关键词：道路桥梁；基坑支护；施工技术
1导言
深基坑支护施工是地下工程施工的重要组成部分。在地下工程开挖过程中，地下支护结构以及周围土体可能会由于开挖而产生变形，影响地下工程施工的安全性，深基坑支护施工作用是为了确保地下基坑施工的安全性。另外，深基坑支护施工还能对周边建筑物以及周围环境起到保护作用，减少意外事故的发生。由于深基坑支护施工技术难度较大，施工环节复杂，施工质量很容易受多方面因素影响。针对这类工程施工时，需要结合施工现场的实际情况，综合考虑多方面因素，如经济、技术以及安全因素等。
2道路桥梁基坑支护技术的特点
道路桥梁施工涉及面比较广，施工的影响因素多，包括：气候、地形和地质等，由于整个工期比较长，劳动强度大，一个工程往往需要一年以上才能完成。在整个施工过程中需要以施工建设形式为基础，保证工期顺利完成。如果存在资源应用不合理或者不符合指标要求的现象，必然会影响施工效果，需要认真对图纸进行检查，做好养护设计工作，提升其应用效果。
3道路桥梁基坑支护施工技术
3.1软土基坑支护施工技术
在道路桥梁工程的建设中，其工程地质环境一般都是以软土地基为主的，而软土地基有着其鲜明的土质特点，其一般土质比较疏松，很容易造成基坑的坍塌或者滑坡等情况，并且软土地基的事故发生率也是最高的，因此，在软土地基的地质环境中，需要认真做好基坑支护施工技术，尤其是对于基坑质量要求比较高的软土地基深基坑的施工中，更要注意基坑的支护措施。在软土基坑支护施工技术使用中，为了防止支护体产生位移或者开裂等情况，一般采用的方法是地下连续墙的支护方法，地下连续墙具有很好的性能特点，其刚度十分大，并且防水性也比较好，因此，在对软土基坑施工的过程中，就能够起到很好的防护作用，并且不容易发生变形，对软土也具有良好的防渗水性以及控制性，基于这些优点，这种支护技术类型也得到了道路桥梁施工的广泛应用。在实际的设计和操作中，相关人员往往会将地下连续墙和主体桥梁进行结合，在地下连续墙起到良好的挡土和防水维护的作用外，也作为桥梁主体结构的一部分，从而有效地加强了桥梁的基座稳固性，同时也节约施工的成本，另外，还可以采用一定的深层搅拌机械来将水泥和软土砂浆混拌，从而使软土地基出现硬结情况，提高基坑的强度，通过将其处理为桩柱和防护墙形式，能够有效提高地基防护的效果。
3.2深基坑支护施工技术
道路桥梁施工的地理环境十分复杂，其中就包括对于深基坑类型的施工，在进行这种深基坑支护施工的过程中，相关设计人员要对施工地点的周围环境以及土质结构进行严格的考虑和分析，进而再结合其实际的施工环境气候进行相应方案设计，同时还需要对施工过程中的安全隐患进行考虑并采取相应的应对措施，才能保证工程安全有效地进行和开展。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在深基坑支护施工技术使用中，使用的主要技术类型包括土钉墙施工技术、钢板桩施工技术、护坡桩施工技术、排桩支护施工技术以及土层锚杆施工技术等，土钉墙施工技术主要是通过在深基坑中插入大量的细长杆，然后在上面加铺钢筋网，再喷涂保护层来完成保护本体土层的作用，其具有简单实用、造价低廉的特点，钢板桩施工技术是通过钢板桩对土壤进行有效地固定和隔离，钢板桩支护可以使用在较深的深基坑中进行支护施工，往往对软性土壤具有更好的固定性，排桩支护施工技术是在支护桩的注浆防水过程中，将挖孔桩组成柱列式，然后应用于深基坑中土壤土质较好的地方，水泥搅拌桩应用于土质较软的地方，进行防水挡土，土层锚杆施工技术需要利用锚杆钻机进行操作，钻机一定要钻到制定位置，进而通过钻孔向内注入水泥浆，穿入绞线进行固定，从而提高支护的强度，保证建筑工程的稳定性。
3.3网喷混凝土加固基坑壁施工技术
网喷混凝土加固基坑壁施工技术一般使用在地质条件比较好的施工环境中，基坑深度没有达到10m，并且具有较好的风花基岩，就可以采用采取直接喷射素混凝土方式进行支护，从而实现对基坑壁的加固效果。在进行锚杆挂网喷射混凝土支护时，在开挖基坑过程中，一定要对各层的锚杆其在稳定层长度与间距、钢筋直径以及钢绞线的束数都要严格按照相应的设计标准来执行，不能擅自进行调整。在施工的过程中，要逐层的进行基坑开挖，然后再进行逐层的加固，如果发现其坑壁位置出现了出水点，就要及时设置相应的导水管来进行排水，从而防止产生水淹或者渗透等事故，在混凝土进行喷射完成之后，还需要对其施工区域厚度和强度都进行检测，保证其各项指标都满足设计的要求，并且锚杆最小抗拔力要保证达到其90%的设计值标准，其平均的抗拔力不能小于预先设计值。
3.4基坑安全检测技术
为了保证基坑支护切实地起到了支护的作用，还需要对其支护作业进行安全监测，在基坑开挖的时候，要根据实际的开挖进度做好及时的支护，当遇到一些地质比较复杂的情况，就需要作出及时的支护协调和改善，从而保证其边坡的安全，另外，对涉及使用的设备还要进行定期的检查，避免其出现故障性问题，如果发现存在问题，就要及时停止使用，再由相应的人员进行维修，保证其使用的安全性。在绑扎钢筋网网格的时候，还需要对其误差校正，其误差一般控制在±20mm的范围内，如果需要焊接加强钢筋的情况下，则需要监督其加强钢筋和锚杆头的焊接是否完成，另外，在支护架体完成后，还需要进行监测，看其是否存在涌土、管涌等情况，观察其支护体是否存在位移或者沉降的情况，基坑壁是否存在塌陷或者裂缝等情况，基坑壁锚杆和土钉是否存在断裂或者松弛的现象，对于雨天环境下，还需要加强监测的力度，避免水害情况的发生，一般监测的频率每天保持3次以上，支护在完成后，对其支护的监测可以每天2次，这个监测过程一直到整个基坑施工完成以及回填结束后才停止。
4结束语
总之，针对道路桥梁基坑施工形式的具体变化，在实践过程中要从具体情况入手，做好施工管理工作，突出其应用优势，按照施工管理要点落实。基坑支护施工阶段工作人员要做好前期调查工作，控制好水位和荷载力，同时在施工阶段要采取不同施工技术，保证道路桥梁合理施工。
参考文献：
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[2]张贵香.道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术分析[J].交通建设与管理，2015（6）：80-81.
论文作者:孙月娥
论文发表刊物:《防护工程》2018年第32期
论文发表时间:2019/2/25
标签：基坑论文; 施工技术论文; 桥梁论文; 道路论文; 深基坑论文; 过程中论文; 土质论文; 《防护工程》2018年第32期论文;