【摘 要】透水性沥青路面在我国的城市道路中有着非常广阔的应用空间，但是由于种种因素的影响，目前我国透水性沥青路面在城市道路中的应用还不够成熟，在设计和施工方面的规范不够完善。本文基于此从透水性沥青路面的设计、材料选择、具体配合比以及施工等角度进行了探讨，希望对于提高透水性沥青在我国的城市道路中的应用质量有所帮助。
【关键词】透水性沥青路面；城市道路；应用
透水性沥青路面具有非常明显的优点，它的孔隙率比普通的沥青混合材料大，而且透水性沥青路面的高温热稳定性非常好，粘结性也比较强。使用透水性沥青路面，不仅可以大大降低道路排水系统的运转负担，促进城市地下水资源的丰富，而且还可以降低地表温度，对城市的生态环境起到良好的调节作用。由以上论述可以看出，加强透水性沥青路面在我国的城市道路中的应用具有非常重要的意义和巨大的帮助。因此我们要进一步加强透水性沥青路面在我国的城市道路中的应用研究，采取积极的措施，努力提高透水性沥青路面在我国的城市道路中的应用质量。
一、透水性沥青路面的设计
透水性沥青路面可以分为两种不同的类型，即全透水的沥青路面和半透水的沥青路面[1]，在对透水性沥青路面进行设计的过程中，我们要按照不同的类型采取不同的措施。对于全透水的沥青路面，我们要保证面层具备非常好的透水功能，同时要注意提高其力学强度，保证路面上的雨水可以在最短的时间内下渗到自然土基。一般情况下来说，全透水的沥青路面在大型的广场以及人行道和停车场等应用比较广泛。对于半透水的沥青路面，我们在设计的过程中一定要特别注意其上部的面层具有非常好的透水性，然后在此基础上在其下部设置隔水层，这样可以使路面上的下渗水能够顺利汇入到雨水井中。
目前，我国很多城市的道路是陈旧的老路，其路面结构大多是水泥混凝土和沥青夹杂在一起的，在这种情况下，道路的下层结构大多不具备良好的透水性[2]。因此，我们在设计的过程中应当注意增加透水性的面层，将其设计成半透水的沥青路面。具体来说，我们在设计的具体过程中可以对水泥混凝土路面进行适当的加高，使用透水性沥青进行罩面。
二、透水性沥青路面的材料选择
透水性沥青路面的特点是孔隙率比较高，因此对于透水性沥青路面有很多的孔隙，这就在一定程度上对混合材料本身产生了一定的影响，为了保证透水性沥青路面在城市道路的应用质量，我们必须要做好透水性沥青路面材料的选择。
首先，对于集料来说，透水性沥青路面的集料使用粗集料和细集料构成的，具体来看，粗集料的含量比较高，而且粗集料的粒径也非常单一，细集料的含量相对比较少。在进行具体选择的时候，我们要保证粗集料的质地坚硬，同时还要优先选择那些形状比较接近立方体形状的粗集料，另外需要特别注意的一定就是选择的粗集料一定要能够具备优良的嵌挤能力。在对细集料进行具体选择的过程中，我们应当优先选择机制砂，如果我们使用石屑来作为细集料，一定要注意采用和沥青能够良好粘附在一起的石灰岩石屑来作为细集料，同时还要保证细集料里面没有掺杂任何杂物。
其次，在对沥青胶结料进行选择的实际过程中，我们要积极采用高粘度改性沥青，同时要特别注意保证沥青的针入度应该比较小，软化点应该很高，粘度也应当达到相关规范的要求。除此之外，我们还要保证沥青胶结料有优良的抗裂性，这样可以避免沥青路面在极端环境条件下产生裂缝。
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三、透水性沥青路面的配合比
科学确定透水性沥青路面的配合比是加强透水性沥青路面的配合比在城市道路中的应用的关键措施，因此我们应当严格按照相关的规定要求科学确定透水性沥青路面的配合比[3]。
