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摘要：随着社会的进步发展，高铁在人们的生活或工作中扮演着不可或缺的作用。在电力线路施工过程中，如何安全、高效的完成电力线路跨越高铁施工任务，成为迫在眉睫的研究重点。本文将介绍新型跨越架暨两侧承插型盘扣式钢管架跨在跨越高铁施工过程中的应用。
关键词：电力线路 跨越架 高铁
随着电网的迅速发展，将会有许、多新建的电力线路，在电力线路结社施工过的程中，不可避免的会遇到一些重要的跨越。现如今，高铁的快速发展，为人们的生活和工作带来了便捷，也成为人们生活中必不可少的交通工具，每当高铁因为某些原因造成的停运或其他事故，将对社会、经济产生极其严重的不良的影响。
本文将对电力线路跨越高铁施工采用的新型跨越架做一简单的介绍，从而为安全，高效的完成重要跨越施工提供参考。
一、简介
经过长期的施工，在电力线路建设中积累了大量的跨越架使用经验。目前常用的跨越架有竹（木）跨越架、钢管跨越架、柱式跨越架等类型，但随着社会、科技的发展，这类跨越架在现阶段施工过程中或多或少存在一定的局限性，从而为安全、高效的作业增加一定的施工难度。与此同时，随着科技的发展也会涌现出一些新型跨越架来为电力线路建设保驾护航。下面将着重介绍两侧承插型盘扣式钢管跨越架。
二、两侧承插型盘扣式钢管跨越架介绍
架体立杆均使用Q345B低合金高强度结构钢，比传统脚手架所用Q235碳素结构钢材质大幅提升。立杆有1.0m、1.5m及2.5m三种规格套筒连接加销钉固定方便可靠，其上每隔0.5m焊接圆形盘扣，既起连接作用，也可作为脚钉方便攀登；0.5m的盘扣间距使连接杆件标准化、系列化，组成的架体尺寸规范。架体连接杆件主要有水平杆、竖向斜杆、水平斜杆及可调支座；连接件与杆端巧妙地连为一体，没有散件降低了材料丢失及损耗；可调支座在一定范围内方便调节立杆高度，保证搭设质量。每个圆形盘扣节点设有8个方向的定位孔与水平杆、竖向斜杆及水平斜杆连接，方便的承插型连接固定方式提高了工作效率。组成架体的单件质量最大不超过12.6kg，长度不超过2.5m（φ48×2.5m立杆），轻便快捷的安装方式，真正做到不用大型起重设备积木式拼装。特有的竖向斜杆设计，组成桁架式格构柱单元，再由多个（多至数十个）单元桁架式格构柱由水平杆件连接组合成跨越架，计算简单、受力清析、结构稳定、安全可靠。跨越架体双拉线布置并用拉线平衡所有指向高铁方向的水平作用力（正面风荷载及承力索荷载），架体受力更合理；拉线及承力索层截面布满水平斜杆，组成坚固的平面桁架，拉线及承力索受力能较均匀地传给架体，受力更加均衡、可靠；自重大而稳定的阶梯型拼装跨越架，多层拉线布置，不使用大型设备进行安装设备，搭设过程中对高铁不会造成任何威胁。组装成型跨越架如图1所示：
图1：搭设完成得两侧承插型盘扣式钢管跨越架
三、施工准备
（1）施工技术人员根据设计资料结合本次跨越京广高铁的施工特点，进行跨越方面的相关计算，以确定跨越架、封顶网的规格尺寸。
（2）在放线状态下以及事故状态下，校验跨越高铁施工安全距离，确保导线距高铁电气杆顶的距离满足要求。放线状态下及事故状态下安全距离校验。
（3）跨越架组立前应对全体施工人员进行安全技术交底，使施工人员掌握本次跨越施工技术以及施工过程中存在的安全风险点。
（4）跨越架组立施工前应对使用的工器具进行全面检查，检查内容主要包括规格型号、检验报告有效期以及外观等方面，以及确保本次跨越施工工器具合格、有效。
（5）取得铁路部门的批准并在其监督下方准许施工。
