关键词：城市；大型活动；静态交通；问题与方法
经济的发展使得人们的生活条件逐渐提升，城市为了丰富城市居民的精神生活陆续举办多种大型活动，例如马拉松比赛、演唱会以及体育比赛等，这些活动既提高了城市影响力，同时也极大地丰富了城市居民的精神生活，给城市也带来了诸多的经济收益[1]。但同时，由于短时间内大量的出行需求同样造成了交通拥堵，尤其是举办活动的场馆周边，更是交通堵塞的多发路段，在给人们的出行带来不便的同时，也降低了活动体验。因此，如何解决这一问题保证在活动举办期间道路的畅通成为了活动是否能够成功举办的关键因素。
1 城市性大型活动及其交通特性
大型活动是指主办方临时借用场所举办的大型文艺演出、体育比赛或是其他的一些群体性活动。由于活动受众面大多较广，因此短时间内的出行需求将会达到城市顶峰[2]。另外一些城市举办的篮球比赛或是普通的文艺汇报演出较为频繁，再加上当地群众的参与人数众多，因此相对而言私家车的比例将会逐渐升高，继而给周边的交通带来了巨大压力，尤其是停车资源的稀缺使得城市群众对于场馆周围的交通提出了更高的要求。因此，对于大型活动来说，如何组织静态交通成为了提升群众体验与活动效果的关键因素。
1.1 大型活动交通需求特性
第一是交通需求的集中性。由于城市举办举办大型活动的地点通常是在一个固定位置，但每个有出行需求的居民却分布在城市的各个地方。因此，在活动开始前后的一段时间以及活动结束前后的一段时间内，都会导致场馆周边的交通需求急剧增加，从而造成局部交通拥堵。
第二是私家车出行比例上升。活动的参与者多数为城市原有居民，因此在每次大型活动开始前，为了方便多数人会选择私家车出行，导致短时间内私家车出行比例急剧提升，给造成周边交通造成巨大压力。
第三是场馆周边停车问题突出。由于私家车比例升高，因此场馆周边停车位必然紧张，继而因为围绕场馆周边找车位的现象较为严重，继而导致交通拥堵。又或者一些有停车需求的私家车为了方便直接在停车场外配对等候停车，继而造成局部交通拥堵，造成了较大的交通压力。
1.2 交通流的方向性
由于大型活动群众参与目的性较强，因此在确定具体的交通流方向后就会在短时间内朝着一个方向涌入[3]。同时，由于群众的出发点不同，但终点只有一个，因此整体呈现多源单汇的交通特点。而在活动结束后，终点变为了起点，终点方向各不相同，集中离开场馆整体呈现的交通特点是单源多汇。这两种交通流虽然呈现的特点不同，但由于不符合常规交通流特点因此最终的结果必然会造成局部地区拥堵给场馆周围带来了巨大的交通压力。
2 城市性大型活动静态交通组织方法
2.1 停车方案
首先应确定场馆当天的各种不确定因素与实际情况，包括你活动规模、安保能力以及群众疏散能力，多种因素综合考虑后才能确定是否允许民众在场馆周边停车。以某市大型文艺汇演（不公开售票）为例，当天邀请的人员大多为社会知名认识与政府的工作人员。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此为了保证活动的顺利进行需要暂时对周边实行交通管制，除了演出车辆与来宾车辆，其他车辆不允许进入场馆周边区域，既保证了人员的安全，同时也保证了活动可以顺利进行[4]；其次是应提前预测交通情况，重点根据停车需求与车型分类停靠制定相应的停车方案，这也是提高疏散效率的重要决定因素。在场馆的周围要划好来宾停车位、普通停车位以及客车停车位等，分类泊车能够大大提高停车效率，避免短时间的交通拥堵。
2.2 停车场合理规划
第一是总量控制。由于大型活动原因停车数量急剧增加，周边的停车位已经不能满足短时间的停车需求。针对此种情况最常用的就是增加临时车位，划分一片区域为临时停车场以避免出现停车场拥堵或其他交通矛盾。但增加停车位并不是意味着可以随意划分停车区域，而是要结合当前停车场的疏散能力，需求大于疏散能力的情况下要控制停车总量并限制停车需求[5]。常用的规范停车的方式包括临时停车证的发放或是调整停车票价等，必要时可以临时规划停车场布局以满足更多的停车需求；第二是合理选址。停车场的合理布局决定了群众的出行体验，同时也是周边交通流的重要决定因素，是空间分布的重要基础。因此对停车场进行合理选址既是必要环节同时也应不断调整空间布局配合交通组织以不断完善道路交通管理措施，从而达到最终均衡交通流的根本目的。由于大型活动的原因，周边的车辆类型较多，因此根据车型与人员对车辆进行分级按照事先规划的方式停车非常重要。贵宾、领导、裁判、运动员以及媒体人员等的车辆停车位应设置在离场馆最近的位置，以方便快速进场[6]。客车以及大型运输车辆停车场应设置在临时停车位上，并在离场馆较远的位置设置私家车停车位。由于没有诸多的私家车抢占车道，从而最大程度的减少交通拥堵同时也提高了疏散效率。但应注意的是，由于大型客车被安置在了临时停车位，因此为了方便人们乘坐应设立临时公交换乘站点。这样做既缓解了交通压力，同时也提高了远处停车场的利用率，极大的缓解了场馆周围的局部交通压力。
2.3 调整停车场收费价格
为了限制周边停车场的停车需求，可以选择调整停车费的方式用以管控周边私家车数量，这样一=是能够环节交通压力，二是可以避免停车场大排长龙的情况出现，有效缓解了交通压力。另外还可以通过提高周边停车场的票价提高私家车出行成本，让人们更多的选择公共交通的方式出行以缓解局部交通压力。停车费用的改变应遵循离场馆越近停车费用越高的票价制定原则。
2.4 停车诱导信息的运用
私家车出行由于大多数私家车主对场馆周边情况不是很了解，尤其是周边的停车位更是由于车主反复寻找导致局部路段拥堵。再加上新增设的临时车位众多，没有一个显眼的标志车主不能在短时间内找到位置停车，更加重了局部的交通拥堵情况。这种情况下私家车不得不在最近的停车场排长队，浪费时间的同时也提高了出行陈本，区域交通压力急剧增长。因此，可以将停车场的各种信息以发光板或告示牌的形式向车主展示，包括临时停车位以及各处的停车场到场馆的具体路线等，极大的缓解了交通压力。
3 结语
综上所述，确定科学合理的城市性大型活动静态交通组织方法是决定活动体验的关键因素。通过确定活动交通需求并结合交通流特性，能够快速制定活动静态交通组织措施，从而减少道路交通的拥堵因素，保证了活动的顺利进行。
参考文献
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[2]周赤忠.基于静态交通大数据系统下的智慧停车平台创新与应用[J].计算机应用与软件,2018,35(2):330-333.
[3]刘娜娜,丁苏玮,卢佳等.基于城市公共空间类型学分析的静态交通评价体系构建——以常州市为例[J].常州工学院学报,2017,30(1):28-33.
[4]黄启锦,雷志明,李配配等.高校校园慢行静态交通调查研究--以河南科技大学开元校区为例[J].建筑工程技术与设计,2016,(15):653-654.
[5]王书剑.对静态交通中停车场规划的一点思考[J].科技资讯,2016,14(12):82-84.
[6]范福海,李向荣.基于视频桩的路内停车管理系统框架研究[J].城市交通,2019,17(4):100-104.
论文作者:王琳琳,
论文发表刊物:《城镇建设》2019年2卷21期
论文发表时间:2019/11/29
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