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摘要：现如今，我国的地铁在不断的增多，对于地铁车站的建设来说，防水设施是其建设的重中之重，在地铁车站的建设中发挥着十分重要的作用。本文主要分析了地铁车站防水技术的施工原则，介绍了在防水施工中应当注意的问题和施工要点，最后针对如何提高地铁车站的防水性能提出了建议，对于地铁车站的防水设施的建设具有一定的指导作用。
关键词：地铁车站；防水施工；技术管理
引言
随着城市建设的加快，科技的进步及各地经济建设的发展，我国城市地下工程的应用领域继续扩大，对地下工程环境的要求越来越严格，尤其是地铁的建设越来越多。地铁运行时间长，一旦出现地铁车站渗漏水问题，修复将非常复杂，非常困难，有的地铁车站受到位置影响，甚至无法进行修复，对地铁的安全运行也造成了隐患。
1地铁防水技术的施工原则
在建设地铁工程的过程中，不仅要考虑地铁车站周围的水文条件、地质条件等，还要考虑工程本身的施工要求，一般来说，在地铁车站的施工过程中，防水设施的建设应当按照以下几点原则进行施工。首先，地铁车站的建设不仅要全封闭，还要便于排水，要按照施工的要求和周围的施工环境，确定防水措施，保证不漏水、不渗水，总体上讲要以预防为主，防水和排水相结合，选择优质施工材料，保证防水功能的完备。其次，地铁车站的围护结构需要用到钢筋混凝土，此时围护结构应当具备较强的防水性能，从根本上防止水分的渗入，实现长期性的防水。要对施工项目进行具体分析，决定是否采用防水混凝土、抗压强度、抗渗标号等，采用之后应当保证两者的匹配度。再次，要合理确定变形缝的使用方式，根据项目的施工要求决定怎样进行设计，并确定施工缝的设置方式。混凝土收缩的过程中会加大地铁结构的压力，为了避免这种情况，施工缝的密度应当保持适中，对于变形缝、施工缝等较为特殊的结构尤其应当注意防水。最后，在采购材料的过程中应当注意，材料应当具备耐腐蚀、耐酸碱、防水等特性，各个防水部分的施工要具有连接性，防止因为裂缝而导致渗水。为了使得工程施工符合技术标准，对于地下水位要进行降、排、堵等，通过各种方式的综合运用，有效实现地铁车站的防水性能。
2地铁防水施工中存在的主要问题
2.1只提高混凝土抗压强度和抗渗等级，忽略其他防水措施
片面强调对混凝土抗压强度和抗渗等级的防水要求，忽略了其他防水措施，尤其是在防止混凝土出现裂缝方面做得不够。混凝土的强度和抗渗级别越高，单位水泥用量就越多，还会增加水化热，提高混凝土的收缩量，造成混凝土的损坏，破坏混凝土结构防水的完整性，导致混凝土出现裂缝。
2.2不当的混凝土结构变形缝的处理方式导致的渗透水问题
城市地铁车站工程以工程规范为根据，为达到止水目的，变形缝的设置应由橡胶或止水带制成。在具体操作时，对处理槽的要求较高，一组单独的橡胶止水带难以达到目的，这无疑使防水密封的难度加大。所以，在进行混凝土橡胶密封件浇筑的过程中，如果安装无法满足间隙的标准要求，密封作用就无法正常发挥，很容易产生漏水情况。冷点工艺连接是橡胶止水带通常采用的方式，为确保工程质量，避免出现漏水情况，就必须加强施工质量管理，实施多种防水手段。
2.3因收缩或冷裂而出现的开裂
大部分的施工队伍较为关注混凝土的强度和防水标准，但是对于混凝土遇水、遇热导致的开裂却很少注意。针对于顶板收缩和低温裂开等问题，可以用水化热性能较低的混凝土，避免开裂。
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3混凝土结构防水性能持续强化
3.1加强结构混凝土自防水性
