摘要：随着我国城市化进程的加快，城市内的交通拥堵成为各大城市的发展障碍，因此近年来国内一二线城市纷纷进行城市轨道交通（地铁）的开发，各城市地铁交通的开通极大缓解了城区交通拥堵状况，也给城市居民的出行提供了的保障。90%的城市轨道交通属于地下工程，那么优良的通风空调系统就是保证地下交通运营安全及舒适最重要的基础及难点。保证地铁通风系统安全运行，对于保证促进地铁的正常运行具有重要意义。
关键词：地铁；通风系统；调试
引言
近年来，伴随着城市化快速发展，地铁建设也呈现高节奏发展进程。截至2019年4月，我国有38个城市已开通地铁，由于具备速度快、运量大、准点、安全等特点，地铁已经成为着城市居民出行的首选交通工具。地铁作为大体量的公共地下设施，需对地铁车站内部空间的空气温度、湿度、空气流速和空气品质等进行控制，而且不仅仅只是保证环境舒适性，更重要的是要保证地铁运营的安全性和稳定性。因此，地铁的通风空调系统在地铁工程项目建设期及运营期都有着非常重要的地位。
在通风系统中相关的风机、风阀、风管等设备安装完成之后，对其进行调试是非常有必要的，一方面可以验证设备的机械性能是否良好，另一方面使通风系统运转起来，达到预期的效果。本文以地铁通风系统中风阀为例，探讨其调试过程中存在问题及相应解决措施。
1地铁通风系统概述
当前地铁在运行过程中依赖暖通空调系统调节地铁车站通风环境。它在正常运行过程中，通风系统会专门为乘客在地铁车站内创造一个可往返于地面至地铁列车的过渡性舒适环境空间，同时也为地铁运行设备管理用房提供相对符合工艺要求的环境空间。
地铁通风空调系统是专门服务于车站、区间隧道的，它的主要功能作用包含了以下4点：①为乘客正常乘车创造一个相对合理的、良好的舒适环境；②为工作人员提供舒适合理的工作环境；③保证所有设备正常运行；④在事故或灾害等突发事件出现时，满足地铁现场疏散要求，且保证气流组织设计应用合理化。
2调试思路
在调试过程中遵循两项原则，其一“五先五后”原则，即先单机后联调；先就地后遥控；先点动后联动；先空载后负载；先手动后自动。其二，“安全第一”为基本准则。
2.1调试工作目的
调试工作主要目的如下：使相关设备系统能达到正常运行状态；检查各机电设备系统功能、性能是否达到设计要求；发现设备系统安装期间的缺陷，并加以修正；检验各系统带负荷运行情况；验证用户手册、维修手册及其它相关资料的完整性、可操作性；形成完整的单机、单系统调试和接口调试报告。
2.2前期准备工作
调试之前应完成以下工作：完成线缆敷设及设备系统安装；完成管、线连接；完成挂牌、标识；具备调试电源，设备系统达到受电条件；调试方案已批准；设备系统调试资料完善；调试人员到位，工具及仪器仪表齐全；调试应急物资准备到位，个人防护用品齐备；完成设备系统及环境清洁。了解整个通风系统的模式，划分单机调试范围内所需要做的工作。完成调试方案编制。
3问题分析
3.1风阀的执行器方面问题
部分风阀所在执行器存在着不耐高温情况，所采取隔热保护的措施往往缺乏合理性及可靠性。风阀所在执行器通常不可设置于排烟道当中，但因地铁风道相对较大，如果无法避免将其设置于排烟道处，则必须采取有效地隔热防护手段，确保其能够与风机维持同样耐温性。具体应用期间，发现风阀所在执行器并未采取有效地隔热防护手段，即便采取了这项措施，则所采取隔热保护的措施往往缺乏合理性及可靠性，以至于部分风阀所在执行器存在着不耐高温情况。部分风阀所在执行器存在着可靠性较低情况，出现接受控制的信号之后，风阀往往无法做出关闭或者开启动作，这一状态下若发生了火灾则必会造成较为严重的后果。
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3.2风阀的承压性能方面问题
