邵侠[1]2013年在《烟台港港口物流竞争力提升研究》文中研究说明伴随着经济全球化的发展，国际间贸易日益频繁。作为主要的货运通道，港口的战略地位日益突出，并成为各国参与国际竞争的重要依托。当前，国内外港口都纷纷加快对港口物流的规划和建设。作为全国首批沿海开放城市，烟台地理位置优越，经济基础雄厚，“以港兴市”战略成果显着，但随着环渤海港口群的兴起，烟台港的优势逐步丧失，发展面临着严峻的挑战。因此，对于烟台港而言，如何在激烈的竞争中找准目标，明确定位，突出特色，建设具有国际竞争力的港口，是烟台市面临的一个重大的课题。论文在回顾国内外港口物流理论和实践研究的基础上，提出了港口物流的基本定义、主要功能及发展趋势，为制定烟台港港口发展的长远规划提供了理论依据。结合对烟台港外部环境的PEST分析和内部条件分析，指出了烟台港港口物流产业面临的四大机遇与叁个威胁、本身具有的四大优势与四个劣势。结合国内外港口发展的成功模式，采用SWOT矩阵，制定出了烟台港港口物流发展的四大发展战略：港腹联动战略、港城一体化战略、差异化竞争战略、产业集聚战略，以发挥优势，把握机遇，应对行业竞争。最后，围绕烟台港港口物流发展战略的实施，提出了科学发展规划、拓展经济腹地、推进港区联动、实施港城联动、发展临港产业、打造服务品牌、参与港口联盟、推进信息化建设、实施人才战略九大竞争力提升具体措施。
孙志刚[2]2008年在《烟台港物流业发展战略研究》文中提出港口作为运输系统中的重要节点,承担着水陆运输方式转换的重要职能,同时又是进行仓储和流通加工的最佳位置,在现代物流系统中占有极为重要的地位。港口在整个国际贸易链中的重要地位导致了港口物流的产生、发展和繁荣。本文运用现代企业战略管理的基本原理以及SWOT分析方法,对烟台港物流业的发展战略、物流模式和铁矿石物流中心的建设进行了较为系统的阐述。首先,对企业战略管理的基本理论与港口物流业的特点与发展现状进行了介绍。其次,从地区经济发展、港口业发展趋势乃至烟台港自身发展需要等方面,论证了烟台港发展物流业的必要性。再次,采用SWOT方法,全面细致地分析了烟台港物流业所面临的内部和外部环境,从而解析出其面临的机会与威胁、优势与劣势。最后,针对烟台港港口物流模式以及铁矿石物流中心的建设提出了建议。
刁小宁[3]2013年在《烟台港集团港口物流发展战略研究》文中研究指明随着经济全球化进程的加快,港口物流在发展经济的过程中,起着重要的作用：在经济交往活动中,提供增值服务,实现现代物流中心的功能,具有一定的战略地位。现代物流的发展,日益成为港口城市经济发展的必然选择。为顺应耗时间阿卡,经济全球化发展,尅来了的需要,现代的港口,需要不断快乐撒,完善其物流职能、不断拓展物流功能,所以研究现代,港口物绿卡时间好看,流功能完善策略,及发展战略十分必要。本文从烟台港港口物流持续发展的角度,对烟台港港口物流的内部条件、外部环境、物流吞吐量、发展战略进行了深入的研究和探讨。首先,用港口物流的相关理论概述了,港口物流的基本要素、功能及发展趋势,同时分析烟台港集团的基本条件,以及发展港口物流的地位和作用。其次,分析烟台港集团有限公司(简称烟台港集团)的竞争环境、外部宏观环境、国内外航运业环境及周边港口竞争形势；烟台港人才、物资设备、区位特点等内部实力;借助SWOT模型分析,烟台港集团港口物流发展的,外部机会、外部威胁、竞争优势、竞争劣势,得到优势—机会、劣势—机会、优势—威胁、劣势—威胁四种组合战略；在此战略基础上提出相应的战略措施。接下来是,并利用灰色理论,及灰色模型GM(1.1),来预测烟台港集团货物的吞吐量,并且根据以往的实际数据,用简单易懂的线性模型,来预测烟台港集团集装箱的吞吐量。最后,根据前面,在全国各大经济圈：环渤海经济圈、环渤海经济圈、长叁角经济圈等等繁荣发展的大前提,和世界港口激烈竞争发展的前提下,提出了烟台港发展的总体战略目标,接着解释烟台港口发展的战略重点和战略措施的分析和预测。从而为烟台港集团的稳步发展提供了战略依据。
