青藏公路沿线骑行驿站建设的社会经济效益分析①
西藏民族大学体育学院 高运广 朱亚成 贾雷雷
西藏民族大学法学院 张恒涛
摘 要： 青藏公路沿线的骑行驿站建设是未来青藏地区旅游建筑的重要建筑类型，通过实地考察问卷调查等方法，初步探讨分析了青藏公路沿线骑行驿站的流线及功能，探索其发展模式，也为青藏地区旅游建筑的设计及发展提供参考，同时也分析了骑行驿站的建设对沿线地区的社会效益和经济效益。研究表明：骑行驿站的建设对沿线地区少数民族文化的传播提供了平台，促进了沿线地区旅游资源的开发，带动了沿线地区GDP增长。建议：通过引进各大品牌自行车的加盟来提高知名度，其次通过低价回收骑行者旧的自行车，然后进行维修和改装设计成共享单车的模式，通过在旅游景点和沿线各骑行驿站的投放，按自行车等级高低分不同的价位出租，以此来实现盈利，其利润空间也十分客观。此外，青藏公路沿线地区政府应对骑行驿站的建设提供帮助并大力支持；骑行驿站的建设及运行应注意对当地生态环境的保护。
关键词： 骑行驿站 青藏地区 体育旅游 建筑设计 社会经济价值
青藏公路作为目前世界上海拔最高，线路最长的柏油公路，也是目前通往西藏最近的线路，其沿线自然风景 壮阔，道路也相对平缓，因此吸引了大量的骑行爱好者。笔者搜集大量有关青藏公路沿线的资料，并亲去青海湖、茶卡、德令哈、塔里木、那曲、拉萨等地区考察，发现这些地区的骑行驿站数量和质量都不能满足青藏线骑行人群的需求。因此在青藏公路沿线建设一套高质量、高口碑、高知名度的连锁骑行驿站不仅满足现在骑行青藏线人群的需要，也极大地提高骑行青藏线的热度，同时也对青藏公路沿线的旅游资源开发及沿线的经济发展也能起到极大的促进作用，青藏公路沿线骑行驿站的建设会对青藏地区带来极大的社会经济效益。
1 骑行驿站的设计
骑行驿站的选址，骑行驿站的选址应考虑多种因素，其中包括当地的基础建设、当地骑行人群的大小、当地物资的丰富度、周边地区的环境等。每个骑行驿站之间间隔约为一个半小时车程(45km/h)。青藏公路沿线骑行驿站的设计，可以根据当地物资的丰富程度，分为大型骑行驿站和中小型骑行驿站以及无人骑行驿站，采用大型骑行驿站管带相近中小型骑行驿站的模式，不同等级的骑行驿站所设立的功能区的不同，所能提供的服务也不同具体设计如下。
“有时去治愈、常常去安慰、总是去帮助”，泰心医院创造性地设计和开展了具有泰心特色的新型医学人文服务体系。医护人员全方位地关注患者的需求和疾病的发展，在治愈躯体疾病的同时，加强心理因素的排查和有效干预。
无人骑行驿站，功能相对简单，建筑成本也较低，主要建设在环境恶劣的路段，主要为骑行者提供简单的休息和基本的物资补给场所，以及基本的座椅或床位为骑行者提供短暂的休息场所，无人骑行驿站的维护工作由相近的中小型和大型骑行驿站来负责。中小型骑行驿站，一般建设在距离城市相对较远的路段，因此要设立以下几种基本的功能区：第一，要具备满足骑行者餐饮及物资补给的商店，并设立足够的座椅供骑行者休息；第二，要具备供骑行者住宿的房间，房间的装修可以根据骑行主题设计，也可以在安全范围内设立露营区域；第三，提供自行车维修与保养、自行车及行李的出租托运；第四，还要具备紧急医疗服务功能。
1叶1心时单株移植到营养钵中，扣上小拱棚，保温保湿，有利于缓苗，白天25～30℃，夜间 15～20℃，7天后已缓苗，逐渐降温管理。青椒苗生长缓慢，加之育苗期温度较低，不会徒长，所以不能控水，应适当浇水，保持土壤湿润。苗龄60天左右，可以定植，适当控水控温，锻炼幼苗抗性。
大型骑行驿站，所提供的服务要相对完善，因此除提供以上服务外，还应增加以下几项功能：第一，紧急医疗服务的升级，设立专门的卫生室，并具备紧急救护车辆，对在骑行途中所受伤的骑行者进行及时的救助；第二，为骑行者提供具有当地特色的娱乐休闲场所，例如建设具有民族特色的纪念品专卖店、骑行主题餐厅、咖啡厅等，并定期举办具有当地民族特色的节目；第三，让多种骑行品牌入驻，在增加骑行驿站知名度的同时，也可以为骑行者提供更多的选择空间，实际操作和连锁自行车专卖店的经营方式相似。
