青海省公路工程咨询监理处 青海 西宁 810000
摘要：随着经济建设的快速发展，我国公路工程施工规模不断扩大，但路基施工问题却日渐突出。因此在此背景下，不仅需要对工程施工实现技术管理，同时需要对路基试验检测水平实现进一步的提升，促进工程施工质量监管力度，以为工程建设提供技术数据支持，本文主要是对公路路基工程试验检测的方法和特点进行了一定的分析，在这个基础上提出了下文中的内容。
关键词：公路路基；工程试验；检测方法；特点；分析
1导言
交通运输业的发展离不开公路工程的兴建，我国公路网的建设取得了辉煌的成绩，绝大部分地区都在公路网的覆盖范围之内，方便了各地区经济的交流和人员的往来。很多公路经过多年的使用逐渐老化，出现了一些质量问题。但是还有一些公路在很短的使用期内就出现了塌陷、裂缝，给行车安全造成了较大的隐患，这就是工程的质量不符合标准造成的。而路基工程的问题是公路质量的重要影响因素，为了保障路基工程的质量，我们采取了各种试验检测的方法来防范和监督工程质量隐患和问题。
2公路工程路基试验检测的运用
由于公路工程路基施工环境的不同，因此根据实际的具体情况来看，可将路基检测分为以下几类运用形式：一是为保证车辆安全行驶，对于一些高承载、高速及特殊行驶的路基工程，当其超出设计要求时，需进行及时试验检测；二是虽然公路工程具有良好的运行状况，但会因运输强度超过设计者的设计要求，对工程的安全状况埋下隐患，因此为确保现有路基结构能够在新的运载环境下安全运行，需进行科学合理的试验检测工作；三是在路基工程的施工过程中，没有严格按照工程设计者的设计进行施工，并且在建设过程中会发生一些与设计方案不一致的问题，因此设计者在工程设计的过程中，需将道路的承载力考虑进去，并制定相关的应急措施，以保证工程项目的施工进度，但由于所采取的应急措施不一定适应不合格的路基工程，所以就需作出合理科学的实验检测，以重新确定工程的使用功能。
2公路工程路基压实面波试验检测
2.1面波实验检测的原理
面波试验检测是利用超声波传递过程中与介质密度之间的相关关系来完成相应的压实度试验检测，其具体的原理可分为如下几点：第一，面波是一种依赖于共振方式进行传播的波形能量，该能量能够人为产生，并被相关的设备所接收，接收后的能量能够有效反映出不同位点的震动情况，而通过震动情况数据及相关的计算机知识，能够绘制与之对应的面波图像；第二，在传播过程中受介质种类与密度的影响较为显著，而在这样的背景下，面波的传播特性可为后续的波形检验，以及实际的工程压实度分析提供必要的条件；第三，面波检测能够提供相同密度的等密度线，并能对路基区域的密度进行整体检测，并且波形在传播过程中的削减与介质的密度成正相关关系；第四，面波的横向波形，可反映等深度平面内的密度差异，用于表现路基的均匀程度；而纵向波形则可表现不同深度下的密度关系。
2.2检测点位布置
测试点位的布置取决于路基结构部位，而其选择的测点位置，应能充分代表检测段路基的真实压实质量，且不能随意移动测试点位，因为这样会导致出现误判路基压实施工质量的情况。其次检测人员在发现局部压实度不符合标准的情况下，应及时向质检人员提出，待重新压实之后再进行检测。
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3公路路基工程试验检测质量的检测方法
3.1地基系数检测法
任何物体的承受能力都是有限度的，路基也不例外，它的结构设计以及施工标准就已经决定了其真实的承载能力和负荷大小，检测人员为了测定真实的路基承载力，规定专业的技术指标，创造了地基系数检测方法，系数的大小就代表了路基的承载力，也直观的反映出路基的抗压性和强度等特点。使用地基系数检测法能够有效的防止路基承受其过量的压力导致变形甚至塌陷，减少了风险，增强公路工程的安全可靠性。
3.2灌砂法