段永连[4]2016年在《烟台港集团干散货物流发展战略研究》文中研究说明大宗干散货业务是烟台港集团的传统优势业务,港口干散货吞吐量从2011年的5000万吨到2015年的1.05亿吨,增长迅速,腹地经济的快速发展和工业企业对大宗干散货的需求量激增是主要动力。近年来,周边青岛港、日照港、黄骅港的大码头纷纷投产,港口间竞争日趋激烈,国际经济贸易往来日益频繁,资源和资本呈现全球化流动趋势,物流产业迅猛发展,航运业呈现船舶大型化趋势。如何抓住经济全球化带来的发展机遇,如何应对周边港口的挑战,如何把握大宗干散货需求量上升带来的机遇和挑战,如何发展大宗干散货物流,是烟台港集团目前亟需解决的问题。本文首先对干散货、港口、物流和战略的相关理论进行阐述,然后运用SWOT分析法、PEST分析法对烟台港集团的外部环境和内部条件进行分析,并针对烟台港集团干散货物流发展现状,查找制约其发展的限制性因素。文章最后提出了大力发展临港工业、整合社会物流资源、加快推进港口基础设施建设等发展战略,以及打造铝土矿进口全程物流链、中国北方重要的矿石中转和分拨基地等战略目标。
唐功文[5]2002年在《烟台港发展战略研究》文中研究表明随着科学技术的进步，现代企业面临着复杂多变的环境。中国加入WTO，给港口行业带来了新的机遇与挑战。烟台港务局应采取何种战略来把握机遇，避开威胁，发挥优势，克服劣势，以求得企业的持续生存和发展，这是研究本文的指导思想。 文章分七部分：一、前言：二、港口发展战略及其研究意义；叁、烟台港外部环境分析；四、烟台港内部环境分析；五、烟台港港口运输需求分析预测；六、烟台港港口发展战略规划；七、烟台港港口发展的主要问题及应采取的对策及建议。 本文首先对烟台港务局港口设施和设备、组织机构、人员结构等资源及面临的内、外部环境进行了综合分析。在此基础上，利用近十年的统计资料，赁借线性回归等数学工具建立数学模型进行港口运输需求分析预测。并在定量分析和定性分析的基础上，提出了烟台港未来15年的发展战略及实施措施和对策，为烟台港将来的发展提供了重要参考。
田雨[6]2012年在《烟台港铁矿石经营对策研究》文中认为烟台港是以矿石、煤炭等大宗散货为主的全国北方主枢纽港,由于扼守渤海湾入口的地理位置优势,和西港区天然深水码头优势,铁矿石物流是今后长时间以来发展的重点。在建的西岗区一期工程大宗散货作业区项目建设20万吨级和30万吨级(水工结构按40万吨级码头设计)矿石进口码头各一座,岸线长度759米。顺岸码头建设7万吨级(水工结构按10万吨级码头设计)和15万吨级(水工结构按20万吨级码头设计)通用散货泊位各一个,前沿水深-18米,岸线长度634米,设计年通过能力3700万吨,项目总投资约40.8亿元,项目申请报告已经国家发改委核准,于2010年3月开工建设,计划于2012年6月底具备简易投产条件,于2013年底全部达产。成为中国北方重要的矿石中转港。在当前形势下,如何发挥最大能力,在力争达到目标后还能长期保持下去,是当前需要解决的问题。本文根据烟台港铁矿石物流发展的现实,提出了烟台港及西港区物流发展的课题。本文通过分析烟台港的港口现状,铁矿石货源形势、腹地需求,内部和外部的集疏运条件,通过大量翔实和权威的数据,明确了烟台港西港区铁矿石的发展趋势。本文通过战略分析,制定了一体化发展战略、加强物流及信息化发展战略和双向发展战略。通过分析当前烟台港铁矿石运输现状和铁矿石物流布局,找出了烟台港铁矿石物流发展的主要制约因素在于自身堆场、港区内部运输系统的条件和泊位能力的不足,由此提出了在今后发展过程中,需要加快西港区矿石二期叁期工程,结合烟台港区现有布局、物流条件及货源情况,对烟台港西港区大宗散货的经营发展进行了对策研究。
