汇通路桥建设集团有限公司
交通工程的施工建设不是由一家施工单位来承建，而是引入竞争机制来提高承包单位的竞争性、危机感和责任心，这样做的目的是有效保证工程质量；同时应将交通安全设施的内容按功能再细化，逐步走行业系统化、专业理论化的道路，成立行业专营公司。所以在具体的施工过程中，我们必须大力加强对交通工程建设质量管理的宣传和控制，确保交通工程的质量，满足实际应用需要。
关键词：交通工程；施工管理；质量控制
一、交通工程的质量特点
1 影响工程质量的因素很多。项目工程的设计是否合理对其造成一些影响，还有建设前期的准备也会影响到工程质量。施工过程以及过程验收会直接影响到其质量的好坏。另外项目建议书和项目可行性都能够对工程质量产生一定的影响。
2 项目工程在施工过程中如果出现设计错误以及施工人员方法操作不对，或者有时在施工期间设备发生故障，在施工前材料检测由于不到位导致材料质量劣质等这些原因都会影响质量。
3 由于交通工程属室外工程，以露天为主，因此大多时候会受气候及地质的影响，且这两个影响因素难以通过人为解决，因为施工区域地质是很难改变的，更不说当地的气候条件，这两个因素往往造成质量波动较大。
4 交通工程建设不同于其他简单工程，它施工种类繁多，在施工过程中还可能存在许多隐蔽工程。如果施工人员在检查前一工序及后一工序时不够仔细，则会带来很多弊端。因为施工人员忽视了两道工序交接处的检查，会导致后一工序将前一工序彻底覆盖，这样一来在检查质量是否合格时，前道工序如果没有合格可能会受到后一工序影响，而被误判已合格。
二、交通工程中质量控制的要点和措施
1 施工准备阶段的质量控制
牢固树立“质量第一”的思想，认真做好质量管理的各项准备工作，工程开工后，项目部根据质量管理工作方针和项目的质量目标，全体员工的质量意识学习教育，认真做好前期准备工作，为使质量管理工作顺利开展做铺垫。
（1）认真学习合同文件、技术规范，落实岗位职责。进入工地现场后，组织参加施工的全体人员认真学习合同文件、技术规范，依据有关文件精神，结合本工程的实际，制定全体施工人员的质量责任明确岗位职责，并制定详细的质量管理工作计划，确保质量管理工作的顺利进行。
（2）制定严格的质量控制程序。根据工程的合同要求，在工程施工中，制定严格的质量控制程序。在工程施工中，首先进行质量自检，自检合格后，报请现场监理工程师抽检，抽检合格方可进行下道工序的施工。在工程施工中，要严格按质量控制程序操作，使各项工程的质量自检工作能够有条不紊地开展。
（3）认真做好工程施工技术交底工作，明确各项工程的质量目标。在工程开工前，项目经理部认真编制《施工组织设计》，编制详细的施工工艺方案，并且明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作，使参加施工的全体人员明确设计意图，明确工程施工技术标准及操作细则，明确工程的质量目标，使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上，为开展工程全面质量管理工作创造良好的条件。
2 施工材料质量控制
工程施工材料的质量好坏对整个交通工程的影响是非常巨大的。因而，在对施工材料的质量控制方面，应该整理好材料的供应档案，对所有施工材料做好相关的登记手续。要加强对施工原材料的质量检查，人员配备要合理，组织的管理工作要切实到位，严格按照程序及要求，对钢筋、水泥、砖、沙等进场的所有材料严格监测，必须遵守先检后用的原则。如①钢筋的质量要求:钢筋要非常笔直，表面无裂纹及结疤，不可沾有油污。若钢筋的表面有凸块，则不可高过横肋;在施工时，要彻底清除钢筋表面生锈粉末，促使钢筋和混凝土有效粘结;随机抽取钢筋进行焊接试件，确保钢筋整体的质量;若发现钢筋颜色有变化且表面有片状物分离的，说明钢筋质量不达标，应立即停用。②水泥的质量要求:对于要进场的水泥，首先要对水泥出厂的质量资料进行检验，水泥的安定性、氧化镁、三氧化硫、初终凝的时间等各项指标要合乎要求，这些基本的指标若不合格，则不予进场;得以进场的水泥，还要进行批量的复检，合格后方可用作混凝土;此外，水泥的量也要保证，不可出现同一种工程运用多种水泥，禁止使用过期和受潮了的结块水泥。
3 施工现场质量控制
交通工程安全设施施工现场质量控制的重点在于防撞护栏、标志、标线、隔离栅等方面的控制，应该采取行之有效的措施来控制这些具体的质量因素，从而确保交通安全设施的总体质量。
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3.1 防撞护栏
