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摘要：随着我国社会经济的发展，人民的生活水平得到了巨大的提升。汽车作为一种方便快捷的代步工具开始走入千家万户，改变了人们的生活面貌。近年来，随着汽车产量与销量的不断攀增，摩擦式传动输送线受到了人们的高度重视，被广泛应用于汽车生产线，推动了我国汽车制造业的发展。
关键词：摩擦式传动输送线；汽车生产线；滑撬式输送线
现阶段，我国汽车生产行业的发展呈现出迅猛的发展势头，摩擦式传动输送线凭借其造价低、噪声小、易于维护的优势成为汽车生产线上的“香饽饽”。通过将摩擦式传动输送线引入汽车生产过程中，有效提升了汽车的传送效率，降低了汽车生产企业的整体造价成本。
1摩擦式传动输送线的特点和结构
1.1特点
摩擦式传动输送线已经被广泛应用于生产过程中，且取得了不俗的成果。摩擦式传动输送线的应用范围较为广泛，大致包含涂装PVC线、喷蜡线、前处理线、总装底盘配线和车门分装线等方面，以上各个环节的进行都需要将摩擦式传动输送线作为重要保障，摩擦式传动输送线的重要地位不言而喻。有学者在研究中证实，通过对摩擦式传动输送线进行优化处理，有效推动了汽车生产效率的提升。为了最大限度地促进摩擦式传动输送线应用效率的提升，为汽车生产奠定良好基础，本研究采用对比分析法，比较了积放链、滑撬输送线和摩擦式传动输送线的优点和缺点，现将结果总结如下：①积放链的输送段、存储段和排队段通常应用的是快速输送链，主要将小车和吊具作为主要载体，输送效率较低。在实际运行过程中，由于吊具极有可能出现晃动的情况，使得转接和定位的精度得不到提升，且吊具的适用性、柔性化能力较差，不能够被广泛应用于多车型输送过程中，输送效率较低，此外，还会产生较大的噪声。同时，积放链需要采用链条滴油的形式，这对车间环境的清洁性产生了不利影响；积放链的链条极容易出现磨损现象，对维修、保养工作提出了较高的要求。尽管积放链具有以上的不足，但其成本较低，在以往的汽车输送过程中应用较为广泛。②滑撬输送线的输送段、存储段和排队段通常应用的是滚床或链式输送机，主要将滑撬作为主要载体，输送效率尚可。在实际运行过程中，空撬能够以堆垛的形式采用，有助于减少库存对出库的影响，且撬体运行平稳，定位和转接功能较好。同时，积放链无需进行滴油处理，既不会产生噪声，也不会对车间环境的清洁性产生不利影响。此外，积放链的链条不容易出现磨损现象，但需要每隔一两年对撬体进行维护。尽管滑撬输送线具有以上优势，但由于其造价较高，在汽车生产中的普遍应用还有待其成本降低。③摩擦式传动输送线的输送段、存储段和排队段通常应用的摩擦输送驱动机构，主要将小车+台车作为主要载体，输送效率较高，在实际运行过程中，台车能够承担一部分的晃动量，与悬链输送方式相比，其运行过程较为平稳，具有良好的定位和转接功能。同时，摩擦式传动输送线无需进行滴油处理，噪声较小。此外，摩擦式传动输送线的链条不容易出现磨损现象，但需要定期对台车进行检验，为小车上润滑油。摩擦式传动输送线的上车身支持位置布置较为灵活方便，具有优越的柔性化能力。
1.2摩擦式传动输送线的结构型式
摩擦式传动输送线根据结构不同可以分为地面摩擦输送线和空中摩擦输送线两大类。在实际工作过程中，生产厂家可以根据工作要求的不同，选择不同的摩擦线。摩擦线主要由轨道、道岔、摩擦驱动装置、停止器、定位装置、车组、检测装置、气路系统及电控系统等组成。摩擦输送机的轨道类型目前有两种；一种是H型，采用型钢加工而成；另一种是双槽钢对拼，采用括架焊接加工而成。
