摘要：随着社会以及国家经济的发展，不断建设基础设施，越来越多的建设高速铁路、大型堤坝、港口、机场等，也越来越多的开始应用冲击压实技术，相比较传统压实技术，冲击压实技术主要就是依据低频率、高振幅的形式在地面中压入高能量，从而达到一定的压实效果以及深度。基于此，本文就结合实例分析机场场道地基施工中的冲击压实技术。
关键词：冲击压实技术；机场机道；地基施工
1 1、工程概况
某建设机场场道原来的位置实际上具备很多暗沟、鱼塘、河道等，拥有复杂的地质情况，为了保证可以顺利飞行以及飞行区域的质量，需要利用冲击压实的方式来对地基依据规范要求进行处理，以便于可以增加补压的检测性。在初步完成建设土石方工程地基以后，能够充分符合实际施工需求，但是在进一步冲击压实检测飞行区域潜在安全隐患和地基的时候，可以在一定程度上降低施工后期的沉降，以便于增加基础地基稳定性，提高地基回弹模量。分析此机场中Ⅱ段主跑道的 B7150-B7350 以及 A3970-A4030。
2 2、冲击压实设备
在实际施工的过程中，主要应用的冲击式压实机是南非共和国蓝派生产的三变形 25T3-25KJ，上述冲击压实设备主要由两部分构成，即压实轮和牵引机，整体质量是 27t，12t 的压实轮组件质量，最大和最小半径差值是 22 ㎝，公称直径是 2m，压实轮轮廓是三瓣非圆曲线，利用 12~15km/h 的速度来运行牵引机，压实轮可以对地面实施冲击、碾压、揉压的综合作用，影响总深度是 3.5~5.0m，最大冲击力是 350t，在实际施工的时候，合理配合相关设备机械。
3 3、施工方案
3.1 施工工艺
在布置施工工艺的时候，平均把跑道砍断分为六个部分，每个跑道宽 10m，如图 1 所示。
图1
冲击压实设备的基本工作特点就是牵引式，只可以进行前行，随着压实次数的增加，会改变压实轮的波峰波谷，冲击压实一遍就是压实轮对地面进行一次覆盖的轨迹，依据交错调整转弯半径得到。为了保证具备一定的转弯半径，转一圈压实机，压 1，3；2，4……相间的
两个轨道，进行交错套压，安排的工艺是一个检测单元就是 5 遍压实，完成一个检测单元以后，需要进行刮平振碾，然后再实施 5 次，10次，15 次……来达到检测工艺的目的。
3.2 冲压相关配合
当具备一定程度的压实轮验收轨迹的实际波谷和波峰，由于跳车的因素会影响压实机的行驶速度，从而极大程度上冲击了冲击压实的作用，此时需要有机配合刮平机进行刮平。如果具有比较干燥的压实地表，土地含水量小于最佳含水量的过程中，不仅会产生扬尘阻碍视
线，降低使用期限，还会影响压实效果，所以需要进行洒水。冲击压实设备的最好作用实际上就是可以在距离地面深度20㎝以下~2m的范围内，存在 10 多厘米表层扰动，进行冲压以后，需要刮平，检测之前，需要有机配合振动压路机进行碾压。
4、分析检测结果
4.1 检测沉降量
每隔 10m 纵向设置一个断面，每断面上合理设置 12 个检测点，一个具备 252 个检测点，一个检测单元就是 5 遍压实，计算出每个检测单元的实际平均沉降量 s，见图 2 中的①。从中可以发现：第一，一个检测单元就是进行 5 遍压实，随着增加冲击次数，会提高沉降量，在进行 10 遍冲压以后，会逐渐压实深层土体，在进行 10~15 次压实以后，会明显增大沉降量，在进行 15~20 次压实以后，具备 0.5 的沉降量值，可以表明具备稳定的地基沉降，最符合的冲击收敛次数就是 20 次。第二，分析沉降差异。在完成 20 次冲压以后，需要在第 1，2，3，4，5，6 道上合理的进行高程检测，以便于能够获得相应点的实
际沉降量值，从实际值中可以发现，沉降的差异实际情况。一个检测单元块就是依据横向和纵向共计四个检测点所占据的相应方块，依据每个检测单元块中的实际四个检测点来合理计算沉降量平均值，并且一一比较各模块平均沉降量值。如，B7240-B7250，A4010-A4020检 测 单 元 块 具 备 1.155 ㎝ 的 平 均 沉 降 量，B7310-B7320，A3990-A4000 检测单元块存在 4.865 ㎝平均沉降模量。上述两个模块，模块的沉降实际差异就是 4.865-1.155=3.71 ㎝。也就是说比较薄弱的地块实际上就是 B7310-B7320，A3990-A4000 检测单元块。利用冲击压实的方式来达到增强补压的目的，依据实际沉降差异可以直观的体现薄弱地块。
4.2 检测固体体积率
地基的基本填料实际上就是混渣料，利用固体体积率来有效替代压实度检测，代表点就是 A4005，B7320 和 A3995，B7320。检测结果见图 2 中的②，从中发现在进行 5 遍冲压的时候，可以适当提高1.5 个百分点固体体积率，进行 20 遍冲压以后可以提高 2.8 个百分点固体体积率。
4.3 检测回弹模量
检测方式就是承载板检测，代表检测点就是 A4005，B7320 和A3995，B7320。分析冲压前后的实际回弹模量见图 2 中的③，从中可以发现，进一步压实土体的时候，可以降低孔隙率，提高强度。从人站在冲压区域的过程中感应的实际震感来说，在进行 20 次冲压以后，由于整个实际冲击段都会形成连续稳定自下而上的加强层，存在明显震颤，可以说明弹性和塑性情况的整个土体逐渐变为复原弹性状态。
图2
结束语：
从检测回弹模量、固体体积率和沉降量结果来说，可以发现在机场场道地基施工的过程中，合理应用冲击压实技术，可以明显的增加设备增强补压检测性，综合应用冲击、碾压、揉压的实际作用，主要就是冲击的力学行为，这种行为类似于飞机起落过程中给机场场道带来的力学作用，具备 3.5~5m 的影响深度，已经在一定程度上接近飞机降落过程中对于机场场道带来的影响和冲击力。
参考文献：
[1]张志良.冲击压实技术在机场跑道浅层地基处理中的试验应用[J].探矿工程-岩土钻掘工程，2011.
[2]陈旭.冲击压实技术在机场场道地基工程中的应用[J].人民长江，2013.
论文作者:刘持友,祝真强
论文发表刊物:《基层建设》2018年第9期
论文发表时间:2018/5/29
标签：压实论文; 地基论文; 单元论文; 技术论文; 过程中论文; 机场论文; 固体论文; 《基层建设》2018年第9期论文;