摘要：随着社会经济和科学技术的发展，高速列车逐渐成为大多数人的出行方式，高速列车非常的舒适便捷，安全平稳且环保，高速列车作为现代化的交通工具，代表了火车技术的顶尖水平。但是高速列车的造价和维护成本都很昂贵，而且技术难度很高，为了可以对高速列车进行高效率高质量的检修工作，整列地坑式架车机在我国高速列车检修中运用是非常有必要的。本文将对CRH型动车组的各项技术指标进行介绍，讲述整列地坑式架车机在我国高速列车检修中的运用，使我国的高速列车检修工作效率大大提高。
关键词：CRH；地坑式架车机；高速列车车；检修
引言
现阶段我国运营了5种高速列车车型，分别为CRH1型、CRH2型、CRH3型、CRH5型和CRH6型，统一简称为CRH型。因为考虑到大众心里，所以编号中没有CRH4。高速列车的运营维修是非常重要的，为了方便列车的运维，我国在北京，武汉，上海和广州四个城市分别建立了高速列车的维护运营检修基地。
一、CRH型动车组检修
在我国高速列车的检修周期根据列车行驶公里数分为了五个维修等级。见表1。
表1 动车组检修等级表
其中一二级检修属于运用级检修，三四五级检修属于高级修程。列车在进行三级维修时不解编，对列车进行8辆或者16辆编组，使用弯臂地坑式的驾车更换转向架的作业流程。
二、地坑式驾车机的结构组成
机械系统与电气控制系统两部分构成了CRH型动车组地坑式架车机。其中机械系统包括转向架举升单元，车体举升单元，钢结构，盖板和辅助设施等。
1.转向架举升单元
转向架举升单元的原理是举升车轮的接触地面位置将整车举起，这样的方式可以将转向架一起举升。举升柱的结构是弯臂式，可以使卸下的任意转向架从下方通过。而且转向架举升单元的规格很多，可以适用不同型号的架车机，规格不同的列车要根据转向架车轮的不同位置来分部。转向架举升单元具有很好的升降同步性因为它使用了1台电机驱动。
2.车体举升单元
在进行车体架车时，不同车型的位置差异很大，车体举升单元的结构设计成向下移动式能够从列车的竖直方向确定目标，满足适用各种CRH型动车组。
3.钢结构和地坑盖板装置
转向架举升单元与车体举升单元的承重载体是钢结构装置。负载通过钢结构直接传给设备地基。
地坑盖板结构使用的焊接材料是工业用的防滑花纹钢板和型钢。这样的结构强度与刚度非常好。同时保证了叉车和小车能够安全行驶。
三、系统的工作原理
地坑式架车机使用双PLC控制系统，控制系统的核心是主控PLC，完成整个系统的功能选择，位置检测和逻辑控制都要使用主控PLC;监控PLC用作监控系统的核心，用于整个系统。智能化的操作系统每个操作均由程序控制和判断，两个PLC之间的数据交换是及时的。一旦发生差异会导致系统停止。
整列CRH 动车组采用多用途车的牵引模式或列车。通过自走式进入滑架操作位置后，主机站选择需要修理的高速列车型号(CRH1，CRH2 ，CRH3，CRH5，CHR6)。只有当车辆被正确选择并且列车处于正确位置时，系统才会释放信号以允许架车。其中一个条件达不到。系统为避免危险将禁止架车操作。
第一步采用同步控制方式，转向架提升单元分别用于将整个列车（车身和转向架）提升到合适的高度，并拆下防蛇阻尼器，牵引杆和各种连接管道和线路。然后使用同步控制和单一控制将车身举起，直到车身提升单元满载并确认，然后转向架单元可以逐个降低到地面，并且回到原区域等待检修工作。
出于安全原因，地坑式架车机的控制系统和库的内部移动接触网具有安全互锁关系。当接触网处于正常工作位置时，控制系统不允许任何提升操作。只有整个列车组回落到铁轨表面，并且在控制系统确认所有复位后，在释放安全联锁信息后允许高速列车组离开检修仓。
