摘要：当前形势下，交通运输对国民经济的快速发展发挥着越来越重要的作用，而铁路运输又是其重要组成部分。为了加强社会稳定建设，就必须搞好铁路运输。影响工程质量、沉降预防的关键工程就是要加强铁路路基的施工建设。本文对路基施工质量控制和路基沉降做出深入分析，以使铁路运输事业更好的促进国民经济发展。
关键词：铁路；路基建设；技术管理
引言
当今，具有重要运输责任的铁路建设具有广阔的发展前景。长期以来，中国一直高度重视铁路建设，努力提高铁路建设和施工水平，特别是提高铁路路基工程的质量和技术管理是国内铁路交通项目发展的重点。随着铁路运行速度的加快，铁路工程设计和施工面积日益复杂，施工环境多元化，铁路施工人员的技术水平也在不断提高。基于此，文中对铁路路基建设工程的技术管理进行了分析，仅供业内人士参考。
1加强我国铁路建设路基工程技术管理的重要意义
随着中国经济的快速发展，中国铁路也迎来了重要的发展机遇。人们现在比过去旅行更频繁，所以铁路的发展也深深影响了大多数流浪者的心。铁路建设的施工技术和铁路建设技术管理的质量是中国铁路建设面临的两个重要问题。但目前中国铁路建设还存在一些问题，阻碍了中国铁路建设的快速发展。如技术人才少，专业技术装备投资少，概念设计和规划少等等，为提高我国铁路建设水平，首先必须解决中国铁路发展面临的问题。
2铁路路基建设工程技术
2.1换填施工
针对不符合要求的路基采取换填法，其主要是采用优质土质换填杂填土，从而一定程度上提高路基的承载能力，减小不均匀沉降。根据铁路工程施工经验可知，换填法主要强制换填和人工换填两种换填方式，人工挖掘换填路基的承载能力较好。为了提高软土路基的承载能力，采用的换填土质多为粗粒土，然后对粗粒土进行充分的压实施工。根据施工经验可知，在换填法施工中，为了确保换填土的压实密度，需要用压路机对换填土地进行充分的夯实，确保换填土的承载能力。同时在施工过程中，需要施工技术人员对路基置土压实施工质量进行多次检查，确保换填土压实密度。针对该铁路K345+150～K345+700区段，采用红色砂岩和弱风化泥岩，不得使用泥岩和全风化红色砂岩。在使用软质岩块作为路基填料时，一般粒径控制在100mm～150mm范围内。且粒径小于5mm总量应控制在10%～50%，在换填之后，需要对路基进行压实施工和压实度检测。
2.2铁路路基施工的压实处理
路基的压实工作是让路基安全稳定，路基施工能够质量安全过关以及列车能够安全运行的关键因素，它也是减少的铁路沉降的重要工序。压实施工步骤主要是：路基填料初压利用轻型压实机械，路基填料终压利用重型压实机械，静力压路机适用于含水量较大的路基填料。为避免后期因路基质量问题而引发的稳定性变差，方便合理控制现场孔隙率，应做到严格控制填料的压实厚度、压实次数和含水量，同时注意定期检测该环节的孔隙率。加强压实控制、压实质量检测以及压实质量方面的管理，是施工企业在铁路路基施工中必须重视的。
2.3风沙防护
在受到风沙袭击的位置，铁路路基常被破坏。对路基的４．９-６．７ｍ，路的肩宽应处于０．４-０．６ｍ；通常情况下双线铁路防护需结合不同性质的风沙对具体防护方式进行确定。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对累里限定两线的中心距离需保持在４-４．８ｍ的范围；在曲线路段砂及粉砂填筑的边坡，在含水量不低于２％的风沙区可使用土里，路基面宽度融合了当前地段曲线的半径进行判断，一般工网与织植物相融合的形式预防防风沙侵蚀。若其所处风沙应对其宽度进行适当增减ｍ。区含水量不高，则单独选择土工网去对路基进行防护。对路坡度是铁路路基建设过程中考量的主要因素，路基边坡基两边的防风沙防护可使用阻沙并融合固沙的形式进行防护。的坡度大小会对路基整体稳定性产生严重影响。边坡高度与无论使用沙障、土工网及旱地生灌木林的融合均不能缺少，当地土质对铁路路基的坡度标准产生很大影响。按我国相关以达到较好的效果。
