摘要：目前，地铁已经成为人们选择的出行方式之一，与地面交通方式不同的是，乘坐时不会受到拥堵的约束，人们几乎随时都能搭乘到地铁，而且地铁的运输能力远远超过了地面交通。由于地铁建设的规模较大，施工环境较复杂，所以采用明挖法作为基坑开挖技术是相对普遍的，本文将从各个方面对地铁基坑的明挖技术展开讨论。
关键词：地铁车站；明挖施工技术；应用
前言
成洞身与洞门的施工之后回填土体。明挖法施工技术在地铁车站基坑施工中加以运用，施工顺序如下：（1）降低地下水位；（2）边坡支护；（3）土方开挖；（4）结构施工；（5）防水工程。在实际施工期间，明挖法体现了极大的优势，不仅施工速度快，质量高，造价也比较低，所以在地面交通以及环境条件允许的情况下，得到了广泛应用。尤其是城市地铁车站基坑施工，更是作为首选技术在工程中得到运用。
1地铁明挖法施工工艺分析
1.1 基坑开挖施工技术
结合工程地质条件分析能够发现，很多地铁施工期间都会遇到施工周边都是围岩类型，所以基坑开挖必须选择对周围环境影响较小的方式，同时还要保证地铁开挖的安全性能，能够符合地铁施工相关标准，为地铁施工的质量保证奠定基础。地铁基坑开挖期间，必须采取机械开挖的作业方式，当基坑深度达到施工标准之后，及时将机械作业停止，随后采用人孔开挖的方式对基坑深度进行探测确定，同时很好的避免出现基坑超挖的现象。人工开挖的方式能够很好的将基底科学处理，及时整平以及清理，从而提升基坑开挖质量，保证地铁施工效率。
1.2 基坑降排水技术
基坑降排水技术施工工艺分析，是明挖法施工中最关键的工序，因为基坑存在内水现象，所以对地铁基坑施工的安全性与稳定性具有非常明显的影响。结合地铁施工的具体工程需求，及时对地铁施工工程情况以及水文地质等进行调查，同时还要确定基坑施工标准，利用大口径井点降水的方式，对基坑进行降排水在处理，并且还需要注意井间距，一般情况下井间距需要控制在10m，确定深基坑井深需要与基坑底部标高，位于基坑的2m 位置。与此同时集水井的设置间距为20m，集水井的深度为3.5m，集水井的底部宽度为0.5m，形状为方形。设置汇水沟，保障汇水沟的纵坡为0.2%-0.5%之间，这样才能很好的避免汇水沟堵塞。同时排水配合多台水泵进行抽水，一定要选择适当的过滤网，这样才能防止水泵的杂物及时清除。
1.3 旋喷桩技术
对于旋喷桩技术来讲，具体是结合工程施工情况，首先设计旋喷桩的间距，其次将旋喷桩的钻机运送到提前设计好的位置，保证钻杆头以及孔中心具体保持一致。钻机科学布置之后，及时进行钻孔作业，期间对钻孔作业误差及时控制，具体控制在≤5cm，钻机钻孔之后，插入二重喷射注浆管，这样就能很好的完成对底部基坑施工的加固处理。插管期间需要做好注水作业，同时还要控制水压，一般为≤1MPa，这样能够在减少孔壁因为各种因素产生的不利影响。在此基础上，及时进行钢支撑稳定处理，仔细研究其中的问题，利用欧拉公式的方式对其分析，控制压杆稳定。结合公式准确计算压杆处理，一旦压杆稳定不均衡，及时采取增加约束的手段，保证压杆的稳定性。
1.4 冲洗工艺
施工工艺中冲洗步骤至关重要，当水压达到一定高度期间，及时对相关设备冲洗，尽量将水泥浆冲洗干净，尤其是机械设备中的水泵与软管。
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1.5 主体结构施工工艺
主体结构施工工艺的运行，结合地铁工程实际情况为基础，科学对工程进行钢筋笼捆扎，保证吊装等施工工艺的准确，结合工程需求为基础，及时进行模板制作，科学控制混凝土浇筑步骤。钢筋工程施工过程中，对于绑扎位置也要及时控制，防止因为绑扎效果不佳，影响整体的施工质量。必须对上述所有施工工艺的具体执行进行详细控制，从细节上提升明挖法施工技术的应用质量，从而保证地铁施工的质量。