防撞护栏的材料质量应符合以下要求：①波形梁板、立柱等构件质量需符合《高速公路波形梁钢护栏》（JT/T281―1995）产品标准的规定，提供产品时应同时提交产品质量合格证书；②波形梁板、立柱等部件材料质量需符合《碳素结构钢》（GB/T700―1988）的Q235牌号钢的要求；③高强度拼接螺栓连接副材料需符合《优质碳素结构钢》（GB/T699―1988）或《合金结构钢技术条件》（GB/T3077―1988）的要求，公称直径16mm、8.8S级抗拉荷载不得小于133kN；④波形梁护栏等所有部件均采用热浸镀锌加涂塑进行金属表面处理,热浸镀锌为《锌锭》（GB/T470―1997）中所规定的0号锌或1号锌。
护栏构件镀锌层表面应均匀完整，颜色一致，表面具有实用性光滑，不得有流挂、滴瘤或多余结块；镀件表面应无漏镀、露铁、擦痕等缺陷；构件镀铝层表面应连续，不得有明显影响外观质量的熔渣、色泽暗淡及假浸、漏浸等缺陷；构件涂塑层应均匀光滑、连续，无肉眼可分辨的小孔、空间、空隙、裂缝、脱皮及其他有害缺陷；直线段护栏不得有明显的凹凸、起伏现象，曲线段护栏应圆滑顺畅，与线形协调一致，中央分隔带开口端头护栏的抛物线形应与设计图相符；波形梁板搭接方向正确，搭接平顺。
3.2 标志
标志材料的质量应符合以下要求：①折边、滚边采用机械操作，力求标志板面四角分明，圆边整齐、光滑；②标志底板表面采用磨光机处理，力求标志板面平整，无凹凸现象，并用酒精清洗标志表面，不留污垢痕迹；③交通标志的形状，图案和颜色严格按照设计图纸及《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）的规定执行，做到字体规范、美观；④在控制的温度、湿度环境车间内进行粘贴，做到反光膜和标志板面牢固贴结。
标志板安装后应平整，夜间在车灯照射下，标志板底色和字符应清晰明亮，颜色均匀，不应出现明暗不均的现象，不能影响标志的认读；在粘贴底膜时，横向不宜有拼接，竖向拼接时，上膜须压下膜，压接宽度不应小于5mm。
3.3 标线
标线所用材料应符合《路面标线涂料》（JT/T280―1995）的规定，并核对供应商的材料合格证明书。标线线形应流畅，与道路线形相协调，曲费用构成为直接工程费用，施工措施费及间接费用，其中直接工程费中差值最大的分项达到621．22万元，规费差值达到181．42万元。
4.3两种预算编制方法对应的材料费用对比分析
采用铁路预算编制方法和市政工程预算编制方法得到的主要工程分项工程材料费用详如表3所示。
表3两种预算编制方法对应的材料费用 万元
分项工程名称分项工程建安费投资占比/%
铁路预算编制市政工程预算编制
承台结构425.89428.94
钻孔灌注桩812.42827.88
桥台42.4943.26
桥墩242.27287.43
搭板19.314.77
上部结构1156.01973.13
支座24.2327.53
桥面487.3480.94
总计3227.893113.88
通过分析表3 可知，在施工材料费用中，其所占建筑安装工程费用(涵盖:直接费用、间接费用及纳税)占比较大，但选用两种基本预算编制方式计算得到的材料费用差别较小，且费用差距均低于50万元。
4.4两种基本预算编制方法分项工程建安费对比分析
通过分析两种不同工程预算编制方法对应的分项工程建安费可得到以下基本结论。第一，人工费用。采用市政工程预算编制方法得到的费用普遍高于铁路工程预算编制计算结果，考虑到市政工程建设项目的特点，其在具体施工过程中，市政工程经常出现施工变更，市政工程的人工单价始终处于动态变化过程中，且价格变化于每季度或者月份统一发布，符合市场经济发展基本趋势，经统计分析可知，市政工程预算编制价格为71．5元/日历天，铁路工程预算编制价格为48元/日历天。第二，机械设备使用费。就工程机械使用费用方面，总体差别不高，可以忽略不计。第三，施工措施费用。选用市政工程预算编制方法得到的费用普遍高于铁路工程预算编制方法得到的预算费用。第四，施工间接费用。在施工间接费方面，除了钻孔灌注桩施工及桥面施工两个分项工程选用市政工程预算编制方法得到的预算金额普遍高于铁路工程预算编制费用。
结束语
人们都是在摸爬滚打中逐渐成长的，所以在建筑工程的预算模式编制和选用过程中，我们要认真的学习，不断的积累经验，努力提升企业竞争力，让企业比其他竞争对手更有优势，提高企业经济效益和社会效益。
参考文献：
[1]张敏敏. 公路与市政道路路面工程预算定额对比分析[J]. 山西交通科技, 2015(4):17-19.
[2]张帆. 道路桥梁工程在市政与公路计价模式下造价水平分析[J]. 工程造价管理, 2013(4):43-47.
作者简介：毛春来，成都，身份证号：511102197501294037
论文作者:陈微
论文发表刊物:《防护工程》2018年第22期
论文发表时间:2018/11/27
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