2.4碾压施工技术应用与控制对策
循工艺流程，实现对不均匀沉降的有效预防。路堤、路堑施碾压前对工程地基进行勘察，包括横坡探测、抛填深度工中还应把握以下技术要点，以促进施工效果的提升。测试等。抛填施工从地基中部开始，沿铁路工程路线走向往含水量和施工材料的应用与控制对策前施工。同时向两侧扩展挤出淤泥，有利于碾压施工顺利开展，除确保路堤路堑施工所采用的施工材料级配合理和加强对提高路基压实度也具有积极作用。抛填完成后再嵌入石料，生产过程质量控制外。施工中还应检测颗粒级配和含水量，补充缝隙。须重视石料检测与验收，保证其强度符合施工要实时测定这些数据指标，确保各项指标合格，满足施工要求。求，粒径应小于３０ｃｍ。石料填筑完成后，用重型压路机反复发现颗粒级配不合格，含水量过大或过小时及时调整，保证碾压，碾压通常分为初压、复压、终压３道工序，速度控制在混合料级配合理。要重视混合料含水量的控制，确保在最佳２３．５ｋｍ／ｈ间，碾压至填料密实度符合规范要求为止。碾压完含水量的±２％左右，进而有效保障路堤路堑压实度，增强结成后开展质量检测，不合格部位须返工。
2.5土工网（垫）植物防护
施工１００ｍ且拥有代表性的路段作为施工路基与试验路段，对其进在对铁路路基施工的过程中，应先选择小木棍使其处于行相关填筑与压实试验，其主要是为鉴定原材料配合比参数整卷网垫里，然后再顺势把网垫拿出，并使用木钉及塑料钉对路基整体稳定性的影响，从而对工艺参数及压实厚度等数等在周围将其钉住，通常情况下钉子自身长１５ｃｍ，每个钉子据进行测定，并把相关数据作为日后的施工标准予以参考。间需保持３０ｃｍ的间距，在每ｍ２钉上１０颗左右的钉子。若遇在进行路基作业前，需对照之前已设计好的要求，对路到相对多样的地形或地形产生突变则可使钉子密度有所提升；段地表做相关处置，并对整个建设工程中的排水情况予以适搭接长度尽可能地保持在２ｃｍ，且搭接位置钉子的密度应至少当处理ｍ。，提升一倍；在选择草籽进行播种时，最好使用根系较发达的在对路堤进行填筑时，施工技术人员需参照相关施工流草籽，按施工场地的土壤情况对播种深度进行确认。播种时程，先完成填筑路基的填料分层，然后选择高填方路段强夯间应为雨季到来前的３－４个月，可为草皮生长的时间提供保障，机以提升填料压力的强度，并加设土工布格栅等形式减少路这样雨季到来时设计草皮的根系就会很牢固，且可保持稳定基自身不均匀沉降所引起的相关变形问题。
结语
综上所述，在铁路路基施工过程中，为了提高路基密实度，需要针对不同地质采取相适应的路基施工方案，针对软土路基可采取路基压实、排水等路基加固处理方法。同时，针对路基填筑段和路基开挖段，需要注意路基的施工质量，确保路基具有较高的承载能力，减小路基的不均匀沉降量，保证铁路车辆的正常通行。
参考文献：
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论文作者:魏泽明
论文发表刊物:《基层建设》2017年第30期
论文发表时间:2018/1/7
标签：路基论文; 铁路论文; 压实论文; 含水量论文; 填料论文; 铁路建设论文; 风沙论文; 《基层建设》2017年第30期论文;