摘要：在高速公路建设完成或者投入使用以后，对其路堤和路面的软基病害进行检测是保证高速公路安全可靠使用的必要措施，因为高速公路作为首要的交通系统，对国家的道路建设和发展具有积极的推进作用，而一旦高速公路的路面因为前期建设出现路面沉降等问题，将直接威胁到人们到出行安全。因此必须要对路面及路堤进行检测，遇到问题，第一时间进行处理。
关键词：高速公路路堤；路面；软基病害检测；加固处理
我国的地理构造较为复杂，在建设高速公路的时候，由于其路线较长且建设环境较差，因此出现的问题也随之增加，尤其在对高速公路在建设当中遇到的软基面的处理，如果因为前期的处理不当，将直接影响到高速公路再投入使用以后的寿命及安全性，因此需要定期的对路面进行检测，以此确保人们的出行安全，推动国家建设行业的更好发展。
1工程概况
某高速公路K104+200～K106+500段穿过鱼塘，路基高度2.8m、宽度26.0m，路堤采用钢渣水中挤淤法施工，设计反压护道高1.5m、宽3.0m，施工时将路堤超载预压的钢渣卸到反压护道上，实际反压护道高2.3m。路面结构从上往下依次为：中面层，粗粒式沥青混凝土，厚7cm；底面层，沥青碎石，厚13cm；基层，水泥级配碎石，厚20cm；底基层，石灰土，厚36cm，总计76cm。通车后路面出现了严重的纵向裂缝、车辙、沉陷，影响了路面的使用性能，同时路堤存在滑动的隐患，因此必须进行加固处理。
2检测技术检测方法包括
2.1路面裂缝调查
路面裂缝也会给道路的正常运行和安全造成一定的影响，所以，当道路建设完成以后，需要对道路路面的裂缝进行仔细的检查和评估，以此来得出路面受损坏的程度，然后根据现场整理好的资料进行相关的维护工作。
2.2工程地质勘察工程
地质勘察的目的：获得软土地基的工程地质资料，为路堤稳定分析提供物理力学参数。根据工程地质勘察，来确定道路结构的主要着力层，分别叙述如下：路面结构层和钢渣层，厚度一般为1.5米，路堤的厚度为90cm左右，可根据具体的现场施工和具体情况来确定。（路堤）和0.80～1.50m（反压护道）属于淤泥层，主要以灰褐色为主，呈软塑-可塑状分布，含少量腐殖质和螺壳，夹芦苇根系，有腥臭味，层厚1m，属近代洼地淤积物；第一陆相层，粉质粘土，黄褐色为主，多呈可塑状，可见锈染，含有螺壳，层厚0.9～2.4m，一般是呈现水平分布；第一海相层，分为两层，分别是砂质粉土和粉质粘土沙质粉灰色的，灰色的，一个塑料软塑状，3~6.0m厚；粉质粘土灰色，局部有黑色塑料软塑料夹子，局部淤泥和砂砾层，可见壳片状云母，这在14.5米约20厘米厚的黑色泥炭层下，6~10.0m的厚度，连续分布的水平；第二阶段层，砂砾和石头可见姜粉土，夹粉质粘土，土质较硬。
2.3钻孔电视录像
通过钻孔，录像等手段观察钢渣的压实情况。使用定向扫描连续观察系统，测试的分辨率可以达到毫米。该仪器在我国电视系统中具体包括摄像机，录像机，电视机等。电钻记录表明钢渣层有没有裂缝和空隙，从而对于及时提出整改意见和处理方式使非常有必要的。
2.4地质雷达物探
可通过穿透技术，来确定雷达的准确位置，依据地球物理等各个方面的技术手段，对路面结构所承受的压力给破坏指数进行相应的分析。从而准确反映出地下土壤对于工程实际质量的影响，然后制定合理科学的技术手段进行加固处理，可最大限度的确保道路的行驶和使用的安全。
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3加固处理
3.1延长水池周围的渗透时间
