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摘要：就我国目前高速铁路现状来看，施工安全问题需要引起更多的关注，尤其是由于边坡质量不合格引起的安全事例逐年增多，需要施工单位高度重视。本文对高速铁路边坡加固与防护技术进行简述。
关键词：高速铁路；路基边坡；防护加固；施工探讨
1、前言
我国运输行业发展快速，近年来，高速铁路建设工程随处可见，高速铁路与普通的铁路不同，其时速最低250公里/小时，满足时代的需求。高时速的铁路运输，对建设工作质量要求提高。但是，就目前我国高速铁路建设工程质量来看并不乐观，路基边坡出现安全隐患，高速铁路路基的稳定性是运营过程中至关重要的因素。本文对高速铁路路基边坡防护施工方法进行总结，以便为相关施工提供参考，确保高速铁路路基的稳定性。
2、高速铁路路基边坡防护加固施工原则
高速铁路运行速度快，意味着对铁路建设的要求也比较高，开展高速铁路建设，要以安全作为建设的核心，其次是美观。进行铁路路基设计，主要是确保路基边坡稳定性为主，严格遵守预防为主的原则进行设计，不可忽视路基养护工作，良好的养护是确保路基稳定性的基础，只有在顺利完成路基施工之后，养护人员定期进行路基养护，才能够达到加固路基稳定性，提高路基安全性的目的，为驾驶员打造一个安全的行车环境。其次，进行路基设计时要深入调查，掌握施工情况，根据实际情况进行路基设计，尤其是在路基防护施工过程中，更不能遗漏实际调查这一块内容，对工程地质进行勘察，并结合施工情况就地取材，选择施工材料，与此同时，根据工程的需要选择适合的施工工艺，这样不但提高了施工效率，确保路基的稳定性，而且还能有效提高工程效率。
在路基防护中重点要考虑到土体的性质，路基施工采用到的填料性质，需要通过试验检测，从试验中获取土质相关信息，是否符合施工要求，为设计方案提供重要的参考信息，设计人员获取土层性质，能够更好的开展设计工作，提高设计方案的可行性。其次，要确定路基边坡的坡度大小，边坡坡度大小需要满足相关要求，一般情况下，砂石类的边坡大小必须要小于内摩擦角的度数，若是大于或等于，则稳定性将会受到影响。
路基使用过程中，离不开防护工作，进行路基防护，一方面是确保路基使用的安全性，另一方面是延长路基的使用寿命，路基防护主要是采用两种方式，即植物防护、工程防护，这两种方法都可以起到加固的效果，根据路基的实际情况选择适合的防护方式进行防护，一般情况下，坡度比较小情况下，多选择植物防护方式，植物防护的特点是可以达到美化环境的效果，并且植物能够预防水土流失，加固边坡。工程防护是采用水泥、砂石等材料进行边坡加固，该防护方式受自然因素影响较小。
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3、高速铁路边坡加固与防护技术
3.1截水骨架护坡
施工前先清刷坡面浮土，填补坑凹，使坡面大体平整。按设计要求在每条骨架的起点挂线放样，然后开挖骨架沟槽，沟槽尺寸按骨架尺寸而定。施工时先砌筑骨架衔接处，再砌筑其他部位骨架，两骨架衔接处于同－高度。自下而上逐条砌筑骨架。截水骨架、镶边、基础、边坡平台、踏步采用Ｍ7．5装砌片石砌筑。拱形、人字形的主骨架作雏形，用以排除地表水；在骨架底部0．5-1．0ｍ及顶部和两侧0．5ｍ范围内，用Ｍ7.5架砌片石镶边加固。为便利养护，在适当位置设置阶梯踏步。
3.2挂网喷混凝土护坡
（1）施工准备：施工前清除坡面浮土、岩屑、碎石，嵌补凹坑，使坡面平顺。对岩层局部较破碎地段加设随机锚杆，锚杆锚固深度不小于3ｍ。
