曹川[1]2000年在《高速公路股份制运作问题研究》文中研究指明作为国家重要基础设施的高速公路，能否推行股份制？我们从股份制经济的发展史和经济学理论中找到了答案。高速公路推行股份制不仅有依据，而且有理论基础，高速公路的营运特征也适应推行股份制，我国政府已经为基础设施行业推行股份制制定了相应的扶持政策和宽松的条件。高速公路股份制已经在我国逐步推开，已有十多家高速公路通过股份制改造为上市公司并成功地走向了国际和国内资本市场，募集了大量资金投入高速公路建设，同时，将现代企业制度引入了高速公路的营运管理，为我国高速公路的发展提供了新的发展机遇和巨大的推动力。 本文的研究方法，是以马克思主义的经济理论作为指导，根据国内高速公路股份制运作的大量实践和研究成果，始终坚持实事求是和理论与实践想结合的研究方法，系统地对高速公路股份制改造和运作进行分析、研究和总结，使研究成果既符合国家有关股份制运作的法律、法规和政策，又符合国际惯例和高速公路发展的客观需要，保证课题研究的理论性和实践性。 本文的主要研究对象和内容，是针对已经建成并采取事业性收费管理的高速公路股份制改造并境外上市（香港）的运作。具体写作思路是，将高速公路股份制运作这篇课题分为四个方面内容进行研究，共有七章。首先从高速公路股份制运作的理论依据研究入手，找到了高速公路推行股份制的理论依据和基础，这为以后的研究奠定了基础，内容安排在第一章；其次对高速公路股份制改组的具体工作内容、工作程序和工作阶段予以阐述，提出高速公路股份制改造的总体思路，内容安排在第二章；再次是对高速公路资产重组、资产评估和财务审计进行研究，这是本文研究的重点内容，也是高速公路股份制改造最基础、最重要、难度最大的工作，内容安排在第三、第四、第五、第六章；最后是高速公路股票的发行和上市研究，高速公路股份制改造是否成功最终体现为股票是否能成功上市，并募集到预计的筹资量，内容安排在第七章。根据上述四个方面研究的内容，本文最后的结束语部分，将全文主要研究成果形成26个主要观点和结论，并指出了对本课题研究的不足之处和需要深化研究、完善的内容。 本文对高速公路股份制改造和运作进行了系统研究，文中对高速公路实行股份制及具体运作还提出了不少的建议和思考，可供大家参考，并希望指出不足之处。
邹晖[2]2000年在《高速公路股份制改造的案例分析》文中研究表明股份制是中国改革开放的产物，它作为一种企业组织形式和企业产权制度，具有筹资量大、产权清晰、体制规范等特点。股份制在中国的出现时间不长，但它却走过了西方发达国家数百年的历程，已在中国今天的市场经济建设中发挥出了越来越大的作用。高速公路作为现代物资文明的重要基础，近几年在中国得到了快速发展，成为政治军事、社会经济及人们物资文化生活密不可分的重要部分。但幅员辽阔的中国，到1999年底仅有11600公里的高速公路，每百万公里不足0.2公里的高速公路显然是杯水车薪，而发达国家，如德国是3.15、美国是0.95，我国同他们相比差距甚大。交通落后仍然是制约中国经济发展的重要瓶颈，因此，加快交通基础设施建设，尤其是加快骨干公路--高速公路的建设显得十分迫切。由于高速公路是资金密集性产业，国家有限的财力难以支持建设更多的高速公路，特别是市场经济体制下，我们不再可能依靠政府利用行政手段，如出台征费政策、集资收费等政策来募集建设资金，而只有采取市场经济运作的规则，按市场来优化和配置资源。显然，资金缺乏成为制约高速公路发展的首要问题。因此，研究和解决高速公路建设资金的筹资问题显得十分迫切和必要。交通行业是最早实行股份制的经济领域之一，这在西方国家的经济发展史中早已证明了的，因此，在高速公路领域推行股份制是有依据和理论基础的，高速公路建设和营运管理的特点也决定了可以采取股份制来运作，国家已为基础设施推行股份制创造了良好的政策环境，高速公路股份制已经逐步推开，已有多家高速公路公司在境内外成功上市，不仅筹集了大量的建设资金，而且将现代企业制度引入了高速公路的营运和管理，给高速公路发展带来了<WP=3>生机。本文的研究方法，是以马克思主义的经济理论作为指导，根据国内高速公路股份制运作的大量实践和研究成果，始终坚持实事求是和理论与实践想结合的研究方法，系统地对高速公路股份制改造和运作进行分析、研究和总结，使研究成果既符合国家有关股份制运作的法律、法规和政策，又符合国际惯例和高速公路发展的客观需要，保证课题研究的理论性和实践性。本文的主要研究对象和内容，是针对已经建成并采取收费管理的高速公路股份制改造并境外上市（香港）的运作。具体写作思路是，将高速公路股份制运作这篇课题分为四个方面内容进行研究，共有七章。第一章首先从高速公路股份制运作的理论依据研究入手，找到了高速公路推行股份制的理论依据和基础，这为以后的研究奠定了基础；第二章对高速公路股份制改组的具体工作内容、工作程序和工作阶段予以阐述，提出高速公路股份制改造的总体思路；第三、第四、第五、第六章对高速公路资产重组、资产评估和财务审计进行研究，这是本文研究的重点内容；第七章是高速公路股票的发行和上市研究，高速公路股份制改造是否成功最终体现为股票是否能成功上市，并募集到预计的筹资量；第八章讲述高速公路上市后存在的一些问题和对问题的思考。本文是一篇对高速公路股份制改造和运作系统性研究的课题，文中对高速公路实行股份制及具体运作还提出了不少的建议和思考，可供大家参考，并希望指出不足之处。