2地铁车站明挖施工技术的控制要点
2.1基坑开挖
基坑开挖是地铁车站明挖施工中的首要步骤。从时空效应原理出发，地铁车站明挖施工中的基坑可分为多种情况，具体包括纵向分段开挖、竖向分层开挖、对称开挖、平衡开挖以及限时开挖等。若分块进行基坑开挖操作时，技术人员必须严格依照由上到下的顺序，同时严格控制放坡的坡度，通常情况下，该坡度可设置为1：1.5左右。当明挖施工达到设计标高后，应适当缩减放坡的坡度，并每隔一层设置一个台阶。与此同时，施工单位还需严格根据明挖施工速度，提前备好基坑土体的支撑材料或垫块等。待完成上述一系列步骤后，需妥善装备好钢管。
2.2旋喷桩施工
地铁车站的旋喷桩施工步骤主要包括钻机就位、钻孔、插管、喷射注浆、提升注浆管与冲洗。第一，钻机就位。钻机是旋喷桩施工中的主要设备，必须严格依照原有的工程设计方案并将其装置在相应的孔位上，确保钻杆头与孔位的中心位置一致。钻机初步安装后继续进行水平方向的位置矫正，以促使钻孔具备符合规范的垂直度。第二，钻孔。钻孔施工通常采用地质钻机，应在最大程度上减少钻孔位置的偏移度，确保位置误差维持在0+5 cm以内。第三，插管。这一工序发生在钻孔之后，技术人员应尤其注意按照分段式与竖向原则将岩芯管抽出，后准确插入二重喷射注浆管。为确保插管施工的质量，施工人员应将插管与射水同时进行，将水压调整至l MPa以下。若超出该极限值，则易导致钻孔四壁发生射塌现象。第四，喷射注浆。在完成插管操作且确保注浆管已到达设计深度后，施工人员即可开展喷射注浆，通常情况下，喷射注浆的顺序应由下至上。当喷射至桩底位置时，为确保注浆品质，应选择边旋转边喷射的方法，维持这一操作达到1 min，然后逐步向上提升，同样采用边喷射边旋转的方法。与此同时，施工人员还需实时监督相关注浆喷射指标，如注浆流量、浆液初凝时间、压力、旋转提升速度和风量等，从而形成科学合理的施工曲线图。第五，提升注浆管。当组织开展深层喷射施工时，应随之进行注浆管的旋转与提升，这能够在较大程度上避免注浆管被扭断。需要特别强调的是，钻杆的提升与旋转必须要保持连续性，不可随意暂停甚至中断。
2.3防降水施工
在地铁车站施工过程中，施工单位必须将防降水漏水工作置于关键性位置。基于过往经验可知，防降水施工的原则应是“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地治理”，具体来说，可从以下4个方面着手：首先，加强地铁车站施工的安全管理，定期或不定期的检测施工指标，以预防降水对施工作业和基坑开挖造成的消极影响；其次，加强刚性结构自防水施工，同时辅之以柔性防水技术，做好施工缝防水，从而全方位地保障施工安全、避免受到降水漏水问题的困扰；然后，充分考察施工现场的气候、季节和地质水文情况，科学编制防降水施工方案；最后，严格依据国家水源保护规范开展工程施工中的抽水工作，维护防降水施工并避免破坏其与外界环境之间的平衡。
结束语
综上所述，地铁车站作为现代城市交通运输系统中的重要枢纽，其集合了市政工程、地下商场以及通道转运的多重作用。明挖施工技术是地铁车站施工中的关键性技术，施工企业及其技术人员应紧密结合施工现场的地质水文、气候与季节情况，灵活运用开挖方法，并做基坑开挖与结构防渗漏水施工，以确保地铁车站工程结构的安全与稳定。
参考文献
[1]邵莹.地铁明挖车站防水工程质量控制分析[J].铁道建筑技术，2017(5)：104-106．
[2]李春需.关于地铁明挖车站的防降水施工[J].工程技术，2017(5)：67．
论文作者:胡威
论文发表刊物:《防护工程》2019年第4期
论文发表时间:2019/5/30
标签：基坑论文; 地铁论文; 钻孔论文; 车站论文; 钻机论文; 注浆论文; 作业论文; 《防护工程》2019年第4期论文;