深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司
摘要：随着我国经济的快速发展，机动车保有量的飙升，导致交通拥堵状况一时得不到很好解决，也反映出前期交通规划的问题之多。对于当前人们环保意识的加强，绿色交通交通运输规划是当前规划设计工作者较为关注。本文主要对我国市绿色交通面临的问题及原因进行分析，并提出交通运输规划的策略，供借鉴参考。
关键词：绿色交通理念；交通运输规划；慢行交通
一、绿色交通理念及其规划原则
（一）绿色交通理念
绿色交通理念是以公共交通为主导，多模式均衡发展的绿色交通，构建“以人为本”的交通运输体系。可持续发展和绿色交通的并不一样，绿色交通的目的是在推动城市交通与经济、资源、环境的和谐发展。因此，把绿色交通理念作为指导思想，融入交通运输规划的决策中去。
（二）绿色交通理念下交通运输规划的原则
①“以人为本”原则，无论哪一种交通方式，都是为人们提供出行的一种工具选择，为人们生产生活服务，目的是给人们一种便捷及舒适的享受感。②坚持可持续发展原则。应确保资源利用合理，降低交通成本及实现环境优化；③坚持一体化原则。对不同的行政区间的公路网络进行有效整合，不同的交通出行方式的换乘，地面交通及公共交通的联接等是否合理等几大方面进行考量。
二、绿色交通理念推进中的问题及原因
（一）交通发展与用地利用不协调
城市交通量的不断增长，尾气排放日益严重，逐渐产生城市热岛效应，而且在就业岗位不断向中心城区聚集，居住人口不断向外围城区扩散的趋势下，益不仅增加了土地的占用率，而且增加居民的出行时间及通勤距离，对交通的需求更加大。过度开发和利用不能充分难以满足交通运输发展需求，也是很多大中型城市的公共交通的发展和土地利用失衡的原因。
（二）交通拥堵问题
我们所说的交通拥堵主要指的是在一天中特定的时间段内，某一段同行车道上的车辆超负荷运行，提前到达饱和状态，此时，就会出现大批量车辆无法继续其前行。在不同类型的发展城市中，对于交通拥堵的概念也存在差异，比如发展的一线城市车流量就会远远多于二三线的小城市，使得车辆在交叉路口和红路灯下停留的时间就相对较长。在一些西方国家中，主管交通的部门还专门制定了一系列交通拥堵标准，对交通拥堵状况进行科学界定和判断，规定出车辆在不同行驶路段的固定行驶车速，当车速低于标准值超过5分钟，就可以界定为交通拥堵。
一般情况下需要从拥堵路口和拥堵路段两个发展方面做出界限划分：（1）拥堵路口：主要指的是当车辆在通过有信号控制的交叉路口时，在连续走过三个及以上的红绿灯指示后还是无法快速经过路口的情况；或者在没有设置红绿灯标识的路段，车辆拥堵无法前行的长度多于250m，我们称之为拥堵路口。（2）拥堵路段：主要指的是车辆在前行的时候，在经过某一个路段位置时受到阻碍，车辆长度多于1000m，我们称之为拥堵路段。
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（三）道路规划没有体现人性化
就我国现在大部分城市的道路规划情况来看，为了经济收益，车辆的交通权利占据主导地位，从而忽视了行人的通行权利，不仅道路不断加宽，而且在车辆密集区并未合理的设计斑马线等隔离带，在一定程度上危及了行人的生命安全，所以说在道路规划方面设计的并不合理。
三、基于绿色交通理念的交通规划策略
（一）交通运输规划策略的可行性
1.合理规划静态交通系统。应该以城市中的土地规划分区以及所表现出来的显著特点为依，有差异的分布道路网整体密度，实现不同功能分区之间的有效对接，在众多分支中合理划分中快速路主路，可以有效缓解市中心位置的交通压力；而在静态交通系统规划设计的典型代表停车场的设置为例，设置多地下及路外停车场，泊位设计便于出入，出入口设计避开城市交通的主干路，进出口的设置根据动态交通状况而定。（2）在慢行交通体系规划中，在非机动车流量大的路段进行机非分隔设置，在城市外围及工业园区域的主次干路上实施慢行交通一体化，使自行车和人行道共用一道、“拆墙透绿”等方式来优化步行环境，有效节约空间的同时，有效促进交通系统安全发展。（3）在交通系统规范方面，需要坚持公交优先的发展原则，优化公交道路和公交线路，不断提升车辆运行效率。