四、动车组地坑式架车机的主要技术特点
1.兼容性好
在中国运营的高速动车组共有8组和16组两类组别编制，CRH1，CRH2 CRH3，CRH5，CRH6四种动车组车型，各种动车组的技术参数不同。动车维修基地不仅要提高检查和维护的效率，还要保证维修质量。同时，必须反映出绿色环保，节约土地。所以，设计的动车组地坑式架车机可满足中国五种动车组的完全兼容性要求，也可适用于长短组的不同车型需求。
2.良好的工艺匹配
动车组的系统工程非常庞大，技术含量高，维护过程复杂。不仅需要拆卸和更换汽车底部的转向架，还需要拆卸和更换汽车底部的电气设备和通风装置以及车顶维护操作等。为了提高工作效率和减少停运时间，可以根据需要随时返回并安装预先修理的转向架。车底的拆卸和组装设备需要能够在车厢区域和车身下方的空间中自由便捷地通过。所以，地坑式架车机的工艺必须匹配良好。
动车组的坑式架车机采用弧形臂设计，这使得转向架更换过程具有很高的灵活性。根据实际维护节奏和分段人员配置，可以单独更换任何位置转向架。或者可以在几个不同的位置同时更换几个转向架，并且可以同时更换所有转向架。
3.同步性很高
动车组地坑式架车机每套升降螺杆和螺母系统，均配有同步传感器，用于检测每个升降单元的高度，并实时对比，高度调节。变频控制技术的使用可以保证设备同步性高，升降同步精度误差不大于4 mm。
4.可靠性和安全性高
动车组三级检修大型关键设备是地坑式架车机。安全性和可靠性是其很重要的性能，设计时在以下方面都经过仔细考虑：1.使用主控制和监控双PLC系统，实时数据交换和比较; 2.设置同步监控机制，及时调整同步; 3.设置整列手动监控功能，操作过程在只有主控制器发出命令并且现场人员给出确认命令的情况下，系统可以运行; 4.每个提升单元设定工作极限和安全极限双重限制; 5.采用负载螺母和安全螺母双螺母设计; 6.轴承螺母磨损监测，轴承螺母脱离检测; 7.梯形自锁螺纹适用于起重机械; 8.驱动源采用自动刹车系统; 9.系统内部各单元存在逻辑互损;10.动车组架车机控制系统和库中的接触网之间建立互锁机制。
5.效率高
与传统的检修作业模式相比，地坑式架车机同时满足8辆编制和16辆编制的同步驾车，列车省去解编步骤，大大减少了作业时间，且可以避免其带来的一些故障，使工作效率有很大提高。
动车组地坑式架车机使用自动控制。只要选择CRH型号，系统就可以自动定位合适的位置。与移动式架车相比，定位简单灵活，所有转向架均可在一个机架上更换，提高了工作效率。
五、总结
兼容性设计在整列地坑式架车机的应用。它不仅解决了我国五种CRH高速动车组的检修问题，而且解决了结构设计，同步控制和安全设计等诸多方面的问题。在框架线上兼容维护的问题。
现阶段，整列地坑式架车机在我国高速列车检修中应用，并成功完成了很多高速列车的大修作业。随着中国高速列车的大规模运营，整列地坑式架车机将会在高速列车检修中发挥巨大的作用。
参考文献
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[2]张曙光. CRH 型动车组系列丛书[M]. 北京：中国铁道出版社.
[3]丁辉，王明海. CRH 动车组地坑式架车机的研究与设计[J] .电力机车与城轨车辆，2011(3):19- 21.
论文作者:李坤
论文发表刊物:《基层建设》2019年第10期
论文发表时间:2019/7/4
标签：转向架论文; 车组论文; 列车论文; 单元论文; 系统论文; 位置论文; 螺母论文; 《基层建设》2019年第10期论文;