曹云玲[7]2009年在《基于环渤海视角的烟台海港物流发展策略研究》文中研究说明在经济全球化和信息化的强烈影响下,海洋对于国家和区域的发展更加显现出极端的重要性。沿海地区及其大都市经济区在提升国家经济整理中的特殊地位需要得到全国的共识。正是由于沿海地区的特殊地位,使得全球沿海地区正在形成若干大都市经济区。烟台港位于山东半岛北侧,扼守渤海海湾口,北部、西北部濒临渤海,东北部和南部濒临黄海,隔海与辽东半岛相望,与日本、韩国—衣带水,位于东北亚国际经济圈的核心位置,是中国沿海南北大通道(同江至叁亚)的重要枢纽和贯通日韩至欧洲新欧亚大陆桥的重要节点。烟台市1861年开埠的烟台港,目前是中国环渤海港口群主枢纽港,是中国沿海25个重要港口之一,也是我国水路运输的主枢纽港之一。自开埠以来,直在全国综合运输网中居于重要地位。主要承担货物装卸运输、仓储配送、加工分拨、中转换装和船舶代理、外轮理货、港务工程、机械检修等港口业务。2008年,烟台港完成货物吞吐量1.11亿吨,集装箱153万标箱。烟台港资产总额近百亿元。烟台港有芝罘湾港区、西港区、龙口港区、蓬莱港区四大港区,共有各类泊位76个,万吨级以上深水泊位39个。码头岸线总长14000余米,货物场总面积292万平方米,仓库总面积14.6万平方米,船舶34艘,港口作业机械800余台套。主航道水深,15万吨级的船舶乘潮可以自由进出港口。新中国成立后,烟台港进行了多次扩建,特别是1973年以来,根据周总理“叁年改变港口面貌”的指示精神,烟台港进行了较大规模地扩建。环渤海地区紧邻日韩东北亚经济圈,背靠东北和华北广大腹地,有着无可替代的物流优势,这里已经成为日资和韩资企业登陆中国的首选地。积极融入东北亚经济圈,在东北亚物流中发挥更大的作用,是环渤海物流业发展的明显趋势。改革开放以来,尤其是烟台港集团公司成立之后,烟台港不断完善经营机制,增强港口竞争能力,提高经济效益,实现跨越式发展。曾获得全国企业管理优秀奖、国家质量管理奖、全国用户满意企业、“爆发式”港口、中国最具竞争力十大港口等荣誉称号。然而近几年以来,由于管理体制不完善、经营观念落后、经济腹地狭长以及基础设施不配套等原因,烟台港在适应现代高速发展的海港物流业的过程之中,也遇到了很多困难。无疑,国际形势的新变化、国内经济格局的新调整、环渤海经济的新气象,既增加了烟台港口发展的压力,也为港口的开发开放创新了机遇。因此,我们如何立足于环渤海地区港口群建设发展的视角来研究烟台港港口物流的发展策略,则需要我们以思辨的意识,重新审视烟台港的优势与不足,以创新发展的理念和置身于实际操作的工作实际出发,进行剖析研究,为烟台港的发展以及环渤海经济的发展起到推动作用。
徐明光[8]2004年在《烟台港港口物流发展研究》文中认为随着全球运输服务进入综合物流时代,港口在社会经济发展中的作用和地位发生了深刻的变化。港口作为全球综合运输网络中的主要环节,其功能已由传统的装卸货物的转运地向着综合物流中心的角色转变,港口开展物流服务已成为港口未来发展道路上的必然趋势。因此,目前世界上包括中国在内的各大港口都加快了港口物流的发展,并将港口物流业的快速、可持续性的发展作为港口未来发展的重中之重和保持港口竞争力的最有效的方法。然而,港口开展物流服务并不是盲目的去仿效和攀比,而是应该因地制宜的寻求一种符合港口自身情况的港口物流发展策略,这尤其对中小型港口来说值得深思和研究。 本文从烟台港作为中小型港口这一实际出发,分析了发展港口物流对烟台港的必要性和重要意义,通过实地考察和调研对烟台港发展港口物流进行分析,实事求是地提出烟台港发展港口物流的策略。根据物流发展策略,得出烟台港发展特色物流中心的构想,并且对建设铁矿石物流中心的可行性进行了详细论证,提出具体建设性建议。
