运输管理系统、先进的交通信息系统、先进的车辆控制系统、先进的公共交通系统、营运车辆系统、自动高速公路系统等组成。它的主要目标就是要充分地利用现有的交通资源，达到现有交通资源的效益最大化[4]。
四、基于绿色物流理念的绿色运输方案及评价模型
在执行运输职能时由于各种复杂因素的影响可能会面对多种方案。在绿色物流理念下企业对各种方案的选取可以采用决策分析中的一些比较成熟的办法。这可以帮助企业科学地选择运输车辆路线，合理安排运输时间。在为企业创造最大化的经济效益的同时，将对环境的危害降至最低。
绿色运输的评价可以归结为一个多目标的决策问题。由于其评价目标较多，层次清晰，宜选用层次分析法。层次分析法的可操作性很强，分析人针对每一个指标对企业决策人进行询问，使企业决策人比较任意两个指标的重要性之比值。但无须要求这种比例在八个指标中具有一致性，即
但并不要求
。这使得企业在提供数据时，可以完全按照自己对两指标间重要性的判断而不必考虑其他指标。
（一）评价指标的选取
物流绩效评价是一个十分复杂的“工程”。评价模型研究在考察运输的经济绩效之外，还应当考察运输的环境效益。一般在对运输活动进行考察时，我们常采用运输经济性、中转时间、可靠性、运输能力、可达性等技术指标；考虑到运输对环境的影响，增加指标以体现资源耗用和环境影响情况。因此具体进行绩效评价与分析时运输活动评价标准拟选择以下内容：运输经济性、中转时间、可靠性、运输能力、可达性、安全性、资源耗用、环境影响。
（1）运输经济性是首要考虑的评价标准，由于考察运输成本十分复杂，在本模型中我们仅以单位运输费用来表示。
（2）中转时间直接影响库存水平，所以也是一条重要的指标。可以想象，如果承运人提供的运输服务不稳定，就必须有较多的库存。同样道理，如果承运人不能将货物及时送达，就可能会失去市场。
（3）可靠性的评估通常是以订货交付的完成为基础。一旦一票订货已经完成并装运交付，仓库就会记录抵达时间与日期，并传输到采购部门。经过计算机处理后，将一个承运人绩效记录及时提交给采购部门及运输部门，很容易分析判断承运人的可靠程度。
（4）运输能力包括运输与服务两个方面的能力。运输能力主要指提供专用车船的能力（例如低温、散装等车辆）及卸车（船）的能力。服务能力主要是EDI的利用、在线跟踪储存及门到门服务。
（5）可达性。尽管多式联运提供了广泛的服务，使可达性越来越不成为问题，通过“直达运输”和“联合运输”的协议来实现承运人的可达性愈来愈重要。
（6）安全运输能力。如果一旦出现事故，承运人有无能力迅速理赔。对安全性的评价是预防能力和理赔两方面。
（7）资源耗用和环境影响。是将运输的环境与生态成本纳入企业的运输决策框架中，以确保运输受益者能全部承担其相应的经济的、社会的、生态环境的全部费用。
上述前5项主要体现企业运输在经济效益方面的合理化程度，而安全运输能力、对资源的利用和对环境的影响体现了企业运输的绿色化水平。
（二）评价指标的量化
对所选取的指标进行量化，是进行决策分析的基础。
1.运输经济性
以单位运输成本为指标，单位运输成本＝运输费用／货物周转量。
运输费用主要包括：燃料、各种配件、养路、工资、修理、折旧及其他费用支出。货物周转量是运输作业的工作量，它是车辆完成的各种货物的货运量与其相应运输距离乘积之和。单位运输成本指标可用来对企业运输作业效益高低以及综合管理进行评价。
2.中转时间指标
商品待运期＝评价期逐日累计待运商品的吨数／评价期逐日累计商品发运吨数。
3.运输可靠性指标
正点运输率＝正点营运次数／营运总次数×100％
准时运送物资是物资流转通畅的一种保证。正点运输率指标是对此管理工作的评价，它反映运输工作的质量，促进企业做好运输调度管理，采用先进的看板运输管理技术，保证物资流转的及时性。
4.运输能力指标
以满意率为指标，满意率＝满意货主数／被调查货主数×100％
评价运输能力从交货柔性与服务性两方面来考虑，运输服务性的指标可围绕运输服务的成套性或货主的满意程度两方面予以建立。
5.运输可达性指标
以货物直达率为指标，货物直达率＝直达票号数／同期票号数
由于有些运输方式如铁路、航空等，不能直接把货物运至最终目的地，所以要利用直达性这个标准来评价物流企业提供多式联运服务的能力。尤其是当商品来往于机场、铁路端点站、港口时，直达性就显得尤为重要。
6.运输安全性指标
以事故频率为指标，事故频率＝行车安全事故数／评价期总行程
事故频率［次／（万车公里）］指单位行程内发生行车安全事故的次数，一般只计大事故和重大事故。反映车辆运行过程中随时发生或遭遇行车安全事故的概率。
7.资源利用
对资源利用的评价可体现为单位运输产品的能耗。
燃料消耗定额比＝百公里燃料实耗量／百公里燃料定额量
燃料消耗是运输费用中的重要支出，降低燃料消耗，可降低物资流转中的耗费。燃料消耗量定额比反映驾驶人员消耗燃料是否合理，促进企业加强对燃料消耗的管理。
8.环境影响
体现运输对环境的影响的指标也可有很多。我们选取最有代表性的指标：单位运输产品的废气排放量。
（三）用层次分析法进行多属性决策，选择最优的运输方案
1.构建层次
由上面的分析，我们对于运输方案有三个层次结构[5]，即如图1所示。其中第一级目标只有一个，就是方案符合运输合理化（经济效益大和对环境影响小）要求；第二级目标有8个，它们的优先次序（用权表示）是相对于第一级目标按各属性的相对重要性去评定的；第三级有三个方案，这一级各方案的优先次序必须对第二级的每个目标去推导。我们的目的是通过居于中间的第二级去确定每个方案满足决策人愿望的程度，从而排列它们的优先次序。
图1 层次结构
2.决策分析
在进行层次加性加权分析时，首先需要企业决策人对以上8个属性进行成对比较得出矩阵A[6]。
此矩阵中f1、f2、f3的数值即代表各方案的优先程度，数值越大优先程度越高，据此可得到最优方案。
层次分析法可以运用定量的方法帮助企业对各运输备选方案进行科学的选择，从中找到最符合绿色物流理念下运输合理化的运输方案；对于企业决策人提出的问题都是直接的，可运用这种方法进行分析，这种方法可操作性很高。
本文以发展绿色运输为视角，切入对绿色物流的研究，分析我国运输现状，揭示了绿色物流理念下我国绿色运输方面存在的差距和不足，寻找我国绿色运输的发展途径。如实施多式联运、共同配送和建立先进的信息系统等，利用ITS，我们可以清楚地了解到每条道路的使用情况及拥挤情况，从而选择最短、最畅通的路线进行运输；在定性研究的基础上，综合考虑运输的经济成本和社会环境资源成本，运用运筹学理论，多属性决策分析的方法对企业在绿色物流理念下选择运输方案问题进行定量的研究，使用操作性强的层次加性加权法形成较为优化的数学模型，以使企业可以较为科学地进行运输方案的选择。