周口市道路运输管理局 河南 周口 4116000
摘要：在经济全球化以及我国经济实力增强的背景下，我国交通运输发展额经济观也在不断刷新。本文阐述了交通运输发展的新国家主义经济观的理念准则以及意义，提倡我国资本控制力是交通运输发展的新国家主义经济观的实现要素。对建设社会主义市场经济体制下的我国交通运输发展系统有着巨大的价值。
关键词：交通运输；发展；经济观；探讨
如今的年度，一个国度、种族假如现在全球经济的浪潮中站稳脚跟，那么代表经济发展水准的交通运输就需要着眼于全局。在这样的背景下，新的交通运输发展的经济观就应运而生。本文通过对交通运输发展的经济观进行阐述，企图明确交通运输发展应了解的理论准则，阐释交通运输发展新国家主义经济观的中心涵义以及具象化的表现。
一、交通运输发展新国家主义经济观的理念准则和意义
（一）交通运输发展新国家主义经济观的理念准则
交通运输是基础领域，其运转所形成的效能（包含负面效能）在经济社会的发展中一以贯之。当社会经济构造与制度运转被一类经济观引导时，支持它的基础领域必然会明显映射经济观的各项特征。所以，交通运输系统发展中我国的国家利益是排在首位的，这样的国家主义经济思想理念有着逻辑上的合理性，然而这并非就能推测出论断，交通运输发展需要依赖国家主义经济理念所倡导的政府宏观调控经济。
交通运输系统发展的新国家主义经济观的理念准则是：
交通运输系统需要以全国、民族的利益为先，社会生产活动总成本最小为主要目的；在国家资本引导与整体上多样化的资本构造层面，构建以市场经济为准则的管控运转体制；国家资本需要管控并引导由国家垄断的基本机构，探寻与市场准则吻合的投融资制度，确保社会资本的自由往来；在国内或全球范围的经济社会运动中，呈现出国家资本引导下我国交通运输系统的重要优点。
（二）交通运输发展新国家主义经济观的意义
1.历史层面
我国在建国后，才让交通有条不紊地完成构建并渐渐构成完善的系统，就是说我国的交通运输系统构建从初始阶段就是在“公有化”的国家主义经济观引导下完成的，有着浓烈的国家主义经济观的特征，这是我国经济社会进步到一定程度的产物。
2.我国发展的实践层面
从该层面来说，构建国家资本引导、资本多样化的社会主义经济市场制度成为了符合我国国情的新经济制度，市场经济的“社会主义”属性，确立了我国国家资本的关键地位。国家资本能够让我国的权益最大化，以市场经济尊则与模式为基础，通过交通运输领域在社会生产任务中的普及性以及基础性的特征，对整体的经济社会运转以及进步奠定基础。随着交通运输领域资本与它类的产业资本互相融合，形成的物流领域与该领域的持续进步与健全，国家资本会引导交通运输行业，对整体的国民经济运转实施调整和控制。
二、我国交通运输发展的新国家主义经济观的内容
纵观我国交通运输系统进步的经验与当代我国经济社会的社会主义市场经济制度下的交通运输进步与我国的调控、引导方面的科学性以及意义，能够看出，不管这类逻辑上的吻合性抑或实践的趋势性，都有着1600-1700年时期西方重商理念延伸出的过往国家主义经济实现的烙印。然而，交通运输发展的新国家主义经济观与以往的国家主义经济观在基础理念方面差异明显。交通运输发展的新国家主义经济观扎根于社会主义市场经济背景，强化了资本的功能、国家资本的强大应用效果以及运转阶段的市场化。
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（一）国家交通运输综合网络的构建
以交通运输新国家主义经济观为导向的国家综合交通运输网络的构建，第一步，应从国家资本的视角为切入点，将国家交通运输系统整体权益与运转质量当成追寻的对象，利用资本的强大功能与市场经济的资源调配能力，通过国家资本的调控与引导，构建由资本这个市场元素引领，呈现出领域系统运转管控特点的国家综合运输系统。
