摘要：城市经济的飞速发展加大了地面交通运输的承载压力，为地下交通带来了新的发展空间，不仅可以节约利用面积，还可以有效缓解交通拥堵现象。而盖挖逆法可以很好地衔接地上和地下的空间，在尽可能少占地面用地面积的前提下，从节省投资的角度实现地铁施工安全，提升地铁的建设质量。
关键词：地铁车站；盖挖逆作法；施工技术
引言：盖挖逆作法之所以在地铁施工中备受青睐，其投入的资金少，施工中的安全系数较高，绿色环保性能优越。为进一步提升该技术的施工效果，还要对其相关的施工技术进行细致分析。
1.工程概况
以马来西亚吉隆坡MRT2期大马城南站工程施工为例，该项目主要涉及到该市地铁2号线，该站为地下2层结构，包括与之相连的一个2层结构的交叉渡线。该站位于吉隆坡的皇家机场内部，属于新建项目，并且周围建筑结构十分复杂，可用建筑施工面积有限，因而可将该地铁车站基坑安全等级划分到一级之中。
2.关于盖挖逆作法概念及施工特点的简要介绍
所谓盖挖逆作法施工，主要是指施工人员沿着地铁车站施工现场周围，展开连续墙或是支护结构施工操作，并且还要在建筑结构其他位置进行支撑柱和桩的埋设，让其能够全面承受施工期间来自上部结构和自身荷载重量。施工人员还要展开地下土方开挖和浇筑工作，直至底板封底为止，这样一来因地面结构全部施工完成，上部分结构施工便也能顺利完成了。
2.1盖挖逆作法概念阐述
通过实际调查发现，盖挖逆作法就是地下施工采取的一种方法，其往往能在明挖内基坑支护条件下，针对地铁车站周围结构桩、柱等展开施工操作，并将其作为支撑结构中的围护桩和混凝土柱结构，从而按照自上而下的顺序进行土方、中隔板及底板等环节开挖，为地铁车站安全可靠施工提供良好保障。
2.2盖挖逆作法特点
随着盖挖逆作法在地铁车站施工中的广泛应用，相关技术人员也对其具体施工特点作出以下总结，具体包括以下几方面内容：①占地时间短。通常在采用盖挖逆作法进行地下工程施工时，盖板使用可以说是一个突出性特点，一般在顶板施工强度达到标准规范后，施工人员便可立即展开土方回填等环节施工，进而在快速恢复交通环境的同时，大大缩短地铁车站施工对地面实际占地时间，还能最大限度降低地铁车站施工可能对人们生活所带来影响的程度；②安全系数较高。由于盖挖逆作法施工主要是按照由上而下顺序，因而支撑结构主要代表的就是建筑结构自身主体，这样一来，一旦建筑施工进度加快，那么地铁车站工程支撑结构和硬化便也会随之同步，有利于充分保证地铁车站施工安全可靠性；③污染程度较低。因地铁车站施工主要集中于地下场所，再加上上方存在顶板对其封盖，这样施工期间所产生的污染及噪音便无法扩散，对周围环境有着一定保护作用；④施工时间随意。因地铁车站施工场所于地下环境，长期处于密封条件下，因而天气、温度等自然因素对其产生影响总体较小，只需符合施工要求即可；⑤投资成本较低。盖挖逆作法还能最大限度节省施工成本，从而帮助施工企业获得经济效益最大化。
3.地铁车站盖挖逆作法施工技术的具体应用分析
3.1有效控制中间柱及两边差异沉降情况
根据相关调查数据显示，地下建筑结构或多或少都存在一定差异沉降问题，而在采用盖挖逆作法展开地铁车站施工时，也会因不同结构受力情况不同而导致差异沉降现象发生，如中间柱或是边墙经常会出现沉降问题，甚至严重时还会出现安全事故。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此为有效避免此种情况再次发生，就需要相关施工人员在具体施工期间严格检测中间柱及边墙是否存在沉降现象，并且还要严格按照设计单位提出的设计方案展开落实执行，一旦发生沉降情况便要立即采取相应治理措施将其顺利解决，为地铁车站施工质量提升创造良好条件[1]。
