摘要：近年来，我国城市化建设取得了巨大的成就，城市规模日益扩大。城市道路网现状难以满足城市交通需求，对此有必要强化对城市道路网的改造扩建。快速环路在城市道路网中占据着关键性地位，有必要基于城市道路网现状及发展需求对快速环路进行改造设计。本文浅析了城市快速环路选型，探究了基于城市道路网现状及发展需求的快速环路改造设计，以期为城市快速环路改造设计提供借鉴。
关键词：城市道路网；快速环路；改造设计
Based on the current situation of urban road network and development needs of fast loop road reconstruction design
Xie bifen
Heyuan municipal planning and design institute Guangdong Heyuan 517000
Abstract：in recent years, China's urbanization construction has made great achievements, the city scale is expanding day by day. The current situation of urban road network is difficult to meet the needs of urban traffic, so it is necessary to strengthen the transformation and expansion of urban road network. Fast loop road plays a key role in urban road network, so it is necessary to design and reform fast loop road based on the current situation and development demand of urban road network. This paper briefly analyzes the selection of urban fast ring road, and probes into the reconstruction design of urban fast ring road based on the current situation of urban road network and development needs, so as to provide reference for urban fast ring road reconstruction design.
Key words：urban road network; Fast loop; design
前言
随着经济发展，我国城市不断对其发展规划进行调整，城市道路网也随之进行改进，以满足城市道路交通发展需求。在城市道路网中，快速环路发挥着至关重要的作用，对于提高城市道路交通效率，增强城市道路交通的有序性和综合效益具有重要意义。在新时期，有必要深入考察城市道路网现状以及发展需求，结合城市规划，对快速环路进行科学的改造设计。
1、案例城市快速路现状及发展规划
1.1案例城市快速路现状
某市于2000年在城市边缘地带建设快速环路。随着该城市的发展，其城市结构发生转变，由过去的单中心转变为多中心，形成了三个城市中心以及三个片区中心。城市原有的快速环路即转变为城市中心区道路网的组成部分。快速环路两侧位置的地块将持续被开发，这就导致城市现有快速环路难以适应其两侧地块相应的道路交通需求和沟通联系需求。
1.2案例城市路网发展规划
该城市基于自身总体规划，对快速环路的发展规划设计包括以下内容：（1）一环。一环是指城市现有的快速环路。（2）两纵。两纵是指对城市核心区进行贯穿以及城市现有高环改造后形成的南北方向的快速通道。（3）五射。五射，是指城市向各方向进行对外放射的道路交通线。该市快速环路涵盖诸多城市大道，全长保持在40km左右，其道路红线宽度保持在60m到80m范围之内，均为主干路等级，采用4幅路的断面型式，并按双向6车道或者双向8车道进行采用，主要与城市外围进行组团联系，并对城市中心区相应的过境交通进行分担。该市已经形成相对完善的快速环路，发挥了较强的集散作用，为适应日益加快的城市化进程，该市拟采用“一轴两带多中心”的发展模式，对城市发展进行布局。对此，需对现有的“环形+放射”城市道路网进行突破，对快速环路进行改造，并强化各区相应的交通衔接。
2、城市快速环路选型
常见的城市快速路有三种建设模式：（1）地下快速路。此类快速路通过地道或路堑形式对主线进行布置，并将辅道布置在地面上。此类快速路具有较大的施工难度，耗费较高的建设成本。建成的快速路难以进行改建和扩建，且极易遭受暴雨积水的破坏。但此类快速路占地面积相对较小，不会过多影响城市功能，且能有效契合周边景观。但因为此类快速路造价较高，且受视距影响，其分合流处存在安全隐患，其使用范围相对较小，难以形成道路网络，通常在局部路段结合高架快速路进行使用[1]。地下快速路示意图如下图1所示：
图1 地下快速路示意图
