摘要：基于我国社会经济的快速增长，市政道路工程已经引起人们的重视。在市政工程中，做好综合改造设计工作，能够有效提高施工资源的利用率，保证市政工程的总体施工质量。因此，本文主要分析市政道路综合改造设计及要点，希望能够给相关工作人员提供一定的参考与帮助。
关键词：市政工程；道路改造；设计要点
市政工程中的道路综合改造设计在城市长远性规划中占据着重要的位置，一个科学的综合性规划可以让道路施工现场实际情况得到更为透彻的了解，同时还可以让原有的道路设计缺陷得到处理，让道路规划的更加合理。
1 市政道路综合改造设计重要性
很多研究数据表明，市政道路综合设计改造通过大量的数据信息与勘测操作可以保障采取的设计方法更为合理，保障市政道路的使用效率可以发挥的更高，让资源材料的利用率获得更加全面的保障。生活水平的不断提高，让道路上的私家车数量越来越多，所以城市道路系统如果不进行更为精细、综合的规划就会给城市的环境与土地资源带来更为沉重的负担，不利于城市的后续发展。加上我国的市政道路工程建设规划理念的应用时间较为晚，因此，工程道路规划实际施工步骤在开展时，一定要对工程的实际情况进行透彻的了解，并按照相关管理制度让施工改造人员的工作积极性得到更为充分的激发。
2 市政道路工程中综合线路改造潜藏的问题
2.1 路段拥堵问题
市政道路中的商业区一般是城市中最为拥堵的地方，原因是这些地方的人流量大，加上商业发达，所以人们的消费活动多发生于此，这就会直接导致道路因为车流量过大，而出现拥堵的问题。尤其是街道比较狭窄的位置，不仅影响支路的正常使用，还会让人们的生活质量受到影响。所以线路改造人员在对市政道路规划上的工作进行实际规划落实时，一定要努力使用新型的设计理念与施工设备，保障后期综合整理的工作质量可以达到建设的标准要求。
2.2 部分交叉口交通不畅
研究表明，由于市政工程中的部分交叉口没有做好相应的渠化处理，在一定程度上影响交叉口的通行质量。在出行高峰段，部分交叉口会出现严重的拥堵，影响人们的出行质量。另外，在市政道路工程中，路面的铺设材料不统一，在一定程度上影响交通质量。通常情况下，市政路面主要分为两种，分别是水泥混凝土路面与沥青水泥路面，如果路面的铺设材料不同，会造成大面积的破损，影响汽车的正常行驶，在汽车行驶的过程中，极容易发生安全事故，从而影响市政工程的经济效益。
3 市政道路综合改造设计要点
对线路站点进行科学合理的规划，设计人员要结合自身的工作实践经验，首先保障设计规划的合理性，然后对市政工程上的整体质量进行保障。否则如果线路设计上出现问题，不仅会影响市政工程建设的整体施工质量，还会让工程的经济效益受到损害。给人们的日常出行带来影响。
3.1 线路站点的改造设计原则
线路站点设计的合理规划是一项异常艰巨的工作，设计人员想要设计出的结果达到工程技术要求，必须将以往的工作经验进行结合，并在众多使用措施中优选出更为合适的一种或是几种。设计工作的相关流程全部完成以后，如果在调试的过程中发现存在问题，就应立即采取实地勘测并调整，尽量保障市政工程的建设不会对施工质量产生影响，因为这些问题的出现不仅仅会让工程建设企业无法获得相应的经济效益，甚至还会付出更多的社会效益代价。为了最大限度的提升人们对市政道路工程综合改造设计的总体满意度，应在工程建设的实际中遵循以下几项基本原则：
①在对道路的管线进行敷设时，应尽量依据市政道路的实际运作情况；②道路拥堵是市政道路规划中最为常见的交通问题，这种问题的解决，应首先对道路的运行状况进行检验，然后设计出更为合理的站点；③施工材料的选择与使用是保障道路工程质量的基础，因此设计人员应对城市道路的材料质量进行严格把关。很多路桥衔接位置较容易出现是工程裂缝，此时可以采用铺设沥青混凝土的方法进行防控。让工程的经济与社会效益都可得到保证。道路宽度是保证车辆行驶畅通的重要影响因素，所以在特定的宽度规格下，加入更多的设计可以让市政道路的功能与寿命得到扩展。市政道路的科学改造是资源最大化利用的根本，也可让资源得到有效节约。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆车辆对市政道路上的要求得到满足是提升人们生活质量的基本手段之一。
3.2 纵断面的设计改造原则
对设计纵断面进行科学设计是道路平整度的基本保证，一个合理的纵断面可以让人们对道路工程各项要求得到满足。已经建成的道路，设计人员在综合改造中应尽量按照以下原则开展工作：
