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摘要：随着我国现代化建设发展的不断加快，各地不断提高城市化建设步伐。而市政城市道路对于地区的经济发展来说，起到了十分重要的促进作用。目前我国在进行道路建设及加铺的过程中，一直将沥青作为主要材料。但随着风吹日晒及行车使用，沥青的承载力以及稳定性都受到了一定的影响。因此，本文将针对在市政工程当中对沥青里面进行加铺层的施工做出分析介绍。
关键词：市政工程；沥青施工；沥青加铺层；技术设计；
0引言
作为世界上道路网路交通建设前列国家之一，我国在交通领域的发展速度十分快速。这使得人们在生活之余，驱车外出游玩极为方便。然而随着越来越多的城市交路交通拥堵，行车量大大增加。不仅给交通顺畅性带来了一定的困难，更使得道路路面的磨损度不断提高。不少地区沥青道路已出现凹陷、裂痕甚至断裂等情况，这使得道路的安全性了较为严重的危害。因此本文将针对沥青道路的加铺层施工情况做出分析，并对其设计的技术性做出介绍，希望能够对业内有关人员带来参考价值。
1沥青路面加铺层的粘层技术选择
在对沥青路面进行加铺层施工的过程当中，由于需要保证加铺层层间的粘结紧密性使其达到预期系数值，因此需要采用较为先进的粘层技术达到目的。因此笔者将从层间粘层油、下封层以及同步碎石封层三个角度进行设计介绍，并对各个阶段的技术选择做出分析。
第一，层间粘层油。在进行粘层油的选择时，应当采用弹性较为良好的沥青为基础材料，使用分子量相对较高的改性剂对沥青进行充分的改性操作。在此阶段可以使用一定的增塑剂，通过增塑剂的小分子油状结构来阻挡住大分子部分的相互作用，使其不断加大柔韧性以及耐用性。同时还要注意，粘层油的实际用量在施工过程当中也要做好设计把控。因使用粘层油可以使看沥青与原先沥青的粘结层加大牢固性。若用量使用较多，则会使沥青本身的强度洗漱远远高于自有沥青的强度。这样会使得粘接层上下强度出现差异，从而在沥青道路投入实际使用时，在行车使用的过程中加大变形现象出现的可能。此外在夏天时，由于沥青温度随天气变化会不断升高，粘层油的黏性也会随之降低，使自有沥青的厚度会一定程度的加大，不利于耐久性使用。只有确保用量合适，才能够在各个变量之间取得平衡。最后还应注意，在进行粘层油的洒布操作时应当对喷洒车的喷嘴进行适当的选择。主要变量集中在保持稳定的洒布速度以及喷洒的量。若此时使用的施工喷洒作业方式，则要求相关施工人员应当具有一定的施工经验，且手法纯熟，确保能够将洒布进行均匀的喷洒。（图一）
第二，下封层技术。在进行下封层施工操作时应当注意封层的厚度，一般会控制在1厘米以上但不超过2.5厘米最佳。这里一般会使用到两种方法进行施工：一是将热的沥青铺洒在透层沥青表面，再进行碎石铺洒。但使用这样的方式进行施工，在夏季温度较高的天气下沥青表面很难形成稳定的结构层，在冬季时期进行施工也相对较为困难；二是先将碎石进行表面的铺洒，然后再进行沥青铺洒。使用这样的方法可以使表面反油的速度得到一定的加快，因此沥青表面在稳定性方面会较为完好。在施工的进程中，若出现收缩开裂等现象，防水层的实际作用也会受到一定的影响。因此进行下封层操作时也要注意考虑防水方面的部分问题。
第三，同步碎石封层。进行同步碎石封层操作施工，应当时刻注意对以下各环节的把控。首先，应当对路面的整体情况做到充分了解，并确保施工路面表面平整，无杂物等问题。进行碎石封层一般施工一次即可，无需多次操作。而路面表面的碎石封层时一般需要做两到三层，并要保证各个层级的石料颗粒能够镶嵌紧密，不得出现较大漏洞。其次，在封层操作施工前，还要对路面的表面进行彻底的清扫作业。压路机对路面进行施工的阶段要注意轮胎碾压的过程是否妥当，最好由多部机械设备共同进行操作。在封层操作后便可进行通车实验，但对车辆通行的速度应当进行限制。待路面施工超过两小时后方可全面进行道路的开通。再次，改性沥青作为主要的结合材料，在使用时应当尽可能的确保雾状喷洒均匀，无遗漏。使用前要对沥青的温度进行检测，在达到平均温度160到170度时方可进行使用。最后，对同步碎石封层车也要进行一定的调整，使喷油嘴的高度得到准确的把控。进行管理把控的标准应当以喷洒时候的沥青膜厚度为标准，既要符合施工标准，又要确保各个区域的喷洒保持在同一厚度。
2沥青路面加铺层设计分析
2.1旧路面进行沥青加铺层的施工流程
对旧路面进行沥青加铺层施工，应当注意一定的施工流程。建议首先应当对破碎板进行全面的挖除以及清理作业。可采用高强度混凝土对原有路面的缺漏部分进行填补，使路面恢复平整状态。
其次，应当对原本道路的面板进行加强稳定性的作业。可以使用脱空的高强度混凝土对细微裂缝及其他开裂位置进行压浆施工，使面板的整体性趋于稳定。若对使用时间相对较久，损伤较为严重的部分进行填补稳定作业，则可以对这部分路面全面使用砼面板进行压浆施工。
最后，对加铺的沥青表面层的厚度要进行精确的把控。一般来说在原有混凝土路面上进行加铺，将厚度控制在7到12厘米为最佳。其面层应当分成两层，面层下面的厚度应当为4到8厘米之间。若原有路面的道路横坡度较小，则应当通过沥青面层施工将横坡保持在不小于百分之1.5的数值上。
2.2混凝土破碎板的施工处理流程
在对破碎板进行处理的阶段，应通过以下几道流程工序进行处理：一是要对原有板块存在开裂、破碎的部分进行全面清除，使用风钻进行钻孔破除。同时要注意破开的板块应尽可能保持为方形，其尺寸控制在40乘以40厘米最佳；二要对其基坑进行全面的清理，清理后对于确实的部分可使用水泥浇筑的方式进行填筑补充，其厚度应保持在路面表面平整的条件下；三是在进行修复的施工时，若需要使用到钢筋网，一般使用单层即可。同时保护层的厚度应当控制在六厘米以上为宜；四是进行砼浇筑施工，对浇筑前的原有区域要进行界面剂的均匀涂抹，以此来提高新旧表面的结合紧密度，同时邻板的各个板壁上需要进行隔离剂的涂刷。
3结束语
综上所述，随着我国城市现代化发展步伐的不断加快，道路交通在使用的过程当中由于压力过大，均受到了不同程度的损伤。在此基础上进行沥青路面的加铺层施工，通过良好的技术选择与设计解决路面的开裂、破损等问题则显得十分重要。只有将道路进行良好的施工修缮，才能提高城市的整体精神面貌，使人们的出行质量得到有效保障。
参考文献
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论文作者:蹇静
论文发表刊物:《基层建设》2017年4期
论文发表时间:2017/5/23
标签：沥青论文; 路面论文; 碎石论文; 厚度论文; 表面论文; 道路论文; 操作论文; 《基层建设》2017年4期论文;