关键词：预制桩；灌注桩；道路桥梁施工；应用对比
引言
钻孔灌注桩技术在公路桥梁中是非常常见的一种施工形式，同时这种技术的使用可以帮助降低成本，同时施工工序更加简捷。在公路桥梁中的使用中范围更广，这是其优点，在施工后期工程具有很好的效果。虽然钻孔灌注桩技术被经常使用，但是如果在实际施工中不受重视，就会造成后续施工出现严重问题，乃至对整个公路桥梁造成影响，本文通过对钻孔灌注桩技术进行详细分析，并提出技术的应用探讨。
1灌注桩施工技术要点分析
1.1施工前的准备
施工前期的准备工作包括确定设计和施工的方式，计划整体施工的时间和施工最终应当达到的效果等等。通过对场地的核实，了解工程项目具体的情况，能够达到事半功倍的效果，避免走许多弯路，保证施工的质量和施工的工期。在钻孔灌注桩施工的过程当中，对施工机械的选取应当符合施工要求和施工所应达到的标准。选择旋挖钻与回旋钻机，能够通过对钻孔桩的位置进行确定，完成精准的桩位的选择。搭设仪器设备之前，要首先进行场地平整。将杂物处理之后，通过对机械的运作将其挖成平坡，再完成对相关设备和工作平台的搭设过程。核对整个场地位置的铺设状态，确保仪器的正常运作和平台的安全程度。如果钻孔场地位于浅水区，应当选择筑岛法，更好地完成搭设的过程。
1.2泥浆的制备
泥浆护壁主要是通过地下水和泥浆二者之间的压力差对水的压力进行控制，如果想要使泥浆充分发辉对压力控制的作用，就需要选取符合质量和相关标准的泥浆材料，才能够满足施工的要求，选择的比重应当在0.5~1.1之间，含砂率≤4%；粘度，18～22S；泥皮厚度，＜2mm。
1.3护筒的埋设
护筒埋设之前要首先确认护筒的内径，内径大于20cm的孔径才能够达到施工的要求。满足孔内泥浆的高度需求，如果处于干旱地区或者泥浆护筒搭设的位置在筑岛处，则应当适当的拔高护筒整体的高度，大约高出0.5m左右。而埋设的深度要根据土壤的环境来决定，黏性土壤要保证埋设的深度不小于1m，而砂类土壤则不小于2m。如果护筒是埋设在土质条件较为坚实的位置和地域，则要保证埋设的深度不小于0.5m。埋设之后，要对埋设的护筒周围进行回填粘土的处理，保证护筒的稳定。
2道路桥梁预制桩施工工艺
2.1沉桩阻力确定
首先，以具体的桩型、深度和接头形式为依据，结合地质条件，对沉桩阻力进行分析，然后根据确定的沉桩阻力范围确定适宜的压桩设备。对于沉桩阻力，会受到很多因素的影响，如土质、进入持力层中的深度、桩间距等，沉桩阻力主要由两部分组成，即桩侧与桩尖的阻力。一般情况下，这两者之比是一个变化值，需要根据不同情况来分析确定。
2.2桩顶垫材选择
选择适宜的桩顶垫材可以加快打桩效率并保证沉桩精度，避免桩帽被损坏。在压桩过程中，桩顶垫材可以起到良好的缓冲作用，并使桩机施加的压力得以均匀分布，避免局部受力过大，导致桩帽损坏。比较常用的垫材有桦木与橡木等，具体还要根据实际情况来选择。
2.3桩体起吊、运输与堆放
(1)预制管桩强度达到设计要求的80%后才能吊装，出厂时强度应达到100%。(2)预制管桩吊装时应轻拿轻放，不得碰撞。(3)预制管桩的堆放、吊装支点按设计要求确定。吊装过程中，管桩与钢丝绳夹角不得小于45°。(4)预制管桩堆放场地必须保持平整、牢固，并设置排水设施。
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3预制桩与灌注桩对比
3.1施工上的区别
（1）预制桩直接在工厂加工成成品，但灌注桩是在现场通过施工成型。（2）预制桩主要通过锤击进入地下，但灌注桩需要先钻孔再灌注成型。（3）预制桩的施工较为环保，而且质量更容易控制，但打桩时会产生很大的噪音；灌注桩会对环境带来一定不利影响，而且隐蔽工程多，质量控制难度大。（4）在相同条件下，二者相比预制桩直径较小，这是由施工方式决定的，所以施工进度相对较快。
