粤水电轨道交通建设有限公司
摘要：随着我国经济水平的不断进步，我国交通事业有着飞速的发展，越来越多的城市为缓解交通压力兴建了地铁等工程。但地铁在行驶过程中会产生很大的噪声，对周边人们的生活造成一定的影响。因此，需要在地铁施工过程中采取一系列措施以降低轨道震动产生的噪音。而隔离式减震垫浮置板整体道床（以下简称为道床）就是集施工过程简单、施工成本较低同时可有效降低噪音的一种施工技术。笔者就该技术的整体施工过程进行分析，以期为地铁工程建设提供一定参考。
关键词:隔离式减震垫浮置板；地铁轨道工程；整体道床；降噪
引言：
人们在日常生活中如长期处于噪声环境中，会对自身的健康造成很大的影响。而传统降噪技术的实际效果较差，在地铁经过时依旧会对人们的生活造成很大的影响，因此逐渐被淘汰。近年来，如何采取有效的施工技术降低地铁的噪声和震动已经逐渐成为政府相关部门重点关注的问题。隔离式减震垫浮置板整体道床因其技术的优势逐渐被很多工程采用。
1隔离式减震垫浮置板整体道床施工工序
为了对隔离式减震垫浮置板整体道床的施工工序进行研究，笔者结合了我国南方某市刚刚竣工的地铁工程实例进行分析。
1.1走行轨铺设
在进行地铁工程走行轨铺设的过程中，需要用到的相关材料主要包括地铁轨排、混凝土和钢筋等。在铺设前期要结合减震垫道床的实际情况确定轨排的参数和走行轨之间的铺设距离。根据某市地铁工程设计图和施工现场实际情况，最终确定地铁的走行轨参数为24kg/m的钢轨，两条轨道之间支撑点间距保持在1.2m~1.4m范围内，中心距离为3.9m。
要在地铁隧道底部采用4个型号为M10的膨胀螺丝固定可调式钢套管支墩，之后在支墩上进行走行轨的铺设。通常情况下，可调式钢套管支墩需设置在距离隔离式减震垫道床基础回填位置的75m范围。
1.2基底施工
隔离式减震垫道床的基底施工过程较为复杂，主要分为以下几个过程。
1.2.1基底作业面的检查
在工程开始之前，首先要对道床施工区域的底板进行验收，如有渗水或漏水情况发生，相关的施工人员要及时进行处理，并做好相关的记录。
1.2.2作业面的清理
在基底施工之前，首先要对作业面进行凿毛清理工作。凿毛间距和深度分别为5~10mm/30mm。将积水、杂物和淤泥等清除之后，将作业面进行清洗，并保证清洗后道床施工区域内无杂物。
1.2.3基底施工
在基底施工的过程中，要严格的按照地铁工程的设计图选择施工横纵向钢筋和混凝土。本次工程根据设计图纸选取了参数为Ф12HRB400级螺纹钢筋为施工所用的横纵向钢筋。施工所采用的架立筋参数为Ф10HRB400级螺纹钢筋。施工所用的混凝土参数为C40。
在施工过程中需要注意的是，混凝土保护层的层厚大于40mm。运用弦线控制基底顶部高度，偏差要控制在上下不超过5mm范围，表面平整标准为5mm/m，最后在基底收平后对混凝土面进行复测。在对基底进行混凝土浇筑前，一定要对混凝土进行充分的振捣，保证混凝土密度。当混凝土呈现不下沉，表面无气泡溢出时，说明振捣合格。在振捣过程中不可将振捣棒进行横拖。基底混凝土浇筑要一次成型，同时防止水沟模板出现上浮和移动。隧道内排水沟形式设置为中心暗沟，沟深和宽度分别为75cm、25cm。
1.2.4基底的检查验收
道床基底的验收标准为：（1）基底表面平整，无突出，无塌陷。（2）基底边角部分平缓。（3）以设计图为标准，检查基底表面高度，宽度和平整度是否在标准范围之内。如上述验收工作合格后，才可进行道床的铺设，如出现不合格现象，调整后要进行二次验收。
1.2.5进行中心水沟盖板的铺设
