摘要：在城市建设中，很多情况会出现交通线路交叉立交的情况，例如公铁立交桥，而近些年随着地铁建设的发展，地铁下穿建筑或桥梁的工程十分常见。这就要求我们在保证地铁施工质量的同时要保护既有建筑、桥梁的安全情况。地铁在修建的过程中，线路所在的土层由静态变成了动态，这就形成了所在地面容易发生土体变形的状况，如果不及时采取支护或保护，非常容易出现位移、沉降、变形等状况，并对地面建筑造成严重的破坏。所以在地铁施工中（暗挖法）必须对区间隧道进行支护检测，并对周围的地质环境进行检测，以保证周围环境的安全。
关键词：小间距；地铁区间隧道；施工技术
引言
本工程所在地基本属于滨海平原地貌，地势平坦。区间东出入段线与正线隧道并行段长 196 m，西出入段线与正线隧道并行段长 378 m；3 线的线间距均为10 m、隧道间净距仅为3.8 m，且东、西出入段线隧道均在正线隧道施工结束后再进行。这种小线间距、长距离并行盾构施工比较少见，特别是在 2条已建隧道的中间进行第 3 条隧道的施工会对旁边的已建隧道产生多大的影响？如何将该影响降至最低，以确保已建隧道及新建隧道的安全，是本段隧道工程的施工难点。在缩短单渡线范围内，在设计里程SK3+ 341.145 m～ 391.145 m和SK3+399.145 m～ 449.145 m两处各50 m范围内形成并行小间距隧道，隧道净间距从6.281 m渐变减小至0.532 m。
1超前支护
1.1设计参数
隧道Ⅳ类围岩开挖采用超前注浆小导管加固拱部围岩，小导管采用Φ42×3.5mm热轧无缝钢管制作，单根长度3.5m。注浆浆液为水泥、水玻璃双液浆（水泥：水玻璃=1∶0.5）。以15°的外插角钻孔，向隧道前方注浆加固。
1.2小导管施工
小导管注浆前，应对开挖面及5m范围内的坑道喷射厚为5～10cm的混凝土封闭岩面。注浆初始压力0.5MPa，终压1.5MPa。注浆过程中应根据地质情况、注浆目的等控制注浆压力，在孔口处设置止浆阀。注浆结束至开挖前的时间间隔为4～8h。
2洞身开挖
2.1拱顶增设暗梁加固
1．加工暗梁。暗梁采用水平双拼焊接两根I18工字钢，长9.64m，在靠近两端头处上方埋设注浆管。
2．搭设施工平台，凿除喇叭口C最后一榀格栅与暗梁连接处的混凝土，架设暗梁，暗梁和喇叭口C最后一榀格栅主筋焊接连接。
3．在暗梁下方紧挨暗梁打设φ42钢管，长3.5m，间距0.8m，并与暗梁焊接。
4．通过注浆管向暗梁中压注水泥浆，填充密实，水泥浆配比及压力严控。
5．喷射混凝土将暗梁与堵头墙连接成一个整体并喷射平整。
2.2光面爆破
光面爆破要根据围岩特点合理选择周边眼间距（E）、周边眼的最小抵抗线（V）、相对距（E/V）和装药集中度（q）等，采用工程类比或根据爆破漏斗及成缝试验确定。周边眼采用小直径药卷，并严格控制周边眼的装药量，并使药量沿炮眼全长合理分布，采用毫秒雷管微差顺序起炸，使周边炸破时产生临空面，同时周边眼同段雷管起炸时差尽可能小。
施工中光面爆破的参数取值如下：（1）S12段围岩较软弱、破碎，周边眼间距E取40cm。在取较小的周边眼间距的同时，抵抗线适当增大，但必须大于E，取60cm，周边眼相对距E/V应取较小值；（2）S3段围岩周边眼间距E取45cm，抵抗线V取70cm；（3）S4段围岩周边眼间距50cm，抵抗线V取60cm；施工中炮眼深度及单位体积岩石耗药量取值如下：（1）S12段围岩炮眼深度控制在1.0～1.5m，单位耗药量取0.69kg/m3；（2）S3段围岩炮眼深度控制在1.2～2.0m之内，单位耗药量取0.58kg/m3；（3）S4段围岩炮眼深度控制在2.0～2.5m之内，单位耗药量取0.85kg/m3。
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2.3中间岩柱加固
左右线隧道中间岩柱端头，可采用临时工钢支护。进行注浆加固，在开挖洞时（即右洞），应在中间岩柱段布设一些侧壁超前支护。注浆前浆液在拌和机内进行搅拌，注浆结束至开挖的时间间隔，采用水泥-水玻璃浆液时为4h左右，以保证注浆材料有充分的胶凝时间，使与地层充分胶结硬化，达到加固、堵水的目的。