（2）土工网、土工格栅选择：用于喷架或喷射混凝土防护的土工网、土工格栅网孔孔径不小于40ｍｍ，延伸率为5％时，抗拉强度不低于10ｋＮ／ｍ。
（3）锚杆：锚杆孔完成后，用高压风和水将岩粉冲洗干净。灌满砂浆，插人锚杆，固定锚杆，使锚杆处于锚孔中心》当固定锚杆的砂浆强度达到设计强度的70％时，将钢筋网按设计要求安装在边坡锚杆上，绑扎（或焊接）牢固，钢筋网距坡面为2-3ｃｍ。
（4）喷混凝土：喷射作业前通过试喷，调节水灰比控制喷层质量。喷射作业自下而上逐排作圆形绕动，喷枪嘴与坡面保持ｌｍ的距离，喷枪垂直于坡面喷射。喷射混凝土厚度要均匀，防止出现钢筋网外露。做好喷层周边未防护坡面的衔接封闭处理，防止水从缝隙浸入。
（5）养生：喷射混凝土初凝后及时洒水养护。
3.3技术要点与病害处理方式
高速铁路路基边坡防护加固施工是整个铁路建设的重要内容之一，在施工过程中，施工人员要把握好几个技术要点，才能够确保路基边坡在日后的使用中安全可靠。
首先开展是土方工程，对土方工程的要求是，务必要按照设计要求进行放线，路肩纵向取平，路肩边缘出现直线或者是曲线。将坡面上方的松土去除，沿着路基向内开挖，将其挖成横向大于1米的台阶形式，进行土方的夯填工作，采用分层进行夯填，每一层要夯填到位，厚度不得大于20cm，严格按照《铁路路基设计规范》中的相关条例进行。
其次进行的是砌体工程，砌体工程比较复杂，在开展基础砌体施工前期，需要认真查看砌体工程的相关要求，尤其是基坑，施工中砌体变形缝、防水层以及泄水孔等，均要达到设计要求。进行基础砌体砌筑工作时，根据基底的情况做适当处理，若是基底为混凝土，或者是岩层时，需要把基底表面清理干净，然后湿润处理，最后才能够做浆砌筑。若是基底是土质，则可以直接进行做浆砌筑工作，不需要进行任何处理。
在施工过程中，若是需要使用到有层理的石料，此时，层理要和受力方向保持一致。在砌石作业中，采用挤浆法进行，不可采用其它方法，例如灌浆法等，采用挤浆法主要是可以确保砌体的稳定性，并且表面光滑平坦。挡土墙是施工中的重点之一，为此，要从基坑开挖抓起，基坑开挖根据1:1的比例进行放坡，夯实基地，并进行土方回填工作，挡土墙尽量埋深一些，深度不可低于1米，进行混凝土浇筑工作之前，需要处理地基面，并根据相关要求做好记录工作。
高速铁路路基边坡常常出对挡土墙勾缝脱落、路基沉陷以及路基裂缝等病害，出现病害时，要及时安排工作人员进行处理。若是对挡土墙出现勾缝脱落等现象时，尽可能的在发生初期进行处理，出现严重的病害，例如大面积的破裂、裂缝时，需要采取返工重修的措施解决，避免给铁路使用安全造成影响，采用凿封闭、支撑墙加固等方法。路基出现沉陷，此时，需要使用粉喷桩处理方式进行处理，在施工前期，做好粉喷桩设计工作，进行出现施工作业时，严格按照粉喷桩施工要求进行施工，从而确保施工质量。路基裂缝十分常见，面对这一病害，正确的处理方式是一旦发现存在裂缝迹象，立马进行修补，避免雨水渗入路基，影响到路基强度，修补时，由专业的维修人员完成，并定期进行检查维护。
4、结语
高速铁路边坡防护从设计到施工，应紧紧抓住设计对象的地质、水文、气候等自然条件特点，采用灵活有效的防护方式，并结合环境保护，在保证边坡安全稳定的前提下，加大植被面积，提高路基稳定性。
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论文作者:龙飞
论文发表刊物:《防护工程》2017年第8期
论文发表时间:2017/7/31
标签：路基论文; 防护论文; 高速铁路论文; 骨架论文; 稳定性论文; 病害论文; 工作论文; 《防护工程》2017年第8期论文;