（2）地面快速路。此类快速路，是在地面上布置主线，并将地面辅道设置于主线两侧，通常采用立交桥或者跨线桥的形式与主要横向道路实现相交。此类快速路需要较大的占地面积，会分割城市用地，极易引发交通堵塞，对城市道路交通环境以及地块沟通均会产生不良影响。同时，此类快速路施工难度相对较小，建成之后，容易对之进行扩容改建。此类快速路通常具有较低的工程造价，但是由于占地面积较大，其征地和拆迁成本相对较高，难以形成明显的造价优势。北京是对地面快速路进行大量采用的典型城市，通过立交或者跨线桥与主要的横向道路进行相交，会在较大程度上对整个城市道路网产生切割，导致主要交叉口集中大量交通流量，极易引发交通拥堵[2]。（3）高架快速路。此类快速路，在高架桥梁上设置主线，并将地面辅道设置于桥下，具有较大的道路容量和较强的通信能力。可灵活对地面辅道进行布置，占地宽度相对较小，即使发生暴雨，也不会产生较大的积水风险，但会影响城市景观，且高架产生的噪声、尘埃、废气会影响周边住宅。高架道路会在一定程度上遮挡路边建筑物的下层，对建筑采光造成不良影响。上海是对高架快速路进行大量采用的典型城市，通过对进出匝道进行设置实现与地面道路良好的流量交换；通过互通立交的布设实现与高等级道路的有效相交[3]。高架快速路不会对地面道路网络形成较大影响，且不会分割城市用地。部分高架快速路会对景观设计进行考虑，增添亮丽的城市景观，但噪声、遮挡等会对沿线局部路段造成影响。
3、基于城市道路网现状及发展需求的快速环路改造设计
3.1改造设计方案选择
以某城市为例，该市快速环路道路相应的红线宽度是60m，采用双向6车道或者双向8车道的主车道，采用双向2车道作为辅道，各段道路具体的断面型式如下图2所示：
图2 某市快速环路道路标准横断面布置示意图
观察上图可知，该市快速环路相应的道路红线均具有60m的宽度，其断面型式为4幅路。若对之进行改造设计，采用地下快速路、地面快速路以及高架快速路均能良好实现快速交通以及集散交通的功能。但是考虑城市规划、环境、占地以及工程造价等因素，则三类快速路呈现出较大的差异性。地下快速路相应的环境景观良好，但会对现状管线产生较大影响，管线搬迁以及管线协调相应的工作量较大，具有较大的施工难度，且施工期间存在复杂的交通组织，需要较长的施工周期，且日常养护具有较大的工作量，需耗费昂贵的工程投资[4]。同时，地下快速路难以有效衔接已建工程。
若主线对地下通道进行采用，难以有效衔接互通立交。因此，不适宜选用地下通道快速路与地面辅道相结合的改造设计方案。近年来，城市规划与快速环路改造普遍运用全封闭的地面快速路与互通立交、两侧辅道相结合。此类方案严格区分了快速系统以及低速交通，借助互通立交、加速及减速车道，结合主要横向道路与辅道，共同构建具有较强灵活性的交通转换机制。但此类快速环路具有两大缺陷，一是占地较多，而是对两侧地块相应的发展联系造成阻隔。同时，在60m宽的道路红线内部对车道进行拓展存在较大的难度，若在60m宽的道路两侧实施拓展，则需耗费较高的征地以及拆迁成本，难以有效开展工程施工。
高架快速路的交通功能较强，若城市土地与道路交通存在较大矛盾，采用高架快速路能取得良好的应用效果。高架快速路虽然耗费较大投资，且会影响城市环境和城市景观，但通过相关措施即可有效解决城市交通堵塞等问题。另外，高架快速路具有优美的流线造型，能良好契合城市景观。高架快速路对用地紧张，且道路交通压力巨大的城市具有较强的适用性。
对高架快速路进行改进后，使其与周边建筑呈现出适度比例，并确保桥下净高，能有效促进道路通风采光，并有助于消散地面废气。将绿化隔离带设置于高架快速路两侧，能有效弥补高架快速路存在的不足[5]。因此，该城市对快速环路进行改造即对高架快速路结合互通式立交的设计方案进行了使用。
3.2改造设计施工注意事项
快速环路改造设计施工要注意以下问题：（1）新建的高架快速路如何与现有立交桥进行有效衔接。该市初建快速环路时，受项目资金等因素影响，主干道路相应的交叉口普遍按平交型式进行采用。近年来，城市道路机动车实际保有量呈现出大幅度提升，快速环路交通量也相应迅猛增长。对此，该城市政府改造了主干道路的几处交叉口，实现了对互通式立交的构建。对城市现有快速环路进行改造，要尽量对互通式立交相应的主体进行保留，并实施局部改造，有效衔接高架快速路。（2）如何避免项目建设施工影响市区交通。城市现有快速环路肩负着数量众多的过境交通任务，加上现有城市道路网缺乏完善的主路构架，且支路网密度相对较低，项目周边缺乏充足的疏解道路。对此，在对快速环路进行改造施工前，要先对周边疏解道路开展施工，从最大程度上降低对市区交通的不良影响。
4、结语
综上所述，常见的城市快速环路包括地下快速路、地面快速路以及高架快速路三种。为有效满足城市日益增长的道路交通需求，有必要深入考察城市道路网现状及发展需求，对快速环路改造设计方案进行合理选择，并采取有效措施降低快速环路改造施工对城市道路交通的不良影响，有效提升城市道路网的发展水平。
参考文献
[1]钱蔚. 城市快速环路景观设计研究[J]. 同行, 2016(13):35-36.
[2]张天新. 北京环路系统三十年的反思[J]. 北京规划建设, 2016(5):183-184.
[3]张文婷, 王子邦. 城市快速路景观设计构想[J]. 科技展望, 2017, 27(30).
[4]朱文一, 梁迎亚. “城市翻修”系列设计课程教学报告(31):三环内外:北京三环路空间再连接设计[J]. 城市设计, 2017(1):102-112.
[5]黄韬，论新时期下的城市快速环路提升改造设计[J].城市道桥与防洪,2018(11).
论文作者:谢碧芬
论文发表刊物:《基层建设》2019年第4期
论文发表时间:2019/5/23
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