1.船舶抗台方法简介 根据船舶的动态，抗台的方法主要有四种：
1.1 码头，系泊抗台。这种方法不可取，风力达到6级以上，会给船舶和码头带来一定安全威胁,船舶随时备车离港到锚地或者海上抗台。
1.2 锚地，锚泊抗台。有单锚抗抗台，八字锚抗台，一点锚抗台，其中一点锚抗台是国内各大航运企业中常用的抛锚抗台的方法。
1.3 海上，备车抗台。海上抗台主要依靠船长抗台经验，结合轮机部设备运行状况，借助航运公司的指导和建议，以及现代高科技手段，如气象传真图等。
1.4 船厂，厂修船舶。厂修的船舶一般都是无动力船舶，这就需要厂方和船方共同做好抗台工作。
根据海上机动避台为首选，锚地锚泊避抗台为次选，码头泊位抗台和船厂抗台为下选的原则，各轮船长应综合考虑自己船的船型和动力及锚的情况，确定本船的防抗台预案
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2. 2019年8月份，笔者在日照船厂修船期间，就遇到了本年度超强台风——‘利奇马’，‘利奇马’具有登陆强度强、风雨强度大、影响时间长、影响范围广的特点，冷空气的“神助攻”，使得“利奇马”风雨影响和波及面都很大，会给我国带来长时间的风雨影响，我轮所在的日照港达船厂，恰好在影响范围内。此船厂位于山东半岛南翼黄海北岸的日照港石臼港区，今年我国气候形式复杂，极端天气尤其是区域性暴雨洪水处于多发态势，台风影响可能偏多偏强，日照市平均降水将达到500-600毫米，且季平均气温较常年略偏高，防台防汛形势十分严峻。台风可对岸边设备、在建在修船舶等造成巨大威胁。暴潮会加剧灾害和事故。暴雨会对厂区、在建在修船舶、机械设备、用电设备、施工物料、办公场所造成淹溺。尤其是台风、暴雨、暴潮的同时发生，更会加剧灾害、事故、险情危害。
得到‘利奇马’可能登陆日照的天气预报后，厂方和船方紧急召开联合防台会议，共同探讨了此次抗台具体措施，有动力船舶和无动力船舶分别采取防台措施。
2.1 有动力船舶防台措施：台风来临时，船舶若不及时采取避风、锚泊措施，极易发生碰撞码头、倾覆沉船事故。因避风锚泊区域狭窄、锚泊措施不到位、锚泊条件不良，易出现船舶碰撞、沉没、搁浅等危害。有动力船舶，水下项目全部完成后，船厂对在修船舶的动力设施引起高度重视，确保在接到台风信息后，厂修项目和船方自修项目能在规定的时间内完成。力争在台风到来之前，恢复船上动力，将船开到锚地下水出坞，自航到挡浪坝内侧抛锚避风。
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2.2 无动力船舶防台措施：
2.2.1 停靠在码头的在修无动力船舶
（1）在修船“三机完好”，即辅机、锚机、前后绞缆机。
（2）燃油及淡水尽量合并减少自由液面；降低船的水面高度，空船或轻载船注满压舱水，增强船的稳性。保持良好稳性和减少受风面积。
（3）甲板上的出入口、通道口、水密门除急用者外，应紧密关闭并做警示；关闭旋紧舷窗及舱盖；旋紧油、水舱及污水沟的测量盖。
（4）应增加系缆和碰垫，系缆磨擦处垫好衬垫并使各缆受力均衡，碰垫要随潮水涨落调整位置，防止缆绳断裂。
（5）撤下上船梯子，岸电拆除，同时拆除陆地与船上连接的各种管线。
（6）船上要备好锚机，万一出现断缆现象，船舶无法控制时，要随时下锚。
（7）在码头沿岸增加护舷，关注潮汐情况，防范码头增水导致碰垫上岸、船舷挤压岸壁。
