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摘要：本文以工程案例为基础，对可调式预制梁施工方法进行分析。通过两端沉降式地胎设计与施工，完成主体工程技术管理。同时，在坡度调节施工工艺以及其它工程项目施工技术的辅助下，完成整体施工，供同类型施工技术研究与应用参阅。
关键词：预制梁；调节式地胎；施工技术
引言：后张法预制梁的施工技术中，地胎结构通常应用混凝土浇筑的方法，完成水平条形台座的施工，并在其上铺设薄钢板结构。将支座预埋钢板设置在地胎钢板之上，利用预埋钢板底部的垫铁线条，完成横、纵坡角度的控制。在此方法上，不仅常会在精度上产生问题，与设计规划内容出现偏差，也会使预制梁在进行张拉时出现崩角问题，为解决此类技术难点，必须技术手段上进行改良，以便更好的适应工程建设技术发展需要。
一、案例工程概述
某高速公路的工程项目中，全长达18.25KM，段内桥梁25座，预制箱与T梁共1991片。由于工程中大梁预制的工作繁重，如使用常规的工程建设方式，很难在横、纵坡条件上进行质量控制，容易引发工程崩角问题，导致工程质量下降。经技术研究决定，在此次工程建设中采用预制梁技术，通过两端沉降式的地胎处理，完成大梁预制施工。由此，不仅解决了容易发生的崩角问题，也在横、纵坡调节的内容上做出了优化，以下为该段工程的施工技术内容分析。
二、施工技术分析
（一）两端下沉地胎施工
将预制梁尺寸测算作为基础，在确定参数信息后，确定与之台座的长、宽信息。然后，将端部下沉的长度尺寸控制为1.5m，把下沉的高度区间维持在10cm左右，以此保证沙箱的安装便利性。对地胎结构进行设计时，需保证其主体的两层结构，并使用箍筋组作为主筋结构[1]。主筋设计上，需保证16组相同的主筋布设，其中每组主筋由4根直径为15mm的箍筋组成。
地胎顶面中的预埋处理中，采用直径为10mm的钢筋衔接，形成“井”字型4角钢的定位结构，以此保证边线的顺直条件。在地调顶面上，铺设厚度为1cm的钢模板结构，并在进行地胎混凝土浇筑时，为其预留直径为50mm的拉杆孔，用于过渡箱梁板底部结构，各孔间距保持在80cm以上。另外，箱梁地胎需按照一定顺序与尺寸标注出详细的刻度线，以此保证适应不同梁长的施工条件。以本工程为例，在自右向左的方向上，将每米长度作为单元进行标注。
（二）砂箱设备安装技术
砂箱设备的安装中，首先要确定梁长信息。以该工程建设中的20m规格的箱梁为例，其梁长条件为19.75m，将地胎上梁长上的刻度线作为参数，将18m作为起始点，向外测出1.75m的距离，并在地胎上作出刻度标志信息。然后，需对砂箱的安装条件进行控制。同样在20m砂箱的条件下，将下表 1 中的参数信息作为基础条件，完成预制箱梁底砂箱的四角高参数设定，并对应的将其安置在具体施工部位，保证基座安装的控制条件。
表 1 梁底楔形块尺寸范例
注意，在该环节的施工管理中，需将角钢处理在准备阶段前完成加工，并在楔形的块状尺寸基础上进行切割。在确定了箱梁的长度参数后，需在楔形块的两端，设施用于固定的钢板，其中，楔形块的长度，应维持在55cm。然后，再进行角钢的安装，并使用干砂材料沿角钢高度进行填平压实处理。
（三）支座埋置钢板安装
支座埋置钢板，需保证规则化的统一管理标准，将长、宽、高尺寸分别控制在500mm、374mm、30mm的基础上，在其表面进行镀锌处理，使其结构、性能得到全面保证。相邻的不同钢板之间，务必保证12cm的间距条件，以此控制整体埋置结构的稳定性[2]。同时，支座预埋的钢板，必须保证有1.5cm的结构露出梁底，并将其余1.5m设置在预埋的楔形块状结构中。
安装管理过程中，必须保证工程技术人员到达施工线程进行相应的技术指导，为施工操作人员提供相应的技术参考，以便工程设计内容能更加准确的落实，保证工程质量。在工程建设条件允许的条件下，可以组织工程监理人员进行实时监督控制，在不影响工程进度条件的前提下，完成整体技术方法的监督，保证施工技术的全面性。同时，在完成安装处理后，需对完成建设的关键技术内容进行监管控制，在静态化的技术管理规定与动态性的抽样检测中，提升工程管理的质量水平，为保证施工技术执行过程中的质量性状，提供基础的应用条件。