2.在激发公众参与热情方面
推行绿色城市交通规划理念应该做到人人有责，因为城市环境质量的好坏与广大民众的生产生活息息相关，想要保证规划成果达到预期标准，就需要全社会共同努力和实践。相关部门应该不断宣传和推广绿色出行发展理念，规划交通道路管理模式，在道路两边种植绿化带，设立交通环保日，积极鼓励和引导广大民众为交通规划发展出谋划策，把城市公共区域当作自己的家一样保护。因为绿色交通标准的执行力度会直接影响到人们的生活质量，因此，相关部门必须采取一切可行性办法，唤起人们的低碳环保意识，积极投身于绿色交通的实践中去。
3.完善建筑与交通的“阴阳互补模块”
建筑与交通的“阴阳互补模块”是城市的基础细胞——微循环越好，细胞就会越健康。“大小”层层套嵌的健康“交通模块”，使城市交通韧性增强。现代科技能够提供诸如“中低速磁悬浮”、“BRT”等高通量的交通新工具，磁悬浮车辆轻型化后“上天入地”，能显著增加交通韧性。但城市不可能容纳所有的车辆，必须要在城市的中心建立高收费制度，这种“需求侧管理”着眼于人性化、减量化、绿色化，是提升交通韧性的捷径。
4.在降低交通污染方面
当前，在交通运输业的燃料中汽柴油还是主要燃料，而天然气、颜料电池等的清洁能源的应用仍不普遍，且耗油量的车不在少数，环保产品则较为奇缺。有资料显示：每年新增汽车消耗的成品油等同于一座新建的2000万吨级炼油厂，油气排出量约6万吨，而由于汽车尾气中含有成分复杂的有害物质，因此，给人类赖以生存的环境及人体健康均造成了不利影响。而面对当前全球化的能源危机和环境挑战问题，加大对清洁能源的使用、控制汽车废气的排出量、加强绿化、提高路面质量是交通运输发展和改善城市环境的当务之急。
5.城市道路设计坚持以民为本
在城市道路设计建造方案中，经常出现随意变换道路规划、拖延工期等问题，这样一来，严重影响了施工进度，而且浪费了很多不必要的人力资源和物理资源。道路交通是一个城市发展壮大的基础，也是通向繁荣的窗口，所以要科学合理的设计城市道路，并本着“以人为本”理念进行施工，不断完善在道路设计中存在的不足。
6.积极进行多模式，多层次的公共交通网络建设
城市交通体系的发展构建应该以公共交通空间设计的要点作为主线，为其发展创造载体，实现公交、地铁、出租车等城不同交通功能优点得到发挥，实现优势互补，实现不同交通服务之间的无缝连接，构建高效、和谐的交通发展网络体系，为人们的出行提供便利的交通条件。
四、结束语
综上所述，就现阶段的发展而言，我们国家交通建设发展体系中就低碳环保方面的规划建设还存在一定的问题，需要政府和相关规划单位予以重视，针对存在的主要问题，在绿色交通运输规划理念下制定行之有效的规划方案，促进城市交通规划要点，才得到可持续发展。
参考文献
[1]汪文忠.绿色交通理念下的交通运输规划[J].交通与运输，2016，32（1）：26-27.
[2]王娟.绿色交通理念下的交通运输规划研究[J].工程技术：文摘版，2016，7（8）：00254.
[3]王景好.浅谈绿色交通理念下的交通运输规划[J].军民两用技术与产品，2015（18）：100.
论文作者:古智东
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第2期
论文发表时间:2018/6/21
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