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中国到底需不需要自主品牌、什么时候需要自主品牌，这样的讨论似乎还没有走远，自主品牌已经用自己的表现交出了一份答卷。有消息称，发展自主品牌的佼佼者天津一汽在２００５年１１月下旬提前完成了１７万辆的销售目标。
来自中国汽车工业协会发布的最新统计也同样印证了自主品牌在２００５年的崛起：２００５年前１１个月，销量排名前１０位的品牌依次是夏利、伊兰特、桑塔纳、凯越、捷达、雅阁、ＱＱ、飞度、吉利、千里马。在销量前１０名的排行榜上，不仅夏利、ＱＱ、吉利等自主品牌位列其中，天津一汽夏利更是在创造了单一品牌上半年销售１０万辆的车市记录后，再次刷新了国内乘用车市场单一品牌的年度销售记录，高踞销量榜的榜首。
“自主品牌在２００５年的突飞猛进实际上是企业厚积薄发的结果。”根据全国乘用车市场信息联席会的统计，２００４年我国自主品牌轿车国内市场的销量是４６．２５万辆，占当年国内市场总销量的２０．６０％，而２００５年１至１０月份，自主品牌轿车销量增加到５５．５５万辆，占总销量的比重提高到２４．７０％。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达对此表示：“中国轿车市场已出现‘内进外退’现象。”
虽然自主品牌目前在经济型轿车市场已经扎住了根基，但由于其起步较晚，往上走仍然面临比较多的困难。“中国用户对自主品牌的信心还不是很足是一个客观事实。在国人对自主品牌信心完全建立起来之前，先把低端产品做强，逐渐往高端发展，这是中国自主品牌应该选择的发展步骤。”天津一汽总经理许宪平表示。或许，正是企业这种做汽车的态度使得天津一汽的发展一直稳扎稳打，不断突破。“千里之行，始于足下”，将产品做好才是一切的基础。