（四）基础材料安装处理
对于基础材料的安装处理，主要是针对钢筋安装与混凝土浇筑而言的，并在各个施工步骤中通过对这两项内容的综合管理，完成施工处理。首先，在钢筋骨架的绑扎过程中，必须要在钢筋安装系统之上进行。并在完成架设绑扎之后，通过龙门设备吊起完成处理的工程建设单元，并将其放置在预定好的对应梁底地胎上，将楔形块中的钢筋与箱梁内的钢筋，通过焊接处理，设置成完整的骨架结构，以此完成不同结构件的钢筋对接工作。
其次，应用动力设备的过程中，必须在龙门吊的电动葫芦吊装模板上，对安装过程中的技术内容进行管理。在进行模板的处理中，务必要保证模板齿口的接缝位置，使用海绵胶塞进行填塞处理，并使用拉杆固定模板进行控制并固定具体的几何尺寸。最终使用法兰落实调整模板的垂直角度，完成最终固定成型。
第三，本项目混凝土的浇筑过程中，应使用一次成型的浇筑方法进行处理。在工序条件上，应将梁结构的一端作为起始点，直接浇筑到梁的另一端，并按照底板、腹板、顶板、翼板的顺序完成浇筑处理[3]。注意，在浇筑过程中，应采用分段式的浇筑方式，保证浇筑的质量与强度条件。由此，在斜向分段、水平分层的处理下，对混凝土进行振捣处理。方法上，通常将插入振捣作为主要方式，并辅助使用附着振捣方法，保证振捣的全面性与有效性。
最后，需在大梁完成混凝土施工后，进行相应的养护管理，在该项目工程中，使用自动化的喷淋系统，通过分析天气、温度、养护阶段等不同条件参数，对喷淋的时间进行自动化管理。该项目中，大多数的喷淋频率控制在20-30分钟左右，单次的喷淋时间控制在2.5分钟。
（五）预应力的张拉操作
预应力的张拉处理，是预制梁调节式地胎施工的最终内容，必须在保证施工方法合理性的基础上，对张拉操作进行优化，从而达到与其的建设应用目的。对此，必须从以下三个方面入手，完成预应力张拉操作管理。
第一，当大量混凝的浇筑、养护、拆模等一系列工序全部完成后，就可执行地胎梁端部的沙箱拆除操作，并使梁两端形成悬空的效果，将带有预应力的钢绞线进行梳编穿束处理。
第二，在预应力张力形成之前，必须保证混凝土的结构强度达到设计要求，然后才能执行张拉处理。对此，混凝土强度的执行标准，应是设计强度的90%以上，并在期龄上大于7天。预应力束需形成对称张拉工艺。在对张拉力与伸长量的双控管理中，将误差缩减在6%以内。
第三，完成预应力筋的张拉后，必须在48小时内，对孔道进行内压浆操作。材料上，应使用强度等级大于42.5的水泥将进行处理，并将水泥浆的稠度调整在14-18S之间，保证水灰比为0.4-0.45。另外，在预应力的管道压浆技术中，需采用智能化的真空压浆工艺，保证处理的质量条件。
总结：该段工程的施工中，某路段的大梁在建设时，通过对预制台座两端区域进行下沉护理，在其中设置了用于调节的装置，在适应不同横、纵坡的同时，增加了施工中的可操作性与美观性，并有效的保证了工程的施工精度。同时，在后续的张拉过程中，也没有产生崩角问题，并在梁长大于30m的条件下，保证了梁体的安全性。由此，证明了预制梁调节式施工方法在地胎处理中的适用性。
参考文献：
[1]张鹏,冯力,曹伟光,等.基于BIM的新机场项目预制梁场信息化管理平台研究[J].交通世界,2018(32):16-17+23.
[2]梁允伟.基于模糊数学理论的预制梁场规划建设及施工管理[J].西部交通科技,2018(10):115-120.
[3]周勇,郝万福,卢恒.装配式混凝土结构建筑深化设计探讨[J].住宅科技,2018,38(09):25-27.
作者简介：税毅，（1990年4月21日），男，助理工程师，本科，从事路桥质检方面的工作。
论文作者:税毅
论文发表刊物:《防护工程》2018年第36期
论文发表时间:2019/4/16
标签：条件论文; 结构论文; 预应力论文; 钢板论文; 并在论文; 楔形论文; 工程论文; 《防护工程》2018年第36期论文;