四、跨越架搭设
4.1跨越架搭设步骤
4.1.1跨越架的中心应设置在新架线路中心垂直投影上，宽度应考虑施工期间牵引绳或导地线风偏后超出新建线路两边各2.0m，且架顶两侧应设外伸羊角。
4.1.2.本跨越档跨越架采用承插型盘扣式钢管架搭设，为了保证施工安全及被跨越物的正常运行，在高铁接触网线外搭设跨越架。
4.1.3.跨越架上应悬挂醒目的警告标志。
4.1.4.盘口节点应焊接在立杆的连接盘上，水平杆杆端扣接头盒斜杆杆端接头组成。
4.1.5.插销外表面应与水平杆和斜杆端头相吻合，插销连接应保持锤击自锁后不拔脱，抗拔力不得小于3kN。
4.1.6.立杆节点间距按照0.5模数设置，横杆节点间距按照0.3模数设置。
4.1.7.杆件焊接制作应在专用工艺装备上进行，各焊接部位应牢固可靠。焊丝宜采用符合现行国家标准中，气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝的要求，有效焊缝高度不应小于3. 5mm。
4.1.8.铸钢或钢板热锻制作的连接盘的厚度不应小于8mm，允许尺寸偏差应为±0.5mm；钢板冲压制作的连接盘厚度不应小于l0mm，允许尺寸偏差应为±0.5mm。铸钢制作的杆端扣接头应与立杆钢管外表面形成良好的弧面接触，并应有不小于500平方毫米的接触面积。
4.1.9.楔形插销的斜度应确保楔形插销楔入连接盘后能自锁。铸钢、钢板热锻或钢板冲压制作的插销厚度不应小于8mm，允许尺寸偏差应为±0.lmm。
4.1.10.立杆连接套管可采用铸钢套管或无缝钢管套管。采用铸钢套管形式的立杆连接套长度不应小于90mm，可插入长度不应小于75mm；采用无缝钢管套管形式的立杆连接套长度不应小于160mm，可插入长度不应小于110mm。套管内径与立杆钢管外径间隙不应大于2mm。
4.1.11.立杆与立杆连接套管应设置固定立杆连接件的防拔出销孔，销孔孔径不应大于14mm，允许尺寸偏差应为±0.1mm；立杆连接件直径宜为12mm，允许尺寸偏差应为±0.1mm。
4.1.12.跨越架立杆、大横杆及架体的间距应不大于下表4-1的规定：
4.2立杆搭设要求
1.相邻立杆的对接连接应符合规定要求。
2.开始搭设立杆时，每隔6跨设置一根抛撑，直至连接架体安装平稳。
3.当架体搭设至有连墙件的主节点时，在搭设完该处的立杆、纵向水平杆、横向水平杆后，应立即设置连体杆。
4.3纵向水平杆搭设要求
1.水平杆应随立杆按步搭设，并应采用直角扣件与立杆固定。
2.纵向水平杆应四周交圈设置，并应用直角扣件与内外杆体固定。
剪刀撑与排间架体横向支撑应随立杆、纵向、横向水平杆等同步搭设
4.4埋设地钻
地钻应按要求进行准确的定位、施工。地钻规格、埋深、地钻钢丝绳及工具符合要求，地钻钢丝绳与水平线夹角为≤60°，地钻钢丝绳长度计算公式为：钢丝绳长度=H/sin60°地钻到位后必须经检验合格后才可埋设，并按要求填写地钻责任卡。
跨越架竖向打三层拉线，竖向第1层拉线打在10.5米处，第2层拉线打在18米处，第3层拉线打在25.5米处，拉线角度小于60°，大于30°；即从跨越架端头处，每隔8m设置一处拉线。
4.5绝缘吊车进行带电跨越施工
使用绝缘吊车进行带电跨越施工能够保证施工安全和施工效率，这种方式的工艺特点主要有以下几种：
（1）绝缘吊车进行带电跨越施工不仅可以减小电量损失，而且可以确保施工人员安全，提高施工效率；
（2）采用绝缘吊车进行带电跨越施工能够自动的调配时间，并严格的按照设计方案进行施工；
