（神华准能集团大准铁路公司机务段 内蒙古鄂尔多斯 010300）
摘要：目前世界各国机车修理制度都在不断改革和完善。这种改革和完善的趋势是：一方面机车的定检公里或期限不断延长，另一方面是打破定期修理中规定的修程和周期，依据技术诊断的结果，按机车实际技术状态进行适时修理。
关键词：检修工作；实践
电力机车检修工作在铁路运输工作中有着极其重要的作用和意义，本文主要介绍电力机车检修的组织管理、检修指标、修程与修制、检修工艺过程、检修安全技术等电力机车检修知识，是保证电力机车检修工作顺利、安全、有效实施的基础。
电力机车具有效率高、启动快、速度高、功率大、爬坡能力强等优点，是当今我国运输能力最大的机车，当其电源来自于水力发电时，更为经济。电力机车不用油、煤等燃料，可以广泛使用各种能源，不污染空气，劳动条件好，运行中噪声较低，是目前世界上公认的机车发展方向。电力牵引系统便于吸收和使用电子、微机控制等不断涌现的新技术、新材料、新工艺，易于达到技术进步的目的。
电力机车主要由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和一整套电气设备组成。机车在运行过程中，由于高速运行受到冲击振动、摩擦及腐蚀，经过一段时间的运用以后，各部分构件都会发生磨耗、变形、老化或者损坏。一般来说，经常处于运动状态时，运动配合之间的构件或系统都有其初期故障阶段、稳定工作阶段和耗损失效阶段。当机车的零部件出现耗损失效时，便会发生故障，影响机车的正常使用，严重者甚至危及行车安全。因此，为了保证机车正常工作，延长机车使用期限，对机车进行日常保养和检修是十分必要的。电力机车投入运用一段时间后，要及时在电力机务段或修理厂对电力机车进行必要的处理和检修，以恢复机车零部件的运用技术状态，使电力机车正常运行。
一、现状分析
我国现行的预防定期修理制度，是以机车零部件的使用限度为根据的。经过四十多年机车制造、运用、检修的实践，以及新技术、新设备、新材料、新工艺的大量应用，电力机车质量日益提高，运用与检修技术日臻成熟。现在就以下几个方面进行探究：1、维修制度。目前我国现行的电力机车检修制度依然以计划预防修理为主。它是以机车各零部件的磨损规律为基础，在掌握机件磨损和损伤规律的基础上，根据机车运用状态及零部件的运用情况确定其维修周期和修理结构，遵循防重于治的原则，定期组织保养和维修。
2、机车的检修公里或周期。以韶山型电力机车为例，最早的段修规程是 1981年颁布的，它是我国二十世纪六十年代开始应用电力牵引以来的运用与检修实践的总结，限于当时对 SS1 型电力机车的设计、制造、运用、检修以及机车零件在运用中损伤机理的研究水平，机车的检修公里或周期定得偏于保守。
3、实施配件互换修理法。在机车检修过程中，除机车的车体要固定台位外，其余部件或机组
均用预先修理好的，或新制的部件、机组进行整体互换。此种机车修理法能保证机车修理时组装的连续性，大大压缩机车库停时间。定期修制初期采用包修制，它是由包修组在机车检修工作中，实施机车修理的一种机车修理方法。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆包修组的基本任务是在机车上进行部件的拆装和检查；由备品库或专修组领取新的或已修复的配件，更换已磨耗到限或损坏的零部件，进行安装、调试以及修理工作。
二、机车检修工作发展趋势的探讨