2 社会经济效益分析
2.1 社会效益分析
●五原县天吉泰镇复丰五社千亩盐碱治理示范园区刘斌福，弃耕20多年的重度盐碱地经过硅谷功能肥治理，葵花出苗达到80%以上，当年亩产达到近400斤。
蟋蟀已经躲进庭堂，一年已到末尾。 现在还不快乐，日子会很快溜掉。 但也不要过分安乐，应该想着的事还有。 欢乐而不废正事，贤良的人经常勤苦。
通过在青藏公路沿线建社骑行驿站，可以增加通过青藏公路前往西藏的骑行爱好者和旅游者，青藏地区少数民族文化影响力能够不再局限于在本居民区，影响力可以通过日益增多的骑行者和来自全国各地的游客向全国延伸，民族文化日益被更多的人群所认可，甚至可以走出国境，在世界上发挥影响力。例如，川藏公路以其完善的后勤保障和壮阔的自然景观每年都吸引了国内外大量的骑行爱好者和旅游爱好者的挑战，这对川藏公路周边的旅游景点的开发起到了很好的推动作用，在带动沿线经济建设的同时，也增多了沿线少数民族与外界交流的机会，对民族文化的传播与交流起到了至关重要的作用。因此青藏公路骑行驿站的建设可以成为青藏公路旅游的一张名片，使其民族影响力不再只局限于当地，而且可以走向更广阔的外界，民族文化被更多的人群所了解。
青藏公路沿线骑行驿站的建设运行，可以新增大量的就业岗位，减少沿线地区的失业人口，从而增加沿线居民的收入，提高沿线地区居民生活水平，加快沿线居民迈入小康社会的步伐。同时骑行驿站的建立在一定程度上也促进了我国西部地区与中东部地区的文化交流，增加了外界与青藏地区少数民族之间的来往，使青藏地区的少数民族能更多的接触到中东部地区的先进科技，有利于青藏地区社会的和谐与稳定，更有利于加强民族之间的凝聚力。
2.2.2 盈利分析
青藏公路沿线骑行驿站的成本决定了其在青藏旅行驿站行业的竞争地位，课题组通过对骑行驿站的经济性分析，通过去实地考察和查阅有关资料得知，骑行驿站的成本主要包括建设成本、运行成本，青藏地区土地资源丰富，土地价格相对东部地区要低的多，但劳动力较少，所以建筑的人工费要比东部地区稍微偏高，综合分析骑行驿站的建设成本与东部地区三四线建设成本相同；运行成本，运行成本主要包括物流成本和薪资成本，青藏公路全程路况较好，车流量也相对较多，另外有青藏铁路这一条青藏地区的“大动脉”的存在，因此青藏公路沿线物流成本除特别偏远的路段偏高外，其余路段和东部地区相比基本相差不大；薪资成本，经课题组实地调查和查阅有关搜索资料得知，青藏地区由于人口较少，因此劳动力成本会偏高，但可以通过采用青年旅社的模式来降低人力成本。
2.1.2 旅游资源开发
2.2 经济效益分析
2.2.1 成本投入分析
2.1.1 政治效益
2.1.3 民族文化的传播和交流
当前西部大开发战略深入实施，由于青藏地区的自然生态环境脆弱，因此发展旅游业成为首选。青藏公路沿线旅游资源极其丰富，但是交通不便、基础设施落后、物资短缺等原因限制了青藏地区旅游资源的开发。青藏公路沿线骑行驿站的建设，不仅可以改善沿线地 区的基础设施，还能在一定程度上丰富青藏公路沿线的物资，通过四面八方的骑行者，在骑行过程中发现比较吸引人的地方，在观赏后通过微信朋友圈、QQ空间、微博和多种自媒体方式进行宣传，从而促进青藏地区的旅游资源的开发，增加青藏地区游客的数量。例如，环青海湖国际公路自行车赛的举办，不仅增加了青海湖在国际上的知名度，还改变了以前以休闲旅游为主的游客群体，使现在的青海湖成为了集休闲旅游、体育旅游为一体的旅游景点。