2摩擦式传动输送线的工作原理
在汽车生产过程中，为了实现对物料的精准、快速传输，不可避免地要应用到传输线，促进了摩擦式传动输送线价值的充分发挥，有助于为物料的输送提供充分的动力支持，这也使得广大研究人员认识到了驱动站的重要作用。驱动站通常情况下由光电检测开关、电机驱动摩擦装置、输送小车以及无动力辅助轮构成。在摩擦式传动输送线运行的过程中，各个部分协调分工，通过驱动电机能够推动摩擦轮选装，借由辅助轮将输送小车夹在辅助轮和摩擦轮之间。现阶段，摩擦轮的制造原材料呈现出多样性的特点，但仍应将聚氨酯作为主要材料，促进摩擦轮与小车之间摩擦系数的提升，引导小车向前方移动，为各个工位输送所需的物料。在输送系统的运行过程中，包含着较多的驱动站，通过对驱动站之间的间隔进行合理安排，能够有效促进物料从一个工位向另一工位的输送。为了提升输送系统运行的稳定性，做好驱动电机功率参数的设置工作十分重要。一般情况下，电机功率应尽量设置在180W以下，利用驱动系统实现对其的集中控制，以便小车经过时能够快速运转，在小车通过后停止运行，节约电力资源，防止设备长期处于运行状态而引发故障，延长设备的使用寿命。
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摩擦线还具有噪声低，无污染的优点，从对摩擦线工作原理的分析我们能够看出，输送小车在运行过程中，其运行动力的来源主要是依靠驱动站的驱动轮与小车横梁之间所产生的摩擦力来实现的。由于驱动摩擦轮所采用的材料是聚氨酯，从而在根本上达到了低噪声，无污染的运行效果。与此同时，由于线体驱动是分散式布置，控制起来相对于比较简单，即使系统中的某个驱动站设备出现故障，也不会对其他设备的运行带来影响，而且日常维护起来比较方便，这对设备的稳定运行都具有重要意义。
3积放链、滑撬输送线以及摩擦式传动输送线的对比分析
积放链运输线在输送、存储以及排队段用的是快速输送链，以小车或者吊具作为载体，输送效率较低。而且，吊具在实际运行过程中容易晃动，极易存在安全隐患。同时，吊具的适用性和柔性化能力较差，不能被大范围应用于多车型输送过程，工作效率低，并且在运行的过程中会产生大量噪声，给生产环境带来了不良影响。积放链在工作过程中经常出现链条磨损的现象，需要对其进行及时维修，增加了运营成本，制约了车间工作的顺利进行。积放链的链条作为一种机械链条，在工作过程中需要经常进行润滑，给车间环境带来了不利的影响，需要经常对车间进行清洁，影响了员工积极性，降低了生产效率。
滑撬式输送线在输送、存储以及排队段通常采用滚床或者链式输送机，主要以滑撬作为主要运输载体，运输效率相比积放链运输线相对较高。在实际工作过程中，空撬采用堆垛的形式运转，有助于减少库存对出库的影响，撬体运行平稳，定位和转接的精度也得到了较大提升。滑撬式的积放链在运行过程中不需要进行润滑，减少了油渍对生产车间的环境污染，同时也不会产生噪声，能使员工更加专心地进行工作。另外，和传统积放链相比，滑撬式积放链的链条在工作过程中不易磨损。但是，仍然需要每隔1～2a时间进行维护。虽然滑撬式输送链在工作过程中具有很大优势，但是其制作成本较高，难以在汽车生产厂商中大范围推广。
摩擦式传动输送线在输送、存储以及排队段通常采用摩擦输送驱动机构，主要以小车和台车作为主要运输载体，输送效率较高。在实际工作过程中，台车能承担一部分的晃动量。和传统悬链输送方式相比，其运行过程较平稳，定位功能和转接功能的精度较高。另外，由于摩擦式传动运输线借助摩擦力进行运转，无需对其进行润滑，并且噪声较小。摩擦式传动输送线的链条不易产生磨损，只需要对台车进行定期的检查维修即可。