为保证混凝土的抗渗级别及质量，要以工程具体情况为根据，对高性能外加剂收缩补偿防水混凝土加以利用，严格控制和计量各种粗细骨料、拌和物和外加剂。认真执行设计图的相关标准，保证防水结构的厚度。完善配合比，明确浇筑手段和施工条件不同情况下的最优配比。对运输、计量、拌和混凝土等环节实施全程监控，保证使用的每罐混凝土都合格。严禁在现场任意加水，按规定留足抗压、抗渗试件。
3.2变形缝防水施工质量控制
变形缝是防水最薄弱的环节，也是施工过程中最复杂的部位，此处施工时必须精细。变形缝处一般设置中埋止水带，中埋式止水带中心气泡必须与变形缝重合，以保证主体结构变形或沉降时止水带不破损；中埋式止水带应固定牢固、平直，不得有扭曲现象，止水带固定时不得穿孔或用铁钉固定；变形缝处混凝土浇筑时，底、顶板止水带的下侧混凝土应振捣密实，边墙止水带内外侧混凝土应均匀；中埋止水带的接缝宜为一处，不得设在结构转角处，应设在边墙较高位置上，接缝宜采用热压焊；变形缝内的填充材料必须按设计要求进行施工，变形缝处混凝土浇筑完毕并达到设计强度后，应按设计要求做好加强防水层或涂料防水层(聚胺脂)。
3.3选择专业技能过关的防水施工队
施工队伍的素质对于地铁车站防水的建设具有至关重要的作用，有些施工单位在招标时将施工队伍的报价作为唯一的选择标准，只追求成本的低廉，忽视了施工队伍的专业素质和施工质量，导致项目建设质量不过关，无法交付使用。施工单位要选择具有实际车站防水施工经验、有着强烈的合同意识、诚信度高的施工队伍，监理团队在进行监理的过程中也应当仔细考察施工队伍的资质，防止出现挂靠现象，严禁将施工项目进行二次出包。对于出具的施工方案和图纸进行仔细审阅，发现问题应当召请专家和技术人员进行协商探讨，检查施工人员的上岗证，确保施工资质。
3.4顶板收缩缝及冷裂缝
现在很多设计片面强调砼强度及抗渗等级，而忽略防止裂缝的因素：气候、混凝土水化热产生的温度应力、地墙约束内衬墙收缩变形等。对于顶板收缩缝及冷裂缝的处理，可采用低水化热的矿渣水泥而避免因混凝土水化热导致的收缩裂缝；顶板开口处应加以封闭以免冷空气形成对流而使混凝土开裂；运用低模量聚硫密封膏，结构内部用化学注浆法进行防水处理。
3.5加强高危区域的防水工作
提升混凝土结构的防水性能要从三个方面做起:第一，以设计标准为准则做好防水工程的施工，并控制好防水层厚度。另外，重视塑性裂缝问题，在浇筑结构混凝土的过程中必须加入有机纤维，从而强化混凝土韧度。第二，施工主体及其他结构采用的混凝土必须具有较强的刚性，从而增强收缩性混凝土的防水能力。性能好的外加剂也很重要，它可以确保其抗渗性能及质量，降低收缩对其防水能力产生的影响，减少混凝土的开裂渗漏现象。第三，通常情况下以14d作为混凝土防水工程的养护周期。施工方要严格遵循水灰比标准和入泵坍落度，施工前要全面掌握混凝土质量、天气、市内交通、施工场地与搅拌站的距离等各方面因素，并据此确定缓凝时间。
结语
防水设施的建设对于车站的使用有着重要影响，政府和施工单位都应当引起注意，确保施工方案的合理性，选用优质施工材料，确保施工队伍的资质，针对施工中出现频次较高的问题，如裂缝等，提前做好预防的措施，重点对防水工程的质量进行监管，保证地铁车站的安全运营。
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论文作者:冯强
论文发表刊物:《防护工程》2018年第28期
论文发表时间:2019/1/3
标签：混凝土论文; 地铁论文; 车站论文; 裂缝论文; 结构论文; 水化论文; 止水带论文; 《防护工程》2018年第28期论文;