青藏公路沿线骑行驿站主要通过以下几点来实现盈利：第一，骑行驿站的房屋入住率，根据在青海湖、茶卡、德令哈、塔里木、那曲、拉萨等地区调研，发现这些地区的房源极其紧张，尤其是在旅游旺季这些地区旅馆、酒店、青年旅社的入住率大多在98%以上，而且在旅游旺季时这些地区的住宿价格普遍偏高，即使在旅游淡季的时候其房屋入住率也会在50%以上，这时可以通过调整住宿价格来增加骑行驿站的入住率，所以从骑行驿站的房屋入住率上来看，其利润空间还是挺可观的；第二，骑行驿站的餐饮、商店的盈利，青藏地区由于物资运输困难，因此物价也会相对较高，去青藏地区旅游的人群大多都会有一定的经济基础，去骑行青藏线公路的 骑行者也会做好充足的资金预算，而且餐饮和商店方面的消费属于必须消费，因此只要骑行驿站规定的价格合理，那么由餐饮、和商店所带来的盈利也会十分乐观；第三，自行车出租维修及回收，通过调查发现，骑行青藏公路的骑行者所选车辆的价格一般在1500元以上，青藏公路骑行对自行车的损坏十分严重，许多骑行者都把骑行青藏线的自行车当作一次性用品，骑行驿站可以通过低价回收这些自行车，然后把这些自行车进行维修和改装，在各骑行驿站和旅游景点一定的比例投放，按不同等级的自行车进行定价出租，具体运行方案和城市共享单车类似，可以看出自行车出租维修及回收所带来的利润也十分可观。
2.2.3 促进青藏公路骑行人数的增加，从而形成良性循环
智慧课堂最大的优势在于通过信息技术将学习过程向课堂之外延展，学生不再限于在有限时间内的课堂中进行学习，而是通过信息技术手段更多地在课堂之外进行时时、处处学习。因此，智慧课堂能够提供灵活多样的教学组织形式，例如采用面授和在线学习平台（PC和移动终端均可使用）相结合的混合式学习方式。
课题组通过对选择骑行川藏线而没有选择骑行青藏线的骑行者调查得出其原因，其中后勤补给不足、住宿条件差是主要原因。青藏公路沿线骑行驿站的设立，可以大大提高骑行者对青藏公路骑行的骑行体验，从而促进青藏公路骑行运动的热度提高，增加骑行青藏公路骑行者的数量和沿线景点游客的数量，增加骑行驿站顾客的数量，从而形成良性循环。通过以上分析可以得出，青藏公路沿线骑行驿站的建设不仅可以促进青藏地区旅游资源的开发增减青藏地区的游客量提高沿线地区的GDP，同时还具有巨大的利润空间，因此青藏公路沿线骑行驿站的建设具有很大的社会经济效益。
3 结语
青藏公路沿线骑行驿站是一种具有极大发展潜力的建筑空间，骑行驿站地设立，将有利于青藏地区旅游业的发展，增加当地税收，促进青藏地区地经济发展，更有利于民族团结，符合我国西部大开发的战略布局。以上对青藏公路沿途骑行驿站的建筑设计及社会经济效益相关的分析研究，希望能对青藏公路沿线骑行驿站的设计有所帮助。
参考文献
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中图分类号： F127
文献标识码： A
文章编号： 2096-0298(2019)05(a)-211-02
①基金项目： 西藏民族大学2018 年校级大学生创新创业训练计划项目“关于青藏线骑行运动的现状调查”(MD2018136X)；2018 年西藏民族大学校级课题一般项目“基于文献计量的西藏体育研究现状、热点及趋势”(18MDY11)。
作者简介： 高运广(1998-)，男，山东菏泽人，本科生，西藏民族大学与华东师范大学联合培养生，现就读于华东师范大学体育与健康学院体育教育专业，主要从事骑行运动、户外体育研究。
通讯作者： 朱亚成(1991-)，男，湖北荆州人，硕士，助教，西藏自治区国家一级社会体育指导员培训讲师，主要从事体育人文社会学、体育经济与管理学研究。
DOI: 10.19699/j.cnki.issn2096-0298.2019.09.211
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