张继良[9]2012年在《港口物流系统竞合研究》文中研究说明随着经济的发展、世界运输网络的动态变化,以及现代物流产业的兴起和不断发展,港口物流作为现代物流的重要组成部分,已经成为了国民经济的一个重要支柱。港口作为海运转为其他运输方式的必经转运点的作用逐渐减弱,港口已经成为综合运输链中的一个主要环节,在国际贸易和国际物流方面的作用不断突出。基于腹地经济的发展,以该经济区域发展为基础的多个港口之间的竞合发展也成为学术界研讨的热点问题。港口物流系统是与外界环境密切联系的复杂的、动态的、开放的大系统,同时它又是联系社会系统与经济系统的重要桥梁。为了顺应经济全球化的需要,研究港口物流系统竞合模式,架构港口物流系统竞合体系,并进行港口物流系统竞合绩效的评价,对于港口不断完善自身物流系统,不断开拓创新,推动港口经济的快速发展,有着非常重要的现实意义。本文综合运用复杂系统理论、协同论、博弈论、竞合理论等基础理论,对国内外港口物流发展现状及趋势进行了分析,研究港区联动发展、港口物流参与主体,在此基础上提出了港口物流竞合发展战略定位和竞合策略；提出适合我国港口物流发展的港口竞合模式,并进行了博弈分析；架构港口物流系统竞合体系及评价矩阵,并借助多层次动态综合评价方法对区域港口群——山东半岛港口群进行了实证研究。通过本文研究,得出主要结果如下：(1)运用SWOT分析研究,我国港口物流系统发展中的劣势是关键所在,港口纵横竞合的影响因素很多,港口自身竞争力(即纵向竞合)的优劣对其横向竞合的影响是很大的。提出要达到战略目标,扭转型战略更适合我国当前港口物流系统的发展战略。(2)经实证计算发现：港口与第叁方物流公司合作前后总收益差大于零,证明其纵向竞合是有效的；该模型可有效解决合作各方的利润分配,充分表明本文研究的这种虚拟合作联盟对现实操作有较大的指导意义。(3)通过敏感度分析,可以得出结论：港口竞合效益及其整个供应网络效益的影响因素包括纵横竞合所有相关因素；纵横竞合有效度同港口效益及其整个供应网络的效益同方向变化；港口自身的发展对港口效益的影响最大。(4)本文研究分析了港口的区位和层次,架构并建立了叁层次港口物流系统竞合体系和评价矩阵,并用多层次动态灰色综合评价,能够正确反映评价指标实际值对评价结果的贡献,并用“平衡态”和“竞合有效度”两个概念可判断其竞合效应的优劣和竞合有效性的强弱。(5)通过实证研究,在山东半岛中的青岛、日照、烟台叁个港口中,青岛港各亚系统竞合发展水平均衡,日照港、烟台港航运运营亚系统竞合有效度相对偏弱。青岛港由于自然位置的优越、基础设施的良好、腹地经济的强大以及管理效率较高,因而在纵向竞合、横向竞合和纵横竞合叁方面的排序位列叁港口首位,其次是日照港和烟台港。本文的创新点主要有学术理念创新、模型创新、体系创新和方法创新四个方面：在学术理念创新方面,本文在港口物流系统竞合研究中综合运用复杂系统、港区联动、竞争合作和一体化统筹等思想和理论,将港口物流大系统纳入复杂系统这一综合概念框架之内,以亚系统为支点来研究港区联动。并针对港口发展的差异性、有效竞合理论以及边际效益递减规律,本文提出竞合平衡态和竞合有效度两个新概念。在港口物流系统竞合模型创新方面,主要有两个创新,一是博弈分析中首次运用横向竞合模型和纵向竞合模型,二是港口层次划分中首次运用改进的波士顿矩阵(BCG matrix)模型。