在风阀的承压性能方面，往往很难达到实际的需求，地铁处安装的屏蔽门与列车实际运行最高的时速约为120km/h条件下，极易形成超出2000Pa范围动态的压差，也就是处于2000Pa范围动态的压差状态下，风阀叶片必须自如地做出启动于关闭动作，不对泄露率产生影响，但要求阀体结构强度较高，且驱动装置可维持正常运转状态。为保证风阀应有使用寿命期间，承受运行状况下最大的压差期间，还能够处于正常的起动与关闭状态，风阀承压需充分考虑到安全系数。部分厂家为将制造成本降低，节约风阀产品叶片、底框材料、叶片支撑的轴承等，致使整体结构刚度与强度均相对较低，承压性能减弱；部分风阀在使用多年之后，有锈蚀情况出现，叶片变形较为严重、打不开或者关不严问题较为突出，已经很难满足于实际的使用需求，使用寿命也随之减少。
4解决对策研究
4.1规范化风阀产品性能要求
（1）试验安装基础条件
需先明确好试验安装具体条件，能够反映出具体安装应用具体状况。实际应用期间，部分风阀安装于垂直墙体当中，还有安装于水平楼板当中。故风阀试验装置需反映出具体使用状况，充分考虑到水平于垂直这两种不同的安装操作方式，要安装于试验装置楼板或者墙体开口部位，并非安装于临近墙体风管处。
（2）试验承压基本要求
地铁风阀承压相对较高，通常超过2000Pa范围，国家现行标准当中对一般建筑物排烟防防火阀或者防火阀承压要求均相对较低，根本无法反应出地铁风阀具体承压状况。故需明确好地铁风阀所应承受着区间隧道、车站风机的风压与周期性的活塞风压，需超出2000Pa范围。
（3）漏风率
因风阀实际尺寸相对较大，漏风率需相比一般民用的建筑物实际定值较为洋河，才可确保火灾当中收到良好阻烟火与系统烟气的排放效果。那么，为确保风阀低泄露，应充分考虑搭配侧密封及叶间的密封处理，建议依据国外相关实践经验于标准，科学合理地设计漏风率该指标。
4.2各项标准需明确具体内容
（1）风阀安装要求
明确好风阀需安装于通风系统与排烟系统的风道、风机前后隔墙、风机房的风道楼板上。依据国家现行标准，试验炉及阀门相互间厚度不可低于1.5mm钢板制造联结的管道，开口尺寸及阀门进口的尺寸必须对应好，长度需超出0.3m范围。防火阀的分区隔墙，其两侧防火阀距离墙体表面需控制在200mm范围。
（2）风阀耐火极限
针对风阀耐火极限需予以明确，应当于其所处隔墙与楼板处耐火的极限相一致，以充分满足于丰富产品各项标准及需求。国内目前仅有的耐火极限参数标准是防火阀90min，应用在地铁2h楼板及3.4h隔墙，实际耐火极限相对较低一些。
（3）监控及火灾自动化报警系统方面
需明确好监控及火灾自动化报警系统方面所能控制该风阀开关于状态信息的接收。国内常见开启状态风阀，其执行器处于不通电状态，无法真正实现状态监控，并不能够察觉到风阀故障问题，火灾发生时线路往往处于断开状态，不能够远程地对风阀关闭动作加以控制。故针对监控及火灾自动化报警系统方面需进一步研究，以能够未通过监控及火灾自动化报警系统，控制风阀开关，接收到相应状态信息。
5结束语
地铁工程中通风系统作为保障乘客安全和舒适的重要一环，完成调试工作是十分有必要的。地铁工程通风空调系统有其特殊性和复杂性，一定要使用科学严谨的手段进行施工，对施工质量、安全、进度等各个方面进行严抓，同时在施工结束后，运行前进行功能调试。保证地铁内部通风系统处于正常的起动及关闭状态，确保地铁内部通风系统整体处于安全可靠地运行状态之中。
参考文献：
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论文作者:王志博
论文发表刊物:《基层建设》2019年第32期
论文发表时间:2020/4/7
标签：地铁论文; 通风系统论文; 火灾论文; 空调系统论文; 状态论文; 楼板论文; 设备论文; 《基层建设》2019年第32期论文;