首先，我们要科学掌握透水性沥青路面的配合比的设计步骤。第一，确定透水性沥青路面的目标孔隙率；第二，科学选择集料；第三，选择沥青，同时根据沥青的实际性质，掺入合理数量的抗剥落剂；第四，对现有的集料的配比进行合理调整。其次，我们要对透水性沥青混合料的各个性能进行相关实验，确定其性能的指标是否符合相关规定的要求，如果达不到相关规定的要求，我们要及时对透水性沥青路面的配合比进行科学的调整。通常情况下来说，对透水性沥青混合料的各个性能进行相关实验包括劈裂试验、车辙试验以及老化实验等。
四、透水性沥青路面的施工
首先，我们要做好透水性沥青的拌料工作。在进行正式拌料之前，我们要先进行室内的试拌，如果试拌的质量达到相关规定的要求，我们再进行正式拌料。在拌料的过程中一定要注意严格按照相关规定对沥青的实际数量进行选择。另外，在进行拌料的过程中，沥青混合料的实际温度应该在180摄氏度左右，不能过高，也不能过低。在完成拌料以后，我们要对沥青混合料进行运输，在此过程中，我们要保证运输的时间不能太长，在运输的实际过程中还要注意采取保温措施，最终的目标是保证沥青混合料在摊铺时的温度应达到170摄氏度意识，如果沥青混合料的温度过低就没有使用价值。
其次，我们要着重做好透水性沥青的碾压，在碾压的实际过程中，我们要着重把握好压路机和摊铺机之间的实际距离，二者的距离不能过大，否则会延误沥青的最佳碾压时机。另外，我们在对沥青进行初次碾压时适宜采用10吨左右的滚筒式压路机，进行最终碾压时适宜采用多轮式压路机或者胶轮式压路机。与此同时，初次碾压时的速度和温度以及最终碾压时的速度和温度是不同的，一般情况下来说，初次碾压时的速度在2.5km/h比较合适，最终碾压时的速度在3.5km/h比较合适；初次碾压时的温度应当控制在150摄氏度左右，最终碾压时的温度应当控制在80摄氏度左右。
第三，我们要着重做好面层的铺筑工作，在实际的铺筑过程中，我们要对透水管进行重点保护，因为沥青很容易堵塞透水管的孔眼，所以我们要采取积极措施对此进行避免，确保透水性的路面能够将雨水顺利地排放到透水管中。除此之外，在铺筑的实际过程中，我们还要保证道路两边的排水沟有符合相关条件的坡度，只有这样才能使沟边的雨水能够迅速排出。
结语：
综上所述，透水性沥青路面具有非常明显的优点，使用透水性沥青路面，不仅可以大大降低道路排水系统的运转负担，促进城市地下水资源的丰富，而且还可以降低地表温度，对城市的生态环境起到良好的调节作用。因此我们要进一步采取积极的措施，从透水性沥青路面的设计、材料选择、具体配合比以及施工等方面努力提高透水性沥青在我国的城市道路中的应用质量。然而科学技术的进步是没有止境的，我们要不断加强研究和创新，促进透水性沥青路面性能的优化和提高，使透水性沥青在城市道路中发挥更重要的作用。
参考文献：
[1]何定举,王世槐,高亚雄,王文奇,王宠惠. 基于海绵城市理念的透水性城市道路路面应用研究[J]. 山西建筑,2015,17:112-113.
[2]严应斌. 透水性沥青面层在市政道路工程中的应用[J]. 价值工程,2012,33:103-104.
[3]周泽洪,李俊松,冯太群. 基于AHP_FE与EM的透水性沥青路面混合料配合比方案优选研究[J]. 四川师范大学学报(自然科学版),2014,03:424-429.
论文作者:全日光
论文发表刊物:《低碳地产》2016年7月第14期
论文发表时间:2016/11/10
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