在研究体系创新方面主要有,博弈分析中的横向竞合一体化和纵向竞合一体化,以及竞合体系架构中的叁层次区域港口物流系统竞合体系。在研究方法创新方面,本文灵活运用区位商分析法和波士顿矩阵,创新性的提出双层波士顿矩阵,首次运用两个波士顿矩阵划分港口群层次,拓展并更新原有指标数量,用“吞吐量”和“腹地区位吸引力”、“吞吐量”和“外贸吞吐量”两组指标代替常用的“增长率”、“市场占有率”；在评价矩阵构建时,全方位分层次的纳入多种相关指标,打破原有评价体系多注重物流能力、轻视服务弹性、经济腹地等的评价格局,综合系统纵横全方位,能够更全面准确的定位港口及其所在港口群的发展,可有效评价港口物流竞合发展的成效。
王振[10]2007年在《烟台港竞争战略研究》文中进行了进一步梳理烟台港是我国十大港口之一,也是国家水路运输的主枢纽港,是国家正在建设的同江至叁亚沿海南北大通道的重要结点,在全国综合运输网中居于重要地位。2006年烟大轮渡的开通,把经济总量占全国40%以上的东北、环渤海经济圈、长叁角经济区串成一体,标志着烟台已经成为南北铁路大通道的重要枢纽。2006年烟台港与龙口港正式合并组成新的烟台港集团公司,目前正处于二次创业阶段,面临选择发展方向、如何优化配置资源、如何保持核心竞争力等诸多问题。本论文在结合实践的基础上,通过深入研究烟台港的环境与现状,提出实施竞争战略的必要性与具体实施方案,对处于二次创业阶段的烟台港的进一步发展具有十分重要的实际指导意义。本文首先回顾了竞争战略方面的理论,详细分析了目前我国港口业面临的宏观和微观环境,归纳了行业现状、市场概况以及经营者所面临的困境,然后结合理论进行了细致分析。运用“PEST”分析法从政治法律、经济、技术、社会四个方面评价了宏观环境对企业战略的影响;运用波特的“五种竞争力模型”指出五种基本力量影响烟台港所属港口业的竞争强度;运用“SWOT”分析工具和“价值链”分析法,结合竞争战略理论,对烟台港所处的外部环境、内部环境中存在的机会和威胁、优势和劣势进行了深入细致的研究,得出了烟台港必须实施差异化的竞争战略,大力建设深水专业化码头,同时加大资本运作力度,通过合资经营方式建立集装箱码头,以取得差异化的竞争优势。最后,论文阐述了实施差异化竞争战略的6条保障措施;产业优化措施;产业发展措施;提高职工队伍素质措施;信息技术的开发和应用措施;培育适合差异化战略的公司文化;发展对外合作。通过以上保障措施,以确保烟台港口竞争战略的顺利实施,从而获得公司的持续快速发展。
参考文献：
[1]. 烟台港港口物流竞争力提升研究[D]. 邵侠. 中国海洋大学. 2013
[2]. 烟台港物流业发展战略研究[D]. 孙志刚. 天津大学. 2008
[3]. 烟台港集团港口物流发展战略研究[D]. 刁小宁. 大连交通大学. 2013
[4]. 烟台港集团干散货物流发展战略研究[D]. 段永连. 大连海事大学. 2016
[5]. 烟台港发展战略研究[D]. 唐功文. 大连海事大学. 2002
[6]. 烟台港铁矿石经营对策研究[D]. 田雨. 大连海事大学. 2012
[7]. 基于环渤海视角的烟台海港物流发展策略研究[D]. 曹云玲. 中国海洋大学. 2009
[8]. 烟台港港口物流发展研究[D]. 徐明光. 大连海事大学. 2004
[9]. 港口物流系统竞合研究[D]. 张继良. 北京交通大学. 2012
[10]. 烟台港竞争战略研究[D]. 王振. 山东大学. 2007
标签：公路与水路运输论文; 交通运输经济论文; 港口论文; 战略分析论文; 优势分析论文; 经济建设论文; 烟台港集团论文;