安装注浆管时，在注浆管孔口处用胶泥与麻丝缠绕，使之与钻孔孔壁充分挤压塞紧，实现注浆管的止浆和固定。胶泥凝固到有足够强度后方可注浆。注浆结束后及时对注浆效果进行检查，如未达到设计要求时，必须补充孔再注浆。
2.4中间岩柱对拉锚杆的施工
中间岩柱对拉锚杆采用φ25螺纹钢筋，张拉设备采用穿心式单作用千斤顶。锚杆预张拉应力为50kN，一端固定，另一端张拉。锚杆固定端和张拉端沿纵向间隔一排布置，在同一截面上间隔进行张拉，以避免产生局部压应力集中现象。螺纹钢筋的锚固在油泵开动、压力表指针稳定时进行。施工中千斤顶端部及非张拉端钢筋端部严禁站人，并加设防护措施。张拉后的钢筋在未灌浆前严禁碰击、踩踢。灌浆工作必须避开钢筋端部，以防预应力钢筋突然断裂弹出伤人。在有油压情况下，严禁拆卸油压系统中任何零件。
3袖阀管注浆施工
一般情况下袖阀管在穿越铁路桥段的设计参数如下：
袖阀管采用柔性塑胶壁准50，壁厚为5mm，单节长1m；设计扩散半径40cm，注浆压力0.2~0.6MPa；采用的注浆水灰比，为0.6：1或0.8：1；注浆速度要控制在10~100L/min之间，注浆所有材料为42.5水泥砂浆。
袖阀管注浆在进行过程中先要使用工程钻探机，进行钻孔，在钻孔同时采用泥浆进行护臂，而且垂直偏差要控制在1%以内。然后再向孔内灌注封闭泥浆，要注意在灌注前先测定孔深。封闭泥浆所起到的作用是封闭单向阀管和钻孔壁之间的空隙，使灌浆在孔内环开，溢出的泥浆要被挤入四周土层。泥浆灌注完成后就要进入下管环节，在充满封闭的泥浆钻孔中先插入单向阀门管，要做到每隔30cm钻取一组射浆孔就要外包皮套，要保证泥浆都能注入孔底，而起管口上部必须高出地面5cm。水泥灌注完后要进行封口，在地面20cm范围内采用锚固剂和水玻璃进行封口，而且要避免注浆时发生的冒浆和阀管顶出地面的情况。最后可以开始注浆，注浆的过程要保证水泥浆带有一定强度后方可进行分层注浆。
4台阶法施工
4.1上台阶开挖和核心土的预留
在开挖时要使用人工风镐进行开挖，要控制开挖的尺度，防止反坡形成塌方事故，同时在拱角处要预留20cm土层，并采用人工开挖，避免因拱角原状土发生破坏，而形成承载力不足引起下陷。
4.2上台阶支护
开挖后要立即设置格栅，相邻的钢架间要使用准22的钢筋进行连接。环向间距要保证100cm。在布设钢筋网时，要随着初喷混凝土的走势进行钢筋网的定型，钢筋网采用准6.5的钢筋制作，而且钢筋网格要达到15cm。钢筋网要按照设计要求采取定性处理，每片钢筋网的面积不能小于1m2，而且要为相互间的搭接预留20cm的搭接面。在拱架和开挖轮廓的空间内用混凝土填满，要先填充拱架和轮廓间的缝隙，然后再喷射拱架。一般会在钢拱架的拱脚处设置锚管，并使其与钢拱架进行焊接，能起到保证拱架与围岩发生变形时的支护作用。在混凝土喷射Ⅱ8型临时仰拱时要保证距离上台阶的开挖面1.5m。
4.3下台阶交错开挖支护
当上部台阶在完成初期支护后，就可以开挖下台阶和仰拱。首先开挖一部分，保证格栅钢架和拱部钢筋相互调正，然后使用螺栓进行连接，使其牢固，当钢架支立完成后，就可以进行钢筋网连接和混凝土的喷射工作。
结束语
小间距双洞隧道施工的关键是中间岩柱的加固和稳定，由于围岩自稳性和支护结构的受力较一般隧道复杂，必须充分利用隧道围岩的自承、自稳能力，通过围岩加固措施使隧道修建达到经济、合理的目的。熟练掌握小间距隧道施工的工序及工法，能确保我公司在市政工程上占有一席之地。
参考文献：
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[2]于学馥，郑颖人，刘怀恒.地下工程围岩稳定分析[M].北京煤炭工业出版社，2003：56.
[3]周爱国，曾荣秀.隧道工程现场施工技术[M].北京人民交通出版社，2004；3.
论文作者:韩帅
论文发表刊物:《基层建设》2017年第30期
论文发表时间:2018/1/11
标签：隧道论文; 围岩论文; 注浆论文; 间距论文; 钢筋论文; 泥浆论文; 炮眼论文; 《基层建设》2017年第30期论文;