可适当延长水池周围的渗透时间，从而达到减小渗透的目的，也可有效防止发生滑坡的危险和危害，这样对于进一步提高道路的安全性有很大的帮助，一般来讲，是设置适当的排水沟将多余的雨水合理有效的排出，排水沟的设置和建造也有一定的技术标准，一般设置为梯形的形状，可有效减小水流对于周围的冲击，同时，根据当时的地形地貌可设置适当的坡度，同时还要设置伸缩缝，以此来防止热胀冷缩而带来的破坏。背压挡墙太高而不稳定，不能起到防压挡墙的作用，它对于稳定路面基础有负面影响，所以有必要降低护堤的高度。抗压护堤的最佳高度为1.0m，整合部分的剪切强度有所改善，确定背压最佳高度1.5m，减幅约0.8m，防堤路堤高度1.3m。因此，即使剪切强度较低（C>3kPa，H>3度），为确保背压路堤本身在安全系数大于1.13的前提下可进行处理工作，可以保证路堤和背压稳定性。路堤路基纵向裂缝在广泛的存在，甚至有的裂缝几乎成为贯通缝，通过路面结构层，防压护岸和堤防，堤防本身失去诚信，合作，同时雨水渗透存在裂缝，有必要采取工程措施，确保背压路堤可以一起工作，工程措施包括：在堤防和低压注射粉末的粘合现场；修复和修复表面层的一部分；挖掘岩土合成材料在表面加固效果，另一方面可与新材料一起使用，以控制沥青混凝土表面反射裂纹的防止。灌浆表明，较大的孔隙充满了路堤和泥土层的结合部分，对堤坝的稳定性有一定的影响。造渣不理想，因为渣层充满灌浆，灌浆压力不是很大（超过0.25Mpa），否则会改善旧路，道路裂缝扩展，旧路破坏，灌浆压力过低，渣浆层的灌浆半径过小，灌浆几乎无效果；玻璃），考虑到粗沉淀点的路堤和毛孔，由于纸浆Y的损失而导致的纸浆排水沟处的大孔，加入加速剂的量以减少水泥浆的半径，另一方面，您可以考虑增加浆料的推广剂量以缩短浆料凝固时间如果浆料凝固时间太长，钢渣路堤的施工现场大于污泥；注浆孔不宜过大；否则，由于不均匀沉降沉淀造成的沉淀物，泥浆的重量将均匀。
3.2采用锚固技术，提高边坡的抗滑稳定性
锚固技术具有施工周期短，整体结构稳定性好，对周围环境影响小的特点，而且施工方便，施工方式可行性较高，所以在公路施工中已经得到广泛的应用。通过多年的施工经验，可以看出，在高斜坡加固时，使用内锚采用多点拉拔法。根据预应力规格，锚索由三部分组成：锚索，外锚头和内锚头。内锚头由纯水泥浆和砂浆作为固定材料制成。外锚头通常是混凝土结构。同时，为了均匀地保护锚固力，一般使用小型，缓慢均匀的千斤顶。施工技术可以使锚力更均匀，峰值力不增加，施工简单。
3.3加强软土地基处理
软土基础含水量大，基础承载力不足，压实度差。因此，为了确保道路的高稳定性，有必要对软土地基进行有效的处理。一般软土地基处理的主要方法是：土壤替代法，改良和加固法。土地更换是指灌装更换的整体性能不符合施工的具体要求；土壤改良是采用一些地面处理措施，增加地基土的密度，提高基础土的承载力；增强材料的抗压能力，可以通过增加基础的承载力来提高基础土的整体安全性。
结论
对高速公路路面路堤的软土地基检测在一定程度上减少了高速路上存在的安全隐患，而对软基面进行加固处理的质量也直接关系到了人们的行车安全。技术是在应用中才能得到发展的，在对高速公路进行检测和加固处理时，也应该不断的探索更加有效的方法，不断地提升质量和效率，来使国家得到更好的发展。
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论文作者:韦永强
论文发表刊物:《基层建设》2018年第30期
论文发表时间:2018/11/16
标签：路堤论文; 路面论文; 高速公路论文; 钢渣论文; 裂缝论文; 道路论文; 技术论文; 《基层建设》2018年第30期论文;