（3）绝缘吊车进行带电跨越施工所采用的绝缘材料和封网材料安全性能都能够得到保证；
（4）绝缘吊车进行带电跨越施工具有良好的稳定性，在跨越带电施工中临时横担安装在封网档两端铁塔上的安装能够提高施工安全洗漱，比如这种方式所应用的幼玻璃钢材料，能够有效减少绳索间摩擦，提高绳索的受力平衡；
（5）采用绝缘吊车进行带电跨越施工不易收到地形位置和高度的影响，而且极大的减少了工具使用率，不仅如此，这种方式的施工过程更为简单，可以大幅缩短工期。
4.6验收跨越系统
跨越系统搭设完毕之后，由项目部技术、安全组及监理人员和高铁管理单位相关人员对跨越系统进行安全验收，在确保跨越系统安全的情况下，对合格的跨越架进行挂牌，跨越处设置安全监护人，方可以进行下道工序施工。
4.7封网
跨越架搭设完毕，经铁路部门验收合格后，请高铁配合单位人员在高铁天窗时间内对已停电的高铁电力线路进行验电并安装临时接地线。安全员核实铁路部门临时接地安装完成后，在高铁配合单位人员监护下，方可通知施工人员进行封顶安装施工。
4.8跨越架搭设注意事项
4.7.1为防止意外事件发生。高铁两侧应各准备剪刀或砍刀一把，在不得已时剪断或砍断绳索。为防止绳索缠在电力线上，现场应准备一根较长（不小于9.5m）的绝缘杆，绝缘杆头部绑一个弯钩和一把锋利的小刀，测绳缠到电力线上时，先用绝缘杆上的小刀在靠近电线处将测绳割断，再用绝缘杆上的弯钩将绳结挑开；处理问题时应迅速、果断，以防列车驶来时发生事件。
4.7.2封网过程中，张力侧和牵引侧的绳索控制人员，一定要精力集中，专心操作，不得使绳索过紧或过松，更不能使绳索失控，接触高铁接触网。
4.7.3高铁护栏内，没有特殊情况不得进入，更要注意不得将铁线等金属物扔在路轨上，以免造成铁路信号故障，造成运行事件。不戴红色安全帽，不使用红旗。防止列车误认信号。
4.7.4引绳的展放首先要将干燥的绝缘尼龙绳从封顶网之上汇过，然后再用引绳连尼龙绳另一端，同时在带张力两边就爱那个引绳配合引渡到封顶网上，总之不论是任何绳索在过封顶网时都应该带上张力；
4.7.5在跨越施工的过程当中，必须要合理的设置引绳的接地位置；
4.7.6需要注意的是，跨越施工的过程当中，导绳、地线和任何绳索都不能在封顶网上停留过长时间，避免电力事故的出现；
4.7.7在具体的施工过程当中，必须要保证信号传递通畅，因此在跨越施工中指派专人监视封顶网系统，一旦出现异常情况要立即处理；
4.7.8另外，在跨越施工现场作业时如果锋利超过四级要立即停止施工，同时要将导线固定好，防止事故出现。
结束语：
综上所述，新型跨越架在特高压线路跨越高铁施工中的应用方法非常简便灵活，极大的减小了施工人员所受到的安全威胁。不仅如此，还极大的缩短了施工工期，在保证其需求的基础上提高了施工效率。总而言之，在确保高压线路跨越施工安全和质量的基础上进行新型跨越架的应用，这对于改善人们生活，促进我国经济发展具有重要的意义。
参考文献：
[1]《电力建设施工技术规范》DL5190.1-2012；
[2]《跨越电力线路架线施工规程》（DL5106-1999）；
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[4]朱培贤.高压电力线路带电跨越施工方法创新[J].科技资讯，2010（29） ： 1-18 .
论文作者:王坤
论文发表刊物:《电力设备》2017年第14期
论文发表时间:2017/9/4
标签：高铁论文; 立杆论文; 斜杆论文; 水平论文; 不应论文; 绳索论文; 吊车论文; 《电力设备》2017年第14期论文;