摘要：针对高校老校区占地面积小、交通联系日趋复杂、机动化程度不断上升、校园人流量增大而引发的交通安全、交通冲突、道路拥挤、停车空间不足等问题，本文本着为高校师生营造一个良好的学习生活环境就高校老校区交通系统中存在的一些问题进行优化研究提出一些优化建议。并以重庆交通大学南岸校区为例提出一些可操作的优化方法和途径。
关键词：交通系统；高校老校区：优化研究
引言
顺应社会发展的趋势，高校＂开放化＂办学理念的流行促进了学校与社会的交流和沟通，高校和社会的资源共享促使校外车辆不断涌入校园。对于高校老校区而言，由于在建校初期，对于近年来机动车的快速发展预计不足，导致在大学校园内各功能区域机动车停车设施供给不足，特别是在举行重大活动时，可以发现原先就已有些过载的停车场，变得更加拥挤无序，沿路随意乱停乱放，严重影响了高校师生正常的生活和学习秩序，对于学校的外在形象也是个不小的影响。为改善校园环境，为高校师生营造一个良好的学习生活环境，完善大学校园的交通系统，探讨出可操作的方法和途径。
1老校区交通系统的概念
高校老校区一般是指建校时间较长，一般地处城市老城区或者核心区域，学校功能齐全，兼有教学和部分科研功能的校区。这类校园一般与城市主干道或次干道相连接，功能布局较紧凑，内部道路较窄，空间布局以树形或者棋盘式布局方式居多，教工生活区与教学区大多相连。交通系统是指交通主体与交通载体在陆地、天空、水面等空间上流动的过程。它是一个综合的概念，主要由交通需求、交通设施、交通规划、交通組织、交通管理和交通发展方针构成。校园交通系统是指校园交通属于交通系统的范畴，兼具了交通系统的复杂性和多样性。主要包含：校园交通出行者、校园交通设施以及校园交通空间等物质要素。本文主要以校园交通出行者、校园交通设施以及校园交通空间等三个方面分别从规划层面、管理层面来对高校老校区的交通系统进行优化研究旨在探讨出可操作的方法和途径来优化校园交通。
2老校区交通系统的主要影响因素和优化研究
2.1高校老校区交通系统的影响因素
2.1.1校园交通出行者角度
从交通出行者角度来分析影响老校区交通系统的主要影响因素有：人流量大、出行呈现阵发性和较强的聚散性，机动车数量剧增并且机动车随意停靠使得原本面积较小的老校区变得更加拥挤不堪，这也就引发了一个高校停车问题。
2.1.2校园交通设施角度
高校校园内的交通设施相对简单，就是进行交通组织管理的基础设施。包括道路通行划线、交通标示、交通信号灯、减速设施以及信息管理等。高校老校区的话交通设施也相对的比较老旧，停车设施老旧、空间也比较狭窄这使得高校很多教职工上班时间要花费很多时间在停车上。从校园交通设施的角度分析影响老校区交通系统的主要因素有：交通设施简单、交通设施老旧等
2.1.3校园交通空间角度
老校区一般来说面积就比较下载，随着高校的扩招使得学校师生人数和职工人数也就越来越多，而且经济水平的提高和目前很多老师已经不住在学校的教师宿舍区越来越多的教职工开着私家车来上班，这就为高校的交通系统运转带来了很多很多的难题，但是由于高校老校区一般在城区这就使得老校区无法继续扩大面积只能在现有的资源上来解决交通问题。从高校校园交通空间的角度来分析影响老校区交通系统的主要因素是：空间局限导致停车位少、道路宽度较窄。
2.2老校区交通系统的优化研究
针对我国高校老校区交通系统中存在的不足，我们可以从规划层面和管理层面来对不足的问题进行优化探究和给出建议。
2.2.1规划层面
结合校园的规模、功能分区、交通组织及道路系统，来确定停车场规模与布局方式；提出适宜于校园内的几种停车布局手法，并根据学校的不同特征来选择合适的停车方式；为维护校园交通环境可以从改建、扩建和交通设施的设施几个方面来优化老校区校园交通系统。对于停车规划问题我们可以使用停车需求模型来估算停车需求来规划停车场规模。分析校园核心教学区的停车需求P(t)：
其中：
xi为高校校园内各区域用地的建筑面积/m2；
n为规划区域数；u为居住在家属区的教职工比例；ci为区域内的停车生成率；
P(t)为区域内的时均停车需求（辆/时）；
Pi为i停车点全日停车需求量；两个参数以不同时段分析校园停车需求；中心区高峰小时停车需求为其最大容量，中心区域全日的机动车平均停车率 约为0.52，A、B、C、D、E为教学区附近的停车点。
通过上述模型可以预测高校老校区对停车需求量，在停车需求量的基础上来对老校区进行规划层面上的优化。在规划层面上对高校老校区交通系统进行优化，如：①确定立足路外停车，限制路内停车的原则，鼓励公共停车场停车，改善建筑物配建停车场。②由于土地有限，在今后相当长的时间内，路边停车会继续保持。③拓宽部分交通十分拥挤的道路或者用其他道路来缓解交通拥堵问题。④在主要的路口设置明显的交通标志使得行人和驾驶者能够更快的到达目的地来缓解校园道路的拥挤。⑤地上与地下停车并重等等一系列的从规划层面的角度来优化老校区校园交通系统。
2.2.2管理层面
从校园交通制度管理、限制车辆数量和通行、停车阶梯收费、建立校园智能停车管理系统等多方面提出可操作的停车管理措施和一些学校的规章制度来解决校园出行阵发性、较强聚散性。①绝对的人车分流是不现实的，一可采用“步行者优先原则”。②路段高峰时段行人流量的峰值大多出现在第二节课下课和中午放学的时段,早高峰时段的流量则没有这两个时段集中。因此，建议此阶段实施交通管制，禁止机动车在校内通行。③老校区交通系统的一个主要问题还是停车问题可以从管理层面来限制外来机动车抢占高校的有限的停车位。④也可以建立校园智能停车“app”来实时监控停车位，让教职工省下寻找停车位的时间，也减少机动车在校园道路上的停留时间，同时也减少了道路乱停乱靠的现象。
3总结
由于高校教职工住房政策的变革，校园教职工住房逐渐与校园分离，教职工开始选择私家车作为通勤的交通工具，为了满足教职工的停车需求，校园的停车设施也逐渐增多，届时校园内的机动车会越来越多，学生数量和教职工数量也会越来越多，所以对高校老校区做好校园交通系统优化为师生创造一个良好的校园环境变得越来越重要。对于高校老校区存在的影响校园交通系统运行可以避免的因素采取措施进行避免，不能避免的因素也需要通过一些可操作的方法来使得影响达到最小。本文通过找出高校老校区交通系统存在的一些问题，通过阅读文献以及实地观测思考来为高校区交通系统给出优化建议。
参考文献
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论文作者:舒亚玲
论文发表刊物:《知识-力量》2019年5月上《知识-力量》2019年5月中
论文发表时间:2019/3/5
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