综合运输系统的构建，表现出资源分配的科学性、效果以及效益，更关键的是其映射了国家和种族的综合技能。在一部分发达国度的城镇，有着多元化的运输模式，形成了纵横交错的交通网络。而中国截止到现在，依然没有找到将多元化的运输模式无缝对接、换装的综合交通网络。当前规模庞大的交通运输系统，是相互分隔、相互密闭的各类运输模式的简易分解与融合，综合运输还无法完全完成。
更深一步来说，综合运输网络中各类运输模式的有效组合单单是综合运输的呈现形式，而综合运输的实质是各类运输背景下的资本的综合，是资本所需要的最大化综合效益的体现。所以，唯有让国家资本引导、以市场经济为准则的交通运输新国家主义经济观为核心，方可构建与客观定律与经济进步需求吻合的我国综合交通运输系统。
（二）交通运输系统的层次构造
我国交通运输系统的构造模式在纵向上看来，是各类运输模式相互分隔的系统，在横向上来看，是依照资本的特性呈现出不一样的功能、层次构造的交通运输设备，其包含：
1.公共设施（例如农村公路、国防交通系统、边疆区域交通等基础设施）。
2.准公共设施（例如高速公路、港区码头、铁道、航空港等）。
3.生产类建筑（例如各类运输模式的客货运输站、中枢等）。
4.纯粹的经营类工具（例如货车、货船、航空器等）。
交通运输系统的各个层次在社会生产任务中有着不一样的功能，其划定了各类特征的资本在当中所产生的作用。
交通运输系统发展的新国家主义经济观的理念的实践，需要在构建阶段追寻系统的整体性目标；新国家主义经济观有关社会主义市场经济环境下资本多样化的准则，在交通运输系统的层次构造中，具体表现为资本应用的变更，并凭借这种变更达成整体类目标并确保交通运输系统发展的经济可持续性。
对交通运输系统中，要让我国财政部门担负的构建与经营的公共物、公益性的部门，国家资本应重视与其无缝对接与直观配套层次的投资，秉承国家资本为民众拥有并惠民利民的宗旨，在构建“综合类盈利模式”的背景下，同我国财政投资相配套，为交通匀速系统这个层级的构建供应资本。
交通运输系统中有着公共物特点的层次，应通过国家资本的注入完成构建。交通运输这个层级是全部交通运输系统的基础与核心，其有着公共物的特点，并且兼备构建“一般垄断类运营模式”的功能。所以，国家资本的控制功效，一边能够透过该层级的公共物特点将国家资本用以惠民利民；另一边能够凭借对我国整体权益的价格预设与调控，调整和控制我国的产业分布以及社会总成本水准，进而维持我国的综合竞争力，并且构建起适当的盈利模式，让国家资本保值增值。在这个层级上，需要在国家资本管控的基础上引进它类资本，通过市场化的经营管控制度提升系统的运转能力。
（三）运输领域资本拓展得到的物流业
物流行业是交通运输领域和制造业、商贸业在各自领域末端互相融合（并在资本的带动下持续向纵深发展）的更为精细化的拓展服务行业。物流业形成与市场经济环境下，有着多领域资本融合的特征，并且可以映射“契约经济”的市场化特点，是交通运输系统中最市场化、最有朝气的行业。
物流业的发展从市场的视角带动了交通运输领域的进步，并遵照市场经济准则，让其转变为交通运输新国家主义经济观中所蕴藏的市场经济理念，我国通过对交通运输系统整体的把握以及引导，并使用资本手段，实现对市场经济准则的践行，有着极大的借鉴价值。
结束语：
综上，交通运输是国民经济进步的基础版块，践行国家利益为先的新国家主义经济观，是我国在世界经济一体化趋势下的正确选择，并且能够提升我国的综合国力。
参考文献：
[1] 戴美真.交通基础设施投资与经济增长关系的实证研究——基于“新丝绸之路”经济带西部五省面板数据[J].当代经济,2015,(32):154-155.
[2] 龙小宁,高翔.交通基础设施与制造业企业生产率——来自县级高速公路和中国工业企业数据库的证据[J].华中师范大学学报（人文社会科学版）,2014,53(5):43-52.
论文作者:陈俊乐
论文发表刊物:《文化研究》2016年7月
论文发表时间:2016/10/27
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