李正权[3]1999年在《公路股份制探讨》文中研究指明公路是国民经济的重要基础设施，加快基础设施建设是当前带动整个国民经济增长的关键。公路股份制运作，是社会主义初级阶段的客观经济条件决定的，符合我国经济发展的客观要求，是实现我国公路交通现代化的有效途径。多年来的实践证明，对公路建设和经营实行股份制，既缓解了
史宇飞[4]2013年在《浅议中国高速公路股份制运作改革的基本对策》文中研究说明高速公路企业资产重组中的并购、托管、改组、破产等,是以市场为依托而进行的产权交易,其本身是一种资本运动,这种运动必须借助资本市场。完善而发达的资本市场是有效并购、改组等的必要条件。
谭诗樵, 曹川[5]1999年在《股份制与高速公路》文中研究表明股份制作为一种企业组织形式,具有筹资量大、明晰产权、体制规范等功能,在社会主义现代化建设中发挥出越来越大的作用。本文拟就股份制在高速公路行业的运作做一些理论探讨,供大家思考。
乔澎[6]1999年在《我国公路上市公司研究》文中研究说明本文在分析我国公路融资方式的基础上，研究了公路项目的股份制融资，并以境内外上市公司为对象，对公路项目股份制改组上市，上市后运作的现行做法进行了深入的探讨。通过分析指出了存在的问题，提出了改进的建议及办法。
谭诗樵, 曹川[7]1999年在《股份制与高速公路》文中指出本文通过对股份制、高速公路建设与营运的研究，并结合我国高速公路股份制的实践，就股份制在高速公路行业的运作作理论探讨，供大家思考。●股份制在高速公路行业运作的理论依据股份制在一些资本主义国家已有数百年的发展历史，而交通运输是最早实行股份制的经济领域之一。马
李国刚[8]1999年在《公路股份制企业内部财务控制与监督初探》文中研究说明为加快四川公路建设以带动经济发展，改革公路建设筹资融资及经营管理机制，１９９６年底国家批准成渝高速公路（四川段）改制、重组并在境外上市。１９９７年１０月初股票在香港成功上市，筹集到了巨额外汇资金，在很短时间内完成由事业单位转制为国有企业、资产重组为股份制
罗生, 高建军, 王太俊[9]1999年在《运用股份制形式 加速现代公路建设》文中研究表明地处川南腹地的历史文化名城——自贡,在四年前还没有一条高等级公路。如今,四通八达的高等级公路不仅为盐都人民架起了通往富裕的桥梁,而且还为自贡经济腾飞插上了翅膀。多年梦想终成现实,其奥秒何在?自贡人会由衷地告诉你,是股份制圆了自贡人快速发展交通的梦,再造了盐都经济发展新优势。 一、拓宽交通“瓶颈”,构筑“半小时经济圈” 自贡因盐设市,交通曾在自贡历史上有过兴旺、辉煌的一页。 新中国建立后,自贡交通有了新的发展,为经济建设作出了积极贡献。但是,随着改革的深化,开放的扩
欧阳华杰, 杜静芝[10]2000年在《我省高速公路的国有资产营运管理研究》文中研究指明近年来，我省公路建设及相关国有资产管理进行了一系列改革。如 1993年以来，我省公路建设项目通过股份化吸引地方资金、外资数亿元，同时，部分地市以土地使用权作价入股，一定程度上缓解了资金压力；由过去省交通厅 (简称省厅 )成立指挥部直接实施项目管理的模式转
参考文献：
[1]. 高速公路股份制运作问题研究[D]. 曹川. 长安大学. 2000
[2]. 高速公路股份制改造的案例分析[D]. 邹晖. 西南财经大学. 2000
[3]. 公路股份制探讨[J]. 李正权. 交通财会. 1999
[4]. 浅议中国高速公路股份制运作改革的基本对策[J]. 史宇飞. 经济研究导刊. 2013
[5]. 股份制与高速公路[J]. 谭诗樵, 曹川. 综合运输. 1999
[6]. 我国公路上市公司研究[D]. 乔澎. 长安大学. 1999
[7]. 股份制与高速公路[J]. 谭诗樵, 曹川. 交通财会. 1999
[8]. 公路股份制企业内部财务控制与监督初探[J]. 李国刚. 交通财会. 1999
[9]. 运用股份制形式 加速现代公路建设[J]. 罗生, 高建军, 王太俊. 交通企业管理. 1999
[10]. 我省高速公路的国有资产营运管理研究[J]. 欧阳华杰, 杜静芝. 四川财政. 2000