路基在结构层次的铺设的基础上，都需要进行压实作业，以保证路基结构的稳定和路面的平整度，在质量检测过程中使用灌砂法就可以实测出路基真实的压实情况。灌砂法的操作流程很简单，在要检测的位置挖坑取土，称重后，利用标准重量的砂土测量出已取试样的体积，将试样样品的质量与体积作比，计算的结果即为试样的湿密度，以此来检测路基施工的真实水平和质量，受到外界因素影响较小，而且直观形象，质量水平高下立判。
3.3探地雷达法
如果公路工程的建设要经过很复杂的地形，面对的地质条件较为恶劣，那么此时最好采用探地雷达法开展试验检测。比如在松软的土质上开展路基的建造，那么路基的厚度就要比以往大，其他的检验方法无法满足准确的测定要求，而探地雷达法就可以完美的解决这个问题。此外，探地雷达法可以达到无损检测的要求，对路基的影响和损伤很小，可以探测到很大的深度下路基施工的质量问题，它通过电磁波发生的反射，观察其反射程度的大小来判断路基的真实深度，通过电磁波反射过程中的各种状态来检测路基的密实度。
4公路路基工程试验检测方法的优缺点及解决措施
4.1地基系数检测的优缺点
优点在于其能够准确的测定路基的承载力和抗压性。然而要达到检测目的，就需要专业的设备作为辅助，而且在一些陡峭路段和狭窄空间的环境中工程设备难以发挥应有的作用，地基系数检测就无法有效的完成，准确度会大打折扣。因此这种方法的限制性和局限性较高，要根据具体情况再选择使用。
4.2灌砂法
灌砂法是计算比值后再与标准进行比较的过程，它受到的外界影响较小，能够针对不同的土质和材质开展路基检测，适应性较强。但是在使用的过程中要精准的完成很多的步骤，每个步骤都对应一定的方法，情况比较复杂，对检测人员精准操作的要求很高，否则很容易出现误差，导致检测数据的不准确。
4.3探地雷达法
此种方法的检测结果较为模糊，只知道大致的结果，而没有精准的数据信息作为支撑和依据，数据的测算方式还有待进一步的确定。
4.4路基动态载荷试验检测方法
动态变形模量测试仪的工作原理是：采用一定质量的落锤，从一定高度自由落下，通过阻尼装置、承载板，对路基产生瞬间冲击，使路基产生沉陷。也就是采用一定质量的落锤，从一定高度自由落下，模拟汽车运行时对路基产生的动荷载效应冲击路基，在冲击能相同的条件下，测试路基的垂直变形值，以此计算路基的动态变形模量EVD指标。动态变形模量的检测方法是采用电子技术获得路基填筑信息或数据的一种先进的检测方法，可直接测得路基在动荷载作用下所发生的力和变形的参数，即动态变形模量。有以下特点：一是适用范围广。在路基的狭窄、困难地段开展检测非常方便、适用。特别适合受动荷载作用的铁路、公路、机场及工业建筑的地基施工质量监控。二是测试速度快，检测一点只需约3分钟。在检测数量不变的情况下，可以缩短检测时间，不影响施工进度；在相同的检测时间内，可以增加检测数量，使测试数据更全面、更具有代表性。三是操作简便、自动化程度高、减轻试验人员的劳动强度。测试结果数字显示并自动打印，使试验数据更准确、客观，避免了人工读表、记录、绘图、计算产生的误差。
5结论
总而言之，城镇化建设的快速推进，公路交通基础设施建设也不断增加，随着科学技术的不断发展，公路路基工程试验检测的方法也变得越来越多，在做公路路基工程试验时，应遵循因地制宜的原则。因此本文通过论述面波实验检测的原理以及检测点位布置，探究公路路基工程试验检测质量的检测方法和解决措施，能在一定程度上提高公路路基工程试验检测质量，促进公路工程的健康发展。
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论文作者:马琳媛
论文发表刊物:《防护工程》2018年第17期
论文发表时间:2018/11/9
标签：路基论文; 公路论文; 工程论文; 质量论文; 密度论文; 检测方法论文; 公路工程论文; 《防护工程》2018年第17期论文;