铺设中心水沟盖板要在基底混凝土验收合格后进行。根据设计图纸要求，中心水沟盖板的制作材料和制作要求为（1）参数为HRB400级Ф12螺纹钢筋，间距在15cm~20cm之间，长度大于35cm。（2）宽度为35cm；直径大于2mm的钢丝筛网，间距3cm~4cm。扎丝捆绑后铺设于螺纹钢筋上方。
1.3铺设橡胶减振垫
橡胶减震垫的详细施工工序见图1。
图1 橡胶减震垫施工工序
橡胶减震垫的施工方法主要内容为（1）以设计图为标准进行相关内容的检查：①隧道中的钢轨所在位置的水平，轨距以及标高；②钢筋网，管沟以及预埋件的牢固程度；③钢筋网的安装位置、规格尺寸、导电要求。（2）混凝土振捣和灌注：①混凝土灌注过程要分层、分台阶进行，混凝土浇筑过程要连续一次成型；②浇筑前监测预埋管件管沟是否出现变形移位的情况，如果变形移位要及时进行修整；③混凝土从漏斗内卸出时要由专人予以监测，为防止其分层离析，要保持自由倾落度在2m之内；④原则上道床混凝土应一次浇筑成功，但灌注混凝土过程中若出现问题，在停止浇筑时设置挡板，并离下次灌注时间至少间隔24小时，混凝土两次振捣时间间隔要控制在初凝时间范围内；④如浇筑混凝土过程发生中断，下次浇筑前要剔除表面的杂物并冲洗干净，清除积水，同时二次建筑前要对已浇筑的混凝土进行抗压强度测试，保证高于2.5Mpa时进行二次浇筑；⑤在施工缝隙处进行混凝土的二次浇筑时，要对一次浇筑的混凝土进行振捣，逐渐向施工缝隙进行推进，距离80cm~100cm范围停止，但要将接缝处捣实，让两次浇筑的混凝土紧密结合；⑥捣实轨枕周围和底部混凝土，让轨枕和道床可紧密贴合；⑦将道床表面混凝土抹平，检测排水坡度和设计图是否相符，使线路坡度和水沟纵坡坡度保持平顺并相等，抹平工作要在混凝土初凝前进行，抹面前清理轨枕，钢轨表层杂物及灰尘，抹面的标高误差允许范围在-10mm~5mm内，平整度误差上下不得超过2mm。（3）按国家标准评定试件抗压强度。取两组试件分别在道床条件下和标准条件下养护。（4）混凝土浇筑并凝固后，进行养护工作。在大于零下5摄氏度的自然温度下，对表面覆盖麻袋，草帘等。混凝土连续7天进行浇水使其处于湿润状态。道床上可进行负重的条件是混凝土强度大于70%。
1.4施工注意事项
在道床施工过程中要对以下事项进行注意：其一，道床施工及验收过程中要严格按照我国政府颁布的《地下铁道工程施工及验收规范》开展。其二，施工前对隧道的一系列测量结果数据资料进行收集，并以此为基础开展道床的施工工作。其三，铺设减振垫之前，检查基底平面是否整洁无杂物。其四，铺设水沟盖板在基底中心水沟上方。最后，在厂家指导下进行减振垫铺设施工，严格按照调线调坡后的线路平面图进行定位工作。
2 结束语
综上所述，将隔离式减震垫浮置板整体道床施工技术应用于地铁的建设过程中，可有效的降低地铁运行中的震动和噪音。本文介绍了隔离式减震垫浮置板道床的施工工序，并对施工过程中需要注意的重点进行阐述。在未来的施工工作中，相关研究人员要不断的研究新的施工工艺，提升整体道床的施工精度和效率，推动隔离式减震垫浮置板整体道床在同类工程中的应用和发展。
参考文献：
[1]沈光华.浅谈城市地铁轨道工程隔离式减震垫浮置板整体道床施工技术[J].科技与企业,2016.
[2]李赟.轨道工程隔离式减震垫浮置板整体道床施工技术探讨[J].建筑工程技术与设计,2017.
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[4]黄洋.浅谈城市地铁钢弹簧浮置板整体道床施工技术[J].科学技术创新,2015.
论文作者:曾繁涌
论文发表刊物:《防护工程》2018年第31期
论文发表时间:2019/1/15
标签：混凝土论文; 基底论文; 地铁论文; 钢筋论文; 工程论文; 水沟论文; 过程论文; 《防护工程》2018年第31期论文;