3.2水平受力构件
通常情况下，采用盖挖逆作法技术手段展开地铁车站施工，其主要包含的受力构件如下：车站顶板结构和临时钢支撑，其中基于临时钢支撑角度来说，其与以往常见普通明挖法设计存在区别较小，具有一定操作安全简单及速度较快特点，能够基于设计标准预加力需求进行添加，进而实现围护桩支撑效果，充分凸显盖挖逆作法存在的最大优势，在此期间尤其需要注意的一点就是钢支撑型号必须符合标准要求，如ф609mm、壁厚15mm及轴力为1800kN等。此外，为尽可能保证钢支撑结构稳定性，施工人员还可将钢管柱中间水平钢梁作为支撑支点，充分考虑到地铁车站顶板设计施工计算模型等因素，对其展开深入化分析探讨，具体如下：①承载达到极限状态。主要是指施工期间地铁车站结构构件已超出标准承载限度；②承载正常状态。主要是指在地铁车站结构呈现出完整框架后，施工人员需要对不同阶段结构变形及受力情况展开对比分析，进而得出构件标准指标[2]。
3.3地铁车站结构施工
通常施工人员在对地铁车站展开具体施工时，需要先在地铁顶板位置进行坑的明挖，为构件完善盖挖结构支护体系奠定良好基础，在进行桩位设置时，还要尽可能避开管线设施，做好顶板安装工作，这可以说是地铁车站设计施工重点内容，在施工缝设置时，尽量防止间缝出现过大情况，否则将导致部分桩体位置出现移动变形。同时施工人员在具体操作期间还要严格遵守国家规定标准章程，在盖挖最初阶段充分保证结构混凝土强度达到设计标准数值后方可展开下一环节施工，为整个地铁车站施工顺利进行提供良好保障。此外，因地铁车站顶板需要在地面施工前先完成，因此需要保证顶板施工与边墙结构施工共同进行，而边墙结构位置还需预留出于整个边墙钢筋接驳器连接空间，保证该空间尺寸大小在5500×4400mm之间。
3.4中间桩柱施工
一般来说，地铁车站中间桩柱结构主要包括混凝土柱和钢管柱两种类型，基于钢管柱角度来说，其施工期间最重要一项环节便是第一节桩的安装，需要严格保证其处于垂直状态，并且还要加强对接桩质量的高度重视，提高对焊工专业技能和工作经验的标准要求，充分保证操作人员专业水平，还要让其在焊接期间能够认真按照钢管柱规范要求落实，在焊接完成后立即展开检测工作便于明确焊接质量。尤其需要注意的一点就是，在进行钢管柱安装时，施工人员要通过上下两点定位方法对其展开定位，而钢管上方位置定位则要通过将四根放入同一钢套管中利用可调丝杆进行明确，从而为地铁车站施工安全性和可靠性提升奠定基础[3]。
结论
简而言之，随着城市化进程日益推进，地铁车站项目数量也在逐渐增多，其凭借自身高效便捷、成本较少及环境污染影响较小等优势而逐渐获得人们广泛喜爱，不但能彻底解决城市交通运行存在的拥挤堵塞问题，还能促进城市交通行业的快速发展。然而基于现阶段地铁车站施工情况来看，施工期间还存在着一系列问题，进而对施工质量提升有着不利影响，因此这就需要积极采用盖挖逆作法施工技术，加大该项技术研究探索力度，充分明确地铁车站施工质量要点，将盖挖逆作法施工技术存在优势彻底凸显，保障地铁车站安全稳定运行。
参考文献：
[1]许宏超.合肥市大东门地铁车站盖挖逆作法施工关键技术应用[D].合肥：安徽建筑大学，2019.
[2]张宝森.地铁车站盖挖逆作施工安全风险分析与控制研究[D].徐州：中国矿业大学，2018.
[3]刘戈，赵丽平.地铁车站盖挖逆作法施工关键技术研究综述[J].天津城建大学学报，2016（5）：387-392.
论文作者:赵航
论文发表刊物:《基层建设》2019年第25期
论文发表时间:2019/12/12
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