由于机车制造、运用、检修方面的技术水平不断提高，在机车运用与修理中不断投入新的自动化检测诊断装置和采用微机管理，使我们能更好地掌握机车的实际技术状态，较为准确地预报机车存在的故障，进行适时检修。有向以下几个方面发展的趋势：1、延长机车的检修公里或周期。近年来，由于科学技术的进步，特别是随着我国电力机车设计、制造工艺水平的不断提高，铁道部1992年颁发的段修规程中已将架修（中修）公里由30万～35km提高到40万～50万km。2、向专业化、集中修制发展。实行“专业化、集中修”时，不设包修组，由各专业人员上车对机车进行检查和修理。因为专业修理人员既是机车零部件的承修人，又对机车的修理质量负责，故专业化程度高，工人的单项作业技术纯熟，修车质量容易保证，修车效率不断提高。3、逐步以状态修代替定期修。实施机车状态修，可在机车不解体的条件下，采用先进的检测技术，对机车热工、机械、电器参数及化学信息等进行检测，并运用现代信息处理技术进行综合分析，根据故障机理和已制定的技术标准，做出准确的机车技术状态（故障或功能、性能） 判断，用以制定机车修理方案。机车状态修的关键是对机车技术状态的准确判断和分析，我国目前的条件下，电力机车状态修在各个电力机务段已有不同程度的运用，在一些大型机务段已建立机车检测中心，对机车技术状态进行必要的检测和诊断。
4、机车系统检测网络已形成。机车技术状态检测项目及专用仪器设备的开发，以及采用先进的检测技术，规范检测工作的管理，建立机车性能检测中心。
三、主要应对措施
电力机车运用实行长交路轮乘制以来，机车运用与检修的矛盾日渐突出，只靠延长机车定检公里或期限，已不能从根本上解决问题。在严峻形势的迫使下，只有不断改革机车检修制度，才能适应新形势下铁路运输生产对机车检修的要求，机车状态修就是在这种情况和背景下 应运而生的。
1、发挥信息管理系统的作用。确定机车状态修检查周期及范围的主要依据是来自机车的技术状态。机车的技术状态依靠仪器设备的监测和诊断技术，更重要的是靠机车检修、运用质量的信息反馈。必须加强检查状态修职工队伍建设，提高职业道德和技术业务水平。将机车的技术状态全面置于仪器设备和运用、检修人员的监测下，并且建立机车检修信息管理系统，确保各种机车技术状态质量信息准确，传递迅速。加强反馈信息的统计、判断和处理，同时加强对机车质量变化规律的研究，制定科学合理的机车状态修标准。充分利用统计分析结果，合理制定机车检修周期，利用机车监控装置记录的有关信息和地面分析系统的分析结果，进行机车负荷率的统计和积累，由此展开进一步的分析，提出确定机车检修周期的新思路。
2、加强变化规律的研究。加强机车零部件损伤机理和机车故障与机车运用时间变化规律的研究，运用机车质量下降是由于其重要零部件、机组的损伤造成的。运用这方面的研究工作、
探究损伤规律，可以延长机车稳定状态下的运用时间，缩短机车早期故障期。对目前我国电力机车存在的一些惯性质量问题，组织技术攻关，均可延长机车修理周期，从而以较少的物资、人力消耗获得较高的机车质量。
3、加强培训，深化管理。加强检修人员的技术教育和业务培训，提高机车零部件检修技能，保证机车配件的性能质量。另外，机车状态修是机车修理制度的一项重大改革，不是仅机务部门所能全面决策实施的，必须从财务、统计、物资、劳资和铁路局科委等部门统一协调，使各项考核、管理制度配套、完善，才能使机车状态修逐步深化和完善。
总之，我国电力机车现行的修理制度和修理周期，是在大量实践基础上结合我国电力机车具体运用和实际修理水平制定的，具有科学性和可行性，是我们现行机车修理的重要依据和制度。状态修则是依据机车的实际状态来确定机车修程的，是正在逐步发展的一种更为合理、更为科学的修理方法，它有赖于机车检测设备和技术的发展。认真地了解电力机车的修制和修程，对我们更好地从事机车检修工作有很大的帮助。
论文作者:宋磊
论文发表刊物:《电力设备》2017年第30期
论文发表时间:2018/3/8
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