4摩擦式传动输送线应用分析
近年来，摩擦式传动输送线在汽车生产线上的应用已经越来越广泛了，对摩擦式传动输送线的研究也越来越深入。通过总结摩擦式传动输送线的特点，我们可以将其归纳为以下几个方面：①节能环保。由于该系统中涉及的驱动站电机的功率较小，其采用了聚氨酯为摩擦轮的侧面材料，起到了节约能源的作用。②维护保养方便。由于该系统的结构比较简单，因此，管理起来也比较方便。③使用范围广。截至目前，摩擦式传动输送线已经在诸多汽车生产企业中应用，并取得了令人满意的效果，可以预见，在未来的时间里，该项技术必然会拥有更广阔的发展空间。
结合摩擦式传动输送线在汽车生产企业中的应用，验证摩擦式传动输送线的优势所在：①在车身喷涂完毕后，为了给其在地面的输送提供方便，需要将车身置于大滑板上，由操作人员安装到相应的部位，并随着车身一同前行，通过这种方式有效降低了作业的实际难度。②车身转接升降机、驱动机构、滑板、空滑板返回直升机、轨道和挤压轮是内饰滑板输送线的主要构成部分，依托于主驱机构挤压滑板产生的摩擦力，能够为滑板沿着轨道运行提供驱动力。
一般而言，内饰滑板输送线能够为30台以上的车身提供承载平台，其总长度达到150m甚至更长，主要驱动电机的数量通常为4台，快速驱动电机的数量一般为3台，功率分别为1.5kW和1.3kW，在提供充分动力支持的同时，减少了动能在输送过程中的消耗。电力控制系统是内饰滑板输送线的主要部分，主要包括供电柜、系统控制柜、操作站和PLC控制单元等构成。系统内饰线通常将PDP+MCP连柜为起点，为控制中心提供电力，并将GCP柜作为区域控制的核心，
各个区域的其他设备则借由多个操作站进行控制，并通过I/O总线将控制信息传送至PLC控制系统，由控制中心对各个操作站发出指令。③在空中运输车身的过程中，通常需要应用到底盘装配空中摩擦线，这一输送线主要由前后桥、燃油箱、排气管、输送车体以及动力总成构成，通过对吊具和摩擦轮作用的充分发挥，推动车体向前滑行。输送升降机、吊具、轨道和驱动系统是底盘空中装配线的主要机械构成部分，与地面传动摩擦线相比，空中摩擦线有效解决了弯道通过问题，有助于提升输送过程的连续性，降低弯道对车身输送的阻力。④电控系统利用电源线和信号线，借助现场总线技术，将控制信号传送至各个驱动杆，并通过对分线盒的合理设置，有效减轻了布线工作量。另外，通过这种形式能够有效减少电能的消耗数量。
结语：
随着我国经济的飞速发展和制造业工艺水平的不断提升，人们正在寻求从各个方面提高生产质量和工作效率的方法。在汽车的生产与制造方面，摩擦式传动输送线的出现与应用，对推动汽车制造业的发展具有不可估量的作用。因此，企业要结合自身的生产需求，重视摩擦式传动输送线的作用，加大资金和科研力量的投入，对摩擦式传动输送线的性能和方式进行优化改造，以提高我国汽车的生产效率。
参考文献：
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［6］周米洋.汽车输送线双机同步自动控制系统的研究［J］.电子技术与软件工程，2016（01）：146-147.
论文作者:孙夏露,陈显
论文发表刊物:《防护工程》2019年15期
论文发表时间:2019/12/4
标签：摩擦论文; 输送线论文; 过程中论文; 汽车论文; 小车论文; 链条论文; 较高论文; 《防护工程》2019年15期论文;