①依据公路结构层的实际厚度对水泥混凝土路面进行加厚处理，让路面的厚度要求可以得到满足，因为道路的改造工作中加厚是最为的常见的一种，加宽与加厚处理会让路面的标高出现很大变化，这些变化都是不可避免的；②工程中的设计人员在对路面的纵断面进行设计改造时，一个合理的设计方案可以让整个过程更为高效顺利，同时可以对道路上的坡度进行减小，让路面的稳定性得到更为实际的保障；③道路周围的车辆行走量是道路加宽与加厚尺度的基本参考，因此市政道路中的设计人员在实际工作开展的过程中，应将各种影响因素进行考虑。一般情况下，应对道路的厚度进行适当尺度的降低，但是也要对道路的最小加罩厚度进行保证，大于10cm，路段的平均厚度在13cm左右。为了让市政道路工程的改造工作质量得到保障，应对沥青混凝土路面的加罩厚度进行提高。与此同时，市政道路工程中的设计人员在工作即将落实时对工程资金预算进行考虑，因为道路建设的质量经常因为资金预算不足出现问题，因此在保障预算不透支，并且工程建成后可以获得预期的经济效益，工作人员应在实际工作中保障基础质量的同时将预算降到最低，维护工程建设投资方的利益。道路交叉口部位是项目整体建设中较为重要的部分，这部分的连接平整度一旦没有达到要求就会给工程建设的后期使用带来阻碍。对道路的纵坡度进行控制可以保障曲线半径的合理性，提升道路建设的改造标准。市政道路建设中的已有的管线应依据实际建设状况进行剔除或是保留，防止整个道路纵断面切割完毕后已有管线已经无法正常运作。
3.3 交叉口渠化改造设计要点
为了保证该市政道路工程中的综合改造工作能够顺利进行，设计人员需要掌握交叉口渠化改造的设计要点，并严格遵守交叉口渠化改造设计原则，其设计原则主要有三点：
①车道的有效渠化与扩展是道路交叉口获得科学改造的结果。因此为了让道路工程的综合设计改造工作得到更为高效的进行，设计人员应对交叉口渠化改造的设计要点进行更加全面的掌握，并在实际工作中按照道路交叉口渠化设计改造的基本原则，在渠化的交叉口进行车道的增加，并实际规划中预留出一个出道口，保障一定的宽度，在港湾的位置再设计出一个车道；
②对于交叉口位置的进口宽度应尽量控制在3m左右，出道口的宽度应比交叉口的宽度更大一些，尺寸可以在3.5m到4m之间，路缘带不必设计；
③该市政道路工程的建设位置是商业区域，因此设计人员需要对商业地带的道路规划设计重点与原则进行考虑，原有的道路交叉口上没有进行渠化设计，此次综合改造工作落实后，应独立出一个渠化设计，让各个路口的车辆畅通性得到保障。为了让道路交叉口的渠化工作得到更高效率保障，可以采取扩充渠化尺度的方式进行设计，直接扩充到 4 进 3 出比例，也可以直接在道口进行直行道路设计，最好设计出2条直行道路与一条右转道路。该道路两侧的公交站点，主要在沿线位置，存在的问题主要有：当公交车停到站点时，由于道路宽度较小，大部分公交车会直接停靠在交叉道的进口，影响其它车辆的正常运行，很容易发生拥堵。设计人员不断规范沿路的公交站点，并结合公交车的实际运行情况，制定相关的管理制度，从根本上减少交叉口堵塞，提高路段的通行能力。设计人员也可以将公交站点改造成港湾式站点，对公交车的停靠位置进行相应的整合。
结束语
通过以上对市政道路综合规划设计要点上的论述，可以从中获得经验是市政道路建设的良好治理与规划得益于设计人员的综合改造，依据道路建设的实际情况对后期改造的设计进行更为精确的拟定，使用最少的建设成本预算，获得最佳的道路建设效果。这对于设计人员的基础素质水平要求较高，应得到专业人员的重视，不断汲取西方先进国家的建设经验，并根实际情况进行改动，打造出更为适宜的规划方案，让市政道路工程的规划建设更为合理。
参考文献：
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[2]唐利雄.市政道路综合改造工程建设管理实践[J].工程建设与设计
[3]徐新华.浅析市政旧道路改造工程的综合管理探析[J].建筑工程技术与设计
[4]张涛，刘永建.浅谈市政道路改造中的交通现状及规划[J].建筑工程技术与设计
论文作者:饶习俊
论文发表刊物:《基层建设》2019年第11期
论文发表时间:2019/7/8
标签：道路论文; 市政道路论文; 交叉口论文; 工程论文; 设计人员论文; 路面论文; 工作论文; 《基层建设》2019年第11期论文;