3.2灌注混凝土
在实施混凝土浇筑工作时，做好控制混凝土配合比是非常重要的。在计算混合比时，计算的准则主要基于其基本性质、技术要求和原料的用途，以达到控制混合比的目的。施工前，施工人员必须按照一定的要求检查质量检验报告和骨料，水泥添加剂，矿物添加剂等材料证书，并确保所有指标符合质量要求，之后这些材料才可以被允许进入工地。工作人员在控制混合比例时，必须拥有监督机构颁发的认证材料，并结合批准的材料和文件来控制混合比例。如果混合比例未获批准，则严禁使用。如果原料的来源和种类发生变化，应结合原料试验的实际结果调整混凝土配合比，以获得真实有效的混合比参数。
3.3打桩过程控制
喂桩:桩长大于16．0m的桩采用吊车喂桩，桩机和吊车分两点将桩吊起，将桩顶送至桩帽，桩尖位于桩位中心位置缓慢插入地面土体，控制桩体垂直度不大于0．5%。单点吊桩:桩长不大于16．0m的桩采用桩机单点起吊，用拴好的钢丝绳、索具捆绑预制桩并起吊，桩尖与桩位中心位于同一垂直线，可缓慢将预制桩插入土体，插桩垂直度采用2台经纬仪交叉双向定位控制，待桩帽放置于桩顶后可拿掉索具。稳桩:针对就位调正后的预制桩，提锤一敦(起锤不加油)检测是否产生移位，如果发生移位，查找原因，清理障碍物后将预制桩复位。打桩:重锤低打、低锤慢打。观察检测桩下沉时有无移位，随时检测桩体垂直度，观察记录桩在不同地质层下沉情况，包括桩位、桩架垂直度，锤重、落距、下沉每米锤击数、最后三振(每振10锤)平均贯入度暂定30mm～40mm。单桩总锤数不宜超过500击。贯入度:我们以最后三击(一击是10锤)，锤重83kN，落距2m的贯入度作为检测桩能否达到设计承载力要求标准控制。施工过程中，要做好防护措施，可采用衬垫等防护工具，不能使桩顶部和桩孔部位破碎。施工过程中，如果遇到桩身断裂、桩顶破碎、贯入度达不到设计要求等问题，应停止施工，及时向甲方、监理、设计反映，查找原因，并提出书面解决方案。
3.4灌注水下混凝土
完成灌注水下混凝土的工序时，要确保埋入混凝土面以下2~6m的距离，浇筑时要检查相关设备是否能够正常运行，对孔底的沉渣厚度也需要通过具体的勘测确定数值。完成对厚度的检查后，才能够进行清孔的工序。首批的混凝土进行浇筑时要将隔水塞放入漏斗之后再进行。首批混凝土的储存量足够之后再将铁丝剪断，完成首次混凝土的灌注之后，可以通过反复进行灌注完成混凝土的持续灌入。探测时钻孔内的混凝土高度应当做好登记，并且在最后拔出导管时选择合适的速度，维持整个操作的稳定性。
结语
在当今社会，各个领域飞速发展，更需要施工技术的提高以及专业人员的职业素养不断的完善，同时在公路桥梁工程中需要不断的发展。要提高施工技术水平，施工中准备工作做得好就会使得事半功倍，也是为了今后的施工更加顺利，同时在施工过程中，选择合适的施工工艺，选择合适的材料，各种用途大型机械的正确操作，提高施工效率，除了做好施工工作外，后续的一些维护工作将防止混凝土表面开裂，完全提高建设项目的质量，最终实现和谐一体化的效益经济，其高质量的施工对社会效益也有好处，这是为公路桥梁行业更好发展提供了前进的方向，也是在不断完善的过程中取得最佳的方式方法，在发展的历史过程中砥砺前行。
参考文献
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［4］邹凤艳．混凝土预制桩的施工管理［J］．住宅与房地产，2016(36):167-169．
论文作者:刘期亮
论文发表刊物:《工程管理前沿》2020年第2期
论文发表时间:2020/4/23
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