摘要：根据边坡水文地质条件和坡型正确选择边坡防护方法对边坡的稳定性和生态系统的恢复至关重要。为此，本文选取预应力锚索抗滑桩技术用于公路路基高边坡防护施工，作为一种新型支护结构，其受力和结构形式更加合理，在实际工程应用中既能充分发挥材料的强度，又能满足经济合理的要求，还能大大提高边坡的整体稳定性。
关键词：公路；高边坡；施工技术；实践
引言：随着我国经济的快速发展，公路建设里程逐年增加。由于我国地理上是一个多山的国家，公路大量穿越山岭，形成了大量的高边坡。公路的建设，破坏了山体的原有力学平衡，是对自然应力状态的重大改变，形成了潜在的隐患。在中外都存在大量因高边坡坍塌而造成的事故，无论是施工过程中，还是公路运营期间。
1.公路高边坡施工的注意事项
由于地质勘探具有很强的局限性，造成设计方案无法全面的考虑隐患。加强高边坡施工管理是保证高边坡稳定的重要手段。另外，施工单位未按设计施工，施工方法不科学也是引发高边坡失稳的重要原因，所以加强高边坡施工管理也是必要的。加强施工管理主要从以下几方面：
（1）施工单位制定合理的施工组织设计，监理单位认真审批，避免因后期赶工而乱施工；（2）每处高边坡制定专项施工方案，必要时增加地勘，进行专家评审，确保方案的完整、合理。要有正确的施工方法、工艺及施工顺序；（3）山体开挖前必须先做好排水系统，确保汇水面的水不会渗入山体、冲刷坡面。开挖过程中一定做到开挖一级防护一级，在上一边坡防护稳定前，不得开挖下一级。避免边坡长期暴露，变形由小到大，甚至失稳破坏。施工中做好临时排水，避免坡脚长期积水造成边坡失稳；（4）格梁或骨架等防护工程施工时，刻槽深度应足够，施工后坡面及时绿化，避免坡面长期被雨水冲刷，致使坡面在防护工程下面形成冲沟，使得防护工程失效；（5）使用预应力锚固工程防护时，注意预应力钢筋的防腐，防止后期钢筋腐蚀。爆破施工时避免大规模爆破。仰斜式排水管深度严控，严禁偷工减料，钻孔深度不足；（6）做好监控工作。高边坡监控是高边坡病害的预警系统，高边坡监控可以有效提前发现病害，采取有效措施，减少甚至消灭风险；（7）预应力锚固工程应采取多次张拉并采取预应力监控。高边坡山体变形量大，变形持续时间长，造成预应力后期损失多，导致预应力失效。
2.施工中的其他注意事项
2.1保证与设计方案一致
高边坡出现地质情况严重低于设计文件描述的情况时有发生，在等待设计单位重新设计的过程中，恶劣天气，继续施工是造成施工中边坡失稳的最主要原因。雨水的侵入、冲刷导致边坡内摩擦角减小，边坡失稳。
2.2加大后期监测力度
部分施工单位出于赶工或变更索赔的目的，在发现地质情况严重低于设计文件描述的情况时并不停止施工，造成了大的边坡病害。高边坡完工后直至运营阶段都应对高边坡持续监控是预防高边坡事故的重要手段，并可积累高边坡病害的经验，为高边坡病害治理提供资料。
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3.公路路基高边坡防护施工工艺
3.1桩位测定、场地平整
按照施工现场排桩的特点，遵循地形地貌及场地整平作业，有利于桩区地表排水沟的挖截及设置防护设施。清刷剪裁堑顶坡土，并做好雨季施工准备。严格遵循设计要求进行桩位测定，施工放样施工中应遵循桩孔十字线进行施工，并对施工误差。
3.2桩身开挖
井口开挖至2m时应及时灌注第一节护壁混凝土，厚度为0.3m，并在井口位置进行锁口盘设置。为避免地面出现掉渣等情况，应确保盘内缘比盘面高出0.2m，并做好截排地表水等防护工作。
3.3护壁支撑
施工过程中需实时监测地质情况及及时记录。选用人工装渣的方式在井内施工，并进行起吊箩筐的配置，提升设备一般选用井架，使用电动卷扬机（0.3-0.5t）向井口位置进行箩筐吊运，选用手推车进行运送，不使用的土须运送到滑体外。
3.4灌注桩身混凝土
将钢筋梯设置在井内可以方便井内施工人员上下施工，应用时应将顶节向预埋环内挂入，其他逐节扣挂及分节扣挂到井壁U型预埋件位置。在灌注桩身混凝土时，应先对断面进行检查及清理，凿毛混凝土护壁。进行铺底施工，可以有效避免钢筋、钢轨腐蚀等情况的出现，还可以确保桩身钢筋、钢轨位置的准确性。选用对接焊后再加鱼尾板边焊等方式进行钢轨焊接接长施工。在总截面中桩身一个截面焊接接头数量所占比例应在25%以下。
3.5锚索孔导管预埋
锚索孔位设计中应遵循锚索倾角用风镐凿穿两侧护壁的方式进行，选用pvc管连接两侧凿穿的孔，应选用砂浆对接口进行密封作业。随后在钢筋笼上选用扎丝进行pvc管绑扎固定，这样可以有效避免灌注桩身混凝土出现位移等情况。确保桩身混凝土灌注的连续性，每层捣固厚度一般控制在50cm，重复进行灌注施工，确保施工质量符合相关设计规定。
3.6注浆
注浆是将液态水泥质注浆体通过注浆泵在一定压力的作用下，将孔内注入的过程。在向下倾斜锚索灌注施工中，必须将锚索体随着注浆管一起向孔底送入，注浆时应进行注浆与拔出作业，确保有一段注浆管埋在注浆液内。
3.7锚索张拉与锁定
锚索张拉施工应确保锚索孔内浆液及锚外锚墩混凝土强度达到设计强度70%，张拉施工前应标定张拉机械选用0.1到0.2倍设计吨位进行预应力张拉施工，次数为1～2次，且每个部分都处于密切联系的状态，锚索应全部平直。
结束语：
随着社会经济的不断发展，公路工程已经成为我国基础建设中的一项重要建设项目，预应力锚索抗滑桩施工作为公路高边坡防护施工中的重要技术之一，其施工技术水平的高低直接关系着工程的整体质量。施工中应对预应力锚索抗滑桩施工技术加以重视，才能确保公路工程的质量。
参考文献：
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[2]夏飞.关于公路滑坡处治中有效运用预应力锚索抗滑桩结构的分析研究[J].城市建设理论研究，2011，（17）.
[3]赵伟.论预应力锚索及抗滑桩在大型滑坡治理中的联合运用[J].黑龙江交通科技.2015（05）.
论文作者:刘金海
论文发表刊物:《建筑模拟》2018年第8期
论文发表时间:2018/7/19
标签：预应力论文; 防护论文; 公路论文; 混凝土论文; 病害论文; 注浆论文; 钢筋论文; 《建筑模拟》2018年第8期论文;