（8）甲板试验设备必须绑牢固定好救生艇、救生筏、舷梯、及一切易受风浪破坏的物件，应绑牢或折叠收起；物料间的油漆、物料、灯具及厨房用具等应妥善放置，并固定牢靠；甲板和通道装好扶手索，以保护行人安全。
（9）检查驾驶台与艏艉、机舱、应急操舵间之间的通讯联系设备，保证畅通，并做好应急通讯预案；应急蓄电池应充足电。
（10） 昼夜加强值班，每小时准点观测记录气象，进行分析研究并实时接收气象警
（11）所有驾驶员、轮机员及其他值班人员认真履行值班责任，对于本船及周围船舶做好动态监控工作，对于发现的异常情况及时通知船长和轮机长。
2.2.2 在坞内的无动力船舶，我轮就属于坞内无动力船舶，结合厂方做好以下措施：
2.2.2.1坞内不放水（海水不会倒灌进坞内情况下）
（1）撤下上船梯子，船舶两侧施工工具类似脚手架等全部移除。
（2）岸电畅通，天窗，生活区门窗关闭。
（3）按标准带好缆绳，坞门泵站、绞盘周边堆上沙包，防止进水。
（4）船坞泵站保持正常运行，及时排除坞内积水。
（5）加强人员值班，并与厂方时刻保持联系。
2.2.2.2坞内放水（考虑到台风来临，风浪较大，会有大量海水倒灌至坞内），会造成船舶移位，解除岸电缆防止造成伤害，提前实验应急发电机，确保船舶电力供应，封闭露天甲板上的一切开口。
（1）锚收起，并固定好;压载舱底塞塞上，放水时要注意 各压载舱水位是否有变化。
（2）坞门关闭，若台风登陆造成海水位上涨，倒灌至坞内，低于2米（据坞墩高度和船舶吃水），坞内排水泵来得及排水，坞内可不放水。若下大雨，排水泵排不及水，坞内放水至8米（具体据船舶吃水），若水位不上涨，坞内是死水，船舶安全，若水位继续上涨，应将坞内外海水联通阀打开，内外水位一致，但是船舶不会受风浪的影响 。
（3）防浪阀，海底阀，排出阀装复并关闭，用铁丝固定手轮防自行打开，未研磨好的阀门用盲板盲死，检查机舱排水系统，例如应急吸口开关实验 ，，防漏水进机舱
（4）水下工程，尾轴轴封临时装复，水线以下保持正常状态，有些设备暂时恢复不了的，应采取封堵措施，机舱人员加强巡视，确保机舱不会非正常进水。
（5）船上要按标准带好缆绳，船上要安排船员值班，一旦船被浮起，及时调整缆绳。
（6）坞内两侧放置防撞垫，防止船被浮起后与坞墙发生碰撞。
（7）船舶坐墩定位点保持清楚，为船复位做准备。
（8）保证船舶防抗台期间的安全；风力最大时，船长应在驾驶台指挥，轮机长在集控室保障，驾驶台和机舱保持有效的联系。船舶抗台应急小组处于戒备状态。
在台风季节，尽量减少在厂的无动力船舶数量。船厂在承揽船舶时要将台风影响考虑进去，一些工程量大的船尽量避开台风季节进厂。在修船舶的动力设施应引起厂方和船方的高度重视，确保在接到台风信息后，厂修项目和船方自修项目能在规定的时间内完成。力争在台风到来之前，恢复船上动力，将船开到锚地。若在修船期间不可避免的遇到台风，以上在船厂抗台的措施供各位同仁参考。
作者：张立法：山东交通职业学院，从事航运工作20年，现从事航海教育和研究工作。
参考文献：
【1】牛小兵等. ?船舶管理?.大连：大连海事大学出版社
【2】隋万胜，外派船舶的防台抗台工作，?中国水运，2010，10（第10期）
论文作者:张立法,
论文发表刊物:《教育学文摘》2020年1月第1期
论文发表时间:2020/4/23
标签：船舶论文; 台风论文; 动力论文; 船厂论文; 锚地论文; 机舱论文; 措施